Share
"V povojnem času v ZSSR so celo civilisti lahko odpotovali v streljanje zaradi nespoštovanja vladnega reda. Toda če vodstvo države ne bi moglo vplivati na naravo, so meteorologi zelo resni glede zagotavljanja letalskega vremena. Zato je v zgodovini sovjetske flote civilnega letalstva veliko tragičnih strani - piše "ruski sedem".
Začetek novembra 1946 je bil hladen in oblačno, konstantni gosti megle zapletli vidljivost ne samo na avtocestah, temveč tudi na nebu. 7. novembra bo država praznovala naslednjo obletnico Velike oktobrske socialistične revolucije. Na ta pomemben politični praznik so bili povabljeni visoki gostje iz vseh republik in večjih mest ZSSR. Vendar pa je vreme ostalo brez letenja.
Vodstvu letališča Vnukovo je bila dodeljena vladna naloga, da bi zagotovila, da bodo vse načrtovane letala z gosti, ki bodo prihajale na počitnice, prejela do 7. leta. Meteorologi so morali analizirati dejansko vreme in ugotoviti izboljšave v prihodnjih dneh. Kot rezultat, 5. novembra je Vnukovska vremenska napoved napovedala, da se bo od 15. do 17. ure megla okoli letališča razpustila. Na ta dan je več desetine letal odšlo v Moskvo hkrati in čakalo na odhod na letališča drugih mest države.
Nato bo komisija, ki preiskuje padec litovskega letalskega prevoznika, prišla do zaključka, da je za nesrečo krivda tudi vodstvo letališča Vilna, ki je sprožilo letalo z napačnim avtomatskim radijskim kompasom. To pomeni, da je pristajalski pristop za ta letalski prevoz mogoč le pod nadzorom kontrolorjev zračnega prometa. Strokovnjaki iz Vnukovo so bili obtoženi neaktivnosti tako, da so dovolili konec dnevnih časov, da so se na letališču kopičili 17 letal in niso sprejeli ukrepov za njihovo distribucijo na nadomestnih letališčih. Medtem so kontrolorji zračnega prometa v prestolnici imeli jasno vrsto z vrha "vzemite letala" in storili vse, kar bi lahko.
Posledično je letalski prevoznik iz Litve, ki se je izkazalo, da je ob 16.30 na letališču Vnukovo s štirimi člani posadke in 22 potniki, ni dobil dovoljenja za pristajanje. Dejansko vreme med 15. in 17. uro 5. novembra 1946 se je izkazalo za precej drugačno od tega, kar so predvidevali meteorologi. Kot v prejšnjih dneh je bila na vzletno-pristajalni stezi letališča v prestolnici opazna gosta megla. Letalo je obkrožilo več kot eno uro na nebu, nato pa kontrolorji zračnega prometa, ki so se zavedali, da odbor ni imel dovolj goriva, so ob 17.45 dovolili, da pristane.
Posadka je štirikrat poskusila pristati na letalu na vzletno-pristajalni stezi in vsakič, ko je šla v drugi krog. Kontrolorji zračnega prometa so predali 60 ležaji, ko je peti čas, ko je že v celoti razvil gorivo, letalski prevoznik preprosto prisilil pristati. Vidljivost je bila zelo nizka, letalo je udarilo v svetlobne palice in udarilo v tla ob 18:55. V tej letalski nesreči je umrl en potnik.
Zaradi težkih vremenskih razmer na moskovskem območju je letalski letalski prevoznik iz Ašhabata v Voronežž poslal vnuke, kjer so se vsi potniki odločili, da ne bodo počakali, da se bo vreme izboljšalo, in vzel vlak v Moskvo. 5. novembra je letalska ekipa prejela informacije o izboljšanju vremena v Vnukovu in se odločila, da nadaljuje let v prestolnico..
Letalo s petimi člani posadke na krovu je bilo na nebu nad Moskvo v vrsti za pristajanje in je moral na nebo krožiti, preden je bilo dovoljenje za pristajanje prejeto ob 18:07. V tem času je Li-2 zmanjkalo goriva. Zaradi zavoja na nizki nadmorski višini je letalo sčasoma izgubil hitrost in se zrušil v tla pri vasi Yamišchevo. Od udarca letalskega prevoznika se je zrušil. Vseh pet oseb na krovu je umrlo..
Prometni zrakoplov 10. divizije za zaščito letal je odletel v Moskvo iz Berlina s prenosom v Rigi. Na krovu je bilo 4 članov posadke in 22 potnikov. Enkrat na nebu nad glavnim mestom je letalo obkrožil dve uri čez letališče in čakal na dovoljenje za pristajanje. Doseg goriva je bilo dovolj.
Ob 18:27 je Douglasu C-47 dovoljeno pristati, letalo pa se je začelo zmanjševati v pogostih razmerah megle. Med pristopom do traku je posadka zamudila pristanek "T", in to je na višini 10-15 metrov, poveljnik začel vzeti podlogo v drugi krog. Transportna plošča je bila popolnoma naložena, dvigoval se je moč motorja, kar je privedlo do konvergentnega trenutka. Posledično je letal nenadoma dvignil nos, po katerem je hitro izgubil hitrost. Douglas C-47 je padel 700 metrov od pristanka "T" in se je zrušil. Zato so bili usmrtili trije člani posadke in deset potnikov..
Legal Technique