Share
"Vsako leto v Rusiji narašča število letalskih potovanj, tako na domačih kot mednarodnih progah. Odpirajo nove destinacije, letališča v državi še naprej preiskujejo tuje letalske družbe. Ljudje se uporabljajo za letenje: poslovna potovanja, poslovna potovanja, počitnice - leti so že dolgo postali nekaj običajnega. Toda malo od potnikov, ki se dvigajo po lestvi na krovu zrakoplova, razmišlja o tem in kdo dejansko nadzoruje ves ta velikanski tok letala, ki prihajajo in odhajajo, in kako je ta nadzor mehanizem v stalnem gibanju. Danes se bomo o tem malo pogovarjali o primeru ATS centra Domodedovo, ki je strukturna enota Moskovskega centra za AHM ... "- pravi Armen Gasparyan
(27 fotografij skupaj)
Post sponzor: Za nakup cevi PPU: Prodaja od proizvajalca toplotno izoliranih jeklenih cevi PPU.
1. Funkcije centra vključujejo zagotavljanje varnosti, pravilnosti in učinkovitosti delovanja zrakoplovov na območju letališča Domodedovo. Kontrola zračnega prometa na območju letališča Domodedovo se izvaja s tehnologijo TOWER (Tower-Control Tower) v dveh jezikih: ruskem in angleškem.
2.
3. Vse, kar se dogaja na letališču letališča, se zgodi samo pod nadzorom in ukazom odpremnikov. To velja ne samo za pilote letala, temveč tudi za tehnične službe na tleh. True, za potnike vse to ostaja popolnoma neopazno v celotnem času bivanja v stenah letališkega kompleksa in na letalu.
4. Ko je zrakoplov pripravljen za let, mora letalski posadki za ta let dobiti dovoljenje nadzornika kontrolnega stolpa letališča. Nadalje, le nekaj minut pred odhodom, posadka zahteva dovoljenje od dispečerca za zagon motorjev in po prejemu začne priprave za vzlet. Kontrolnik taksija poroča tudi o poti do vzletno-pristajalne steze in omogoča vožnjo do tako imenovanega predprostora - prostora na voznem redu tik pred trakom.
5. Po poročilu posadke o predprodajnem delovanju taksi dispečer prenese zrakoplov pod nadzorom zaganjalnega dispečerja, ki omogoča, da se izvršni organ začne zaseči, to je neposredno vožnjo do pasu in izravnavo vzdolž svoje središčnice, poroča o pogojih za vzlet in po poročilu posadke o pripravljenosti dovoljuje vzlet.
6. Po vzletu zrakoplov prehaja pod nadzorom Moskovskega letališkega odpremnega centra (MADC). Dosledno ga uporabljajo odpremniki: krog in spodnji pristop, ki lahko prilagajajo uveljavljenemu postopku za vstop v dihalno pot; nato zgornji pristop, ki nadzoruje zrakoplov, da zasede predpisano raven in izstopi iz moskovske zračne cone (MVZ), in končno odpremniki Okrožnega odpremnega centra (RDC), ki služijo zrakoplovu na ravni leta.
7. Več o delu upravljavcev letov bomo govorili, katerega področje odgovornosti vključuje zračni prostor, vključno s področji vzpenjanja po vzletu in končni fazi pristanka ter manevrskega območja (vzletno-pristajalne steze in vzletno-pristajalne steze).
8. Do zdaj na letališču Domodedovo delujeta dve vzporedni vzletno-pristajalni stezi s tečaji 14L / 32R in 14R / 32L, sistem Kurso-Glissadnaya (CGS) pa deluje na vseh štirih smereh, kar omogoča, da imajo zrakoplovi ustrezno opremo na krovu, da avtomatizirajo postopek pristanka in zagotovijo varnost letov v meteorološkem minimumu ICAO kategorije III-A (z navpično vidljivostjo do 15 metrov in horizontalno vidljivostjo do 200 metrov).
9. Hkrati pa praviloma opravljata le dva tečaja, ki sta večinoma določena s smerjo vetra. Toda prioriteta se šteje za tečaj 32, saj pri pristajanju na vzletno-pristajalnih stezah 32L in 32R je lažje ustvariti interval med letali, medtem ko pri pristajanju na 14. stezi Moskva omejuje manevrirni prostor (leti, nad katerimi je manj kot 8000 metrov, so prepovedani) in Vnukovo in Ramenskoye.
