Rusakov skladišče tramvajev

Poročilo o proizvodnji iz enega najstarejših tramvajskih skladišč v Moskvi v letu 2012 bo stara 100 let! V tem času so vse vrste tramvaja, ki so jih kdaj vozili v Moskvi, skozi vrata v skladišču..
Tramvaj je v preteklosti druga vrsta mestnega prevoza potnikov v Moskvi, naslednica jahanja. Leta 1940 je delež tramvaja pri prevozu potnikov v mestu dosegel 70%, po podatkih za leto 2007 pa le približno 5%, čeprav je v nekaterih marginalnih območjih (na primer v Metrogorodoku) glavni prevoz potnikov, ki vam omogoča, da hitro pridete do podzemne železnice. Največja gostota tramvajskih linij v mestu je na vzhodu od središča, v bližini reke Yauza.

1) Zdaj je v skladišču imenovan Rusakov 178 tramvaj, ki vključuje linearni vozni park (potniške tramvajje), kot tudi snežne padalice, vozniki, tirne mlinarje, tirnice in polnjenje avtomobilov. Na depoju je devet poti: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 in četrto desno krožišče.

2) Obstaja taka stvar kot "odpiranje poti". Zgodaj zjutraj prvi tram zapusti depo in gre nenehno (ničelni let) do končnega cilja, od koder se odpre ob 4:30. V primeru okvare prvega tramvaja je vedno na zalogi rezervna, da se prepričate, da je pot odprla v določenem času. Tramvaj je končana približno eno zjutraj. Ob delavnikih zapusti mesto do depoja Rusakov do 120 tramvajev, ob vikendih pa okoli 100.

3) Za ves dan delajo dva voznika na tramvaju, av sam vozi povprečno 250 kilometrov. Največja vrednost lahko doseže 400 kilometrov.

4) Vsak voznik ima nabor dokumentov: - dnevnik vzdrževanja med letom, v katerem so narejeni vozniški zahtevki za popravila, in oznake strokovnjakov za opravljeno delo; - tovorni list, ki označuje prihod tramvaja na končni točki ter čas odhoda in prihoda v skladišče; - vozniško dovoljenje (pravice); - zavarovalna polica; - Urnik časa prihoda na vsakem postanku. Tisti, ki pogosto vozi tramvaj od terminala, je moral opaziti, da ima tramvaj res določen urnik. Seveda, moskovski promet, prometni zastoji, kot tudi povečan čas potnikov pri nalaganju zaradi validatorjev ne omogočajo vedno, da strogo sledimo predpisanemu urniku..

5) Skupna kilometrina tramvaja za ves čas obratovanja lahko doseže 750.000 kilometrov. Nekateri tramvaji služijo 15 let ali več (zlasti v regijah). Snežni pihalnik.

6) Najpogosteje se tramvaji uporabljajo v enem igralnem načinu, manj pogosto - kot del vlaka dveh avtomobilov. V starih časih so na ulici lahko videli tri tramvajje.

7) V letu 2009 je depot prejel 29 novih avtomobilov. Vsak tak tram stane približno 10 milijonov rubljev, in velik remont v tovarni stane 300 tisoč rubljev..

8) Prav tako veliko denarja gre za popravilo tramvajev po vandalizmu.

9) To je kontrolni stolp, tukaj se ukvarjamo z ureditvijo voznega parka.

10) V bližini je bivalni prostor, kjer lahko jedo in se sprostite.

11) Na vsakih 60 tisoč kilometrov načrtovanega "povprečnega" popravila, kjer je tramvaj skoraj popolnoma razstavljen, so preverili vse sestavne dele in sklopi.

12) Delajte v skladišču. Pred tem se je ukvarjal s polnjenjem kartuš na postaji podzemne železnice Varshavskaya, vendar se je odločil spremeniti področje uporabe.

13) Po štirih takšnih velikih popravilih (približno 240 tisoč kilometrov vožnje) avtomobil gre za tovarno tramvaja za večja popravila.

14) Varstvo dela.

15) Kraj za odmor.