10. Za učinkovito delovanje obeh obstoječih pasov je treba vzpostaviti še en lokator, ki je bil že zgrajen na letališču, vendar še ni bil povezan z obstoječim sistemom kontrole zračnega prometa TERCAS (Terminal in En-Route Control Automated System). Trije radarji: vsak v Domodedovu, Vnukovu in Sheremetyevo - zagotavljajo polno pokritost stroškov, novi lokator bo bistveno izboljšal delovanje obstoječih sistemov in pokrival območje od tal do višine 500 metrov na najbolj točni možni ravni.
11. Obstajajo načrti za izgradnjo tretje vzletno-pristajalne steze, ozemlje 9.550 ha pa je že rezervirano za prihodnjo gradnjo. Tudi zaradi širitve in povečanja števila prometnih pasov je načrtovano graditi nov nadzorni stolp z višino do 100 metrov..
12. Časovni razpored letališča je zasnovan tako, da se od 7 do 23 ure vsako uro izvede vsaj 40 vzletov in pristankov, da se obremenitev enakomerno porazdeli skozi čas. V prihodnjem letu z uvedbo nove strukture zračnega prostora v stroškovnem središču v delovnih pogojih obeh pasov bo letališče Domodedovo omogočilo do 90 vzletno-pristajalnih operacij na uro. V letu 2013 je bila največja obremenitev 59 operacij na uro.
13. Na splošno je zmogljivost letališč še višja, kot lahko zagotovi pristop. To je tudi posledica dejstva, da je bila prej razporeditev letov med letališči stroškovnih centrov določena predvsem ob upoštevanju geografskega načela: Sheremetyevo je služil severno in severozahodno smer in vse mednarodne lete, Vnukovo - južni in jugovzhodni smeri, Domodedovo - vzhod.
14. Trenutno v okviru konkurence med letališči geografsko načelo razdeljevanja tokov zrakoplova ni več ključno, kar poleg prepovedi letov nad Moskvo povečuje tudi delovno obremenitev stroškovnih centrov..
15. Višina obstoječega stolpa je 42 metrov, vidna je skoraj celotno ozemlje letališča. Pregled tistih delov vzletno-pristajalne steze, ki jih pokrivajo strukture, zagotavljajo video kamere..
16. V mirnem delovnem vzdušju, ki je v delovnem prostoru Ministrstva za notranje zadeve prisotna, je težko verjeti, da so ljudje v nadzorni skupini predstavniki enega najbolj intenzivnih in odgovornih poklicev.!
17. Dispečerji imajo 6 izmen, vsak z 10 osebami: direktorjem letov, višjim dispečerjem in 8 dispečerji (to je osebje na seznamu, dejansko je 6 do 7 ljudi hkrati). Način delovanja dispečerja ne sme presegati 36 ur na teden. Namesto dispečerov pojdite na urnik: dan, jutro, noč. Ko opravite zamenjavo, potekajo 15-minutni sestanki, še 15 minut gre za sprejem / dostavo službe. Po dveh urah dela je 20-minutni odmor in z visoko intenzivnostjo, blizu zmogljivosti letališča, 10-minutni odmor po vsaki uri dela. Po nočni dolžnosti so na voljo tri dni. Odmor je 28 osnovnih dni in 39 dodatnih dni za škodljive delovne pogoje, ki na koncu znašajo 67 dni..
18. Očarljiva Natalia že nekaj let dela na stolpu v Domodedovu uspela obiskati številne težke situacije - dispečer ima takšno delo. Toda misli o spreminjajočih se delovnih mestah nikoli niso nastale. Tudi v svoji mladosti se je sama odločila za ta poklic in težko bi bilo drugače, če bi celotna družina delala na letališču. Dekleta v kontrolorjih zračnega prometa so se z velikim nasprotovanjem ukvarjala, danes pa se je situacija izravnala. Današnji mladi strokovnjaki so v velikem povpraševanju, tak problem pa ne obstaja več..
19. Vsak dispečer opravi zdravniško komisijo vsaki dve leti, vsaka tri leta pa mora pridobiti potrdilo o strokovni usposobljenosti v angleščini v kategoriji IV ICAO. Dispečerji se upokojijo na 50 let, vendar to ne pomeni, da mora delavec takoj odstopiti. Če to dopušča zdravstveni odbor in so dispečerji skoraj enaki kot piloti civilnih plovil, potem ljudje še naprej delajo. Glavno merilo v tem primeru je zdravje..
20. V času streljanja je bil 14L nadzorovan z enim dispečerjem, naslednji (14R) pa pod nadzorom dveh. V tem času se je na koncu traku 14L izvedlo načrtovano delo, pri čemer se pristanek na njem ni izvajal, manj pa tovor. Medtem ko je 14R pristal ob vzletu in pristanku, sta jo vročila dva dispečerja: odpremnik nadzora (deluje neposredno z posadkami zrakoplovov - izvaja radijski promet) in odpremnik odpošiljanj (nadzoruje promet, zagotavlja interakcijo z drugimi storitvami, vzdržuje dnevnik vzletov / iztovarjanje in pomoč pri upravljanju, vključno z delom z opremo za svetlobno signalizacijo vzletno-pristajalne steze). Distribucijo zaposlenih obravnava višji dispečer, ki ga vodi trenutna situacija..
21. Dejavni inženir električnega servisa preverja signalizacijsko opremo za vzletno-pristajalne steze (upamo, da se bomo lahko naslednjič seznanili z delovanjem te opreme). Luči vzletno-pristajalne steze krmilijo ročno, odvisno od meteorološke vidljivosti. Meteodisplay prikazuje vidnost v treh točkah: na začetku, sredi in na koncu traku. Intenzivnost osvetlitve se izbere z najmanjšo meteorološko vidljivostjo. Če je vidljivost vsaj v eni od točk manjša od 600 metrov, dispečer obvesti posadko svojih vrednosti na vseh treh točkah. Če je vidljivost v razponu od 600 do 2000 metrov, se pojavi samo ena vrednost (v pristajalnem območju). Če je vidljivost večja od 2000 metrov, njegova vrednost sploh ni navedena. Posamezne meteorološke informacije, vključno z vidljivostjo, posredujejo posadke samodejnega informatorja (ATIS - avtomatski informacijski terminal). Na zahtevo posadke zrakoplova se lahko spremeni intenzivnost sijanja vzletno-pristajalnih stez.
22. Na splošno je sčasoma delo dispečerja, ki je opravil nadzor nad letali, preoblikovano v službo. Danes je glavna naloga kontrolorjev zračnega prometa, da posadke posredujejo letalskim in meteorološkim informacijam ter preprečijo nevarne pristope..
23. Za ohranjanje varnega intervala se uporablja metoda vektorjev (bolj pri iztovarjanju). Vectoring je zagotavljanje navigacijskih smernic letala z navodili za posadke posebnih tečajev, ki temeljijo na uporabi radarskih podatkov. Glavna razlika med fazo vektorja in drugimi fazami leta je, da v tem primeru prevzema odgovornost za navigacijo. Vektoriranje se konča bodisi z jasno navedbo posadke, da je treba nadaljevati s plovbo po svojih lastnih sredstvih, ali pa si vzame pot, ki jim bo omogočila samostojno (s pomočjo sistema pristajalnih pristankov, na primer KGS), ali pa se zrakoplov vzpenja na predhodno pristajališče ali vstopi v vizualno manevrsko cono. To se naredi s spremembo smeri ali hitrosti..
24. Če obstaja nevarnost skrajšanja varnostnega intervala pri predhodnem pristanku, lahko forward dispečer poveljuje zrakoplovu, da se bo obrnil. Interval 5 kilometrov se šteje za varen in za težka letala (več kot 136 ton) - 10 kilometrov. Drugi možni razlog za ekipo z neuspelim pristopom so lahko ovire na vzletno-pristajalni stezi. V vseh drugih primerih odločitev za vožnjo v drugi krog sprejme vodja zrakoplova..
25. Vodja prometne službe Centra ATS Domodedovo, Viktor Aleksandrovič Sitnikov, prikazuje grafično shemo, pri kateri se lahko oceni stopnja urejenosti zračnega prometa. Za primerjavo, na levi diagrami zelene in rdeče črte označujejo vsakodnevne trajektorije vzletov in iztovarjanj letal na letališču London Heathrow, na desni strani diagrama pa so obrobna območja moskovske zračne cone obarvana.
26. To so samo splošna načela kontrole zračnega prometa na letališču, v eni sami zgodbi ni mogoče zajeti vseh značilnosti tega kompleksnega in večstopenjskega sistema. Toda glavna stvar je, da je vse, kar je v njej, predmet ene splošne zahteve - zagotavljanja reda in varnosti letalskih letov. Izvajanje te posebne globalne naloge v povezavi z delom drugih storitev je ključ do prijetnega potovanja za potnika..
27. No, niti ne govorite o veličastnih pogledih iz nadzornega stolpa, še posebej v času sončnega zahoda, dovolj je, da enkrat vidite - res je kraj, kjer se lahko sprostite.
Hvaležni smo tiskovnemu središču moskovskega centra AUVD in tiskovni službi letališča Domodedovo za organizacijo tega dogodka in pomoč pri fotografiranju. Posebno se zahvaljujem vodji prometne službe ATS centra Domodedovo Viktor Aleksandrovič Sitnikov za zelo informativno in zanimivo zgodbo o delu dispečerjev!
Besedilo in fotografija: Armen Gasparyan
Legal Technique