16) Normalni tramvaj tehta okoli 20 ton.

17) Za dolgo življenjsko dobo tramvaja je predvideno preventivno vzdrževanje. Delavnica popravila in vzdrževanja železniškega voznega parka vključuje 32 ogledov "jarkov". Vsak dan jih na M-1 vozi 20 vagonov, ponoči pa se opravi vse potrebno delo. Do TO-2 se dnevno nahaja do 10 tramvajev, kjer se z razstavljanjem celotne opreme izvede zahtevnejše delo, tako popravilo traja več dni..

18) TO-1 vsak avtomobil preide enkrat na teden, TO-2 - enkrat na mesec. Pomemben element tramvaja je kolesni voziček. Vsebuje motorje, menjalnike in zavorne naprave. Štirje 50-kilovatni motorji so nameščeni na vseh avtomobilih, po eno za vsako os.

19) Skoraj vsak depot v Moskvi ima stare tramvajje. V Rusakovskem skladišču je to tramvaj RVZ-6..

20) Po taki dolgi in težki cesti modernizacije avtomobilov od leta 1949 do leta 1957 je leta 1960 Carriage Works v Rigi leta 1960 končno izdelal prevoz RVZ-6, ki je znana večini mest naše velike države. Za ogromno število mest je ta avto postal glavni model tramvaja. Tudi danes številne tramvajske sisteme izkoriščajo te »opomnike o MTV«, ki se zdaj zdijo zelo stari in arhaični, pogosto pa avtomobili te blagovne znamke predstavljajo zelo pomemben del voznega parka v mestu (najbližje mesto v Moskvo, ki je zavrtelo več deset vlakov RV ", je bila čudovita in lepa Kolomna - najboljša tramvajska mesta blizu Moskve). To ni presenetljivo - proizvodnja avtomobilov (po dveh spremembah) se je ustavila šele leta 1988.

21) Ta izvod je dobil depo v groznem stanju, zarjavel in pokrit z mahom. Bila je obnovljena, zdaj pa zavzema vredno mesto v zbirki metropolitanskih tramvajev..

22) V Moskvi so taki tramvaji obratovali od leta 1960 do leta 1966. V Kolomni je do leta 2002 na ducate vsak dan na desetine RVZ.

23) Pri razvoju tega modela (v primerjavi z RVZ-57) je avtomobil kupil široka vrata brez pregrade na sredini in nekatere druge lastnosti, izgubil hidravlične dušilnike, ki se niso upravičili. Leta 1966 so bili spremenjeni podstavni vozički in električna oprema, leta 1975 se je karoserija spremenila in avtomobil je ponovno pridobil svojo sposobnost delovanja po sistemu številnih enot, za Moskvo, ki ga je osvojil Tatra, žal teh sprememb ni imelo pomena.

24) Leta 1960 je bilo v Apakovskoye depo prišlo 20 avtomobilov RVZ-6 (eden od njih je najprej proizvedel obrat) in so delovali že več let, nato pa so bili premeščeni v druga mesta.

25) Specifikacije: Leto - 1947-1961. Leta delovanja v Moskvi - 1960-1966. Proizvedeno podjetje - RVZ. Dolžina, m - 13,75. Podstavek avtomobila, m - 6.4. Podstavek vozička, m - 1,94. Tara, t - 18.4. Skupno število sedežev je 136. Položaj sedeža je 36. Hitrost, km / h - 60. Moč motorja, kW - 4x31.

26) Voznik pri delu.

27) Pred pranjem je potrebno zapreti vsa okna ročno.

28) Rusakov Depot je bil eden izmed prvih, ki je naročil mehanizirano podložko za železniški vozni park.

29) Pranje redkih tramvaja RVZ-6 pri prevozu v Rigi.

30) Če se je zgodila nesreča, se komisija odloči, kaj storiti s tramvajem - popravite ga sami v skladišču (če okvir ni poškodovan), ga pošljite v tovarni ali ga zapišite. Prav tako je mogoče odpisati stari tramvaj, ki je že predrag za popravilo..

Vir: LiveJournal / zyalt