Share
Blogger, popotnik in fotograf Sergey Anashkevich sta obiskala francosko tovarno v Toulousu, kjer se je sestavil velikanski Airbus: "Za večino ljudi letala povzročajo posebna čustva in občudovanje. Otrok, kot otrok, dvigne glavo, gleda na drobno piko na nebu, ki pušča za belo znamko, Na letališču oba otroka in odrasli ljubita, da se držijo panoramskih oken, gledajo ploskve, ki se nehote spuščajo na predpasnik, vzletajo ali pristajajo, letala vedno fotografirajo in dolgo časa gledajo.
Zdi se, da je prevoz in prevoz, vendar ne. Za avtomobile, brez vlakov in brez ladij ni takšnega množičnega spoštovanja. In na letalo tam. In vse, kar je povezano z njimi. Morda zato, ker se lahko oseba premika (hoditi in plavati) na tleh in v vodi, vendar se lahko z letalo dvigne samo na nebo?
Bil sem v različnih panogah večkrat, od malih do gigantskih, do neznanih podjetij in tovarn svetovno znanih blagovnih znamk, vendar sem vedno sanjal, da obiščem letalje. Ista letala, ki veseli vsakogar, ki jih vsi letimo, se slikamo in občudujemo. ".
(Skupaj 56 fotografij)
Vir: ŽŽ Žurnal / aquatek-filips
Nazadnje, moja majhna sanja se je uresničila. Prejšnji teden sem obiskal glavne montažne prostore letalskega velikana Airbus v francoski Toulouse, kjer sem z lastnimi očmi videl, kako se izvajajo letala - moj skoraj tedenski prevoz.
Naprava Airbus, Toulouse, Francija, julij 2017
Če vi, kot jaz, ljubim letal in želim videti z lastnimi očmi malo več, kot ste jih videli na letališču, morate iti v Blagnac mesto v bližini Toulouse. Tukaj je letališče z oznako TLS, ki je tudi mednarodno letališče Toulouse in del velike naprave Airbus. Letališče in tovarna sta skupna vzletno-pristajalna steza, tako da se lahko celo sedita v čakalnici ali v poslovnem salonu, poleg linij lahko drsate tudi več ducat letalskih prevoznikov in veliko zelo nenavadnih letal, kot je ta Qatari Airlines Airbus A380, ki še ni liveried in odhod za svoj prvi preizkusni let.
Na splošno lahko kdorkoli vstopi v prodajalne letal Airbus. V tovarnah podjetja v Toulousu in Hamburgu so organizirali dve-tridnevni izleti v vrednosti 10-15 evrov. Imejte v mislih, da je za tiste, ki želijo iti v tovarno, predhodno rezervirati. Poleg tega je treba upoštevati, da je fotografiranje med takšnim izletom strogo prepovedano tako za katero koli vrsto kamere kot tudi za mobilne telefone, kar strogo sledi spremljajoči.
Ampak nismo obiskali tovarne Airbus kot del izletniške turneje, ampak smo preživeli dva dni celodnevno od jutra do večera in brez omejitev pri fotografiranju..
Airbus S.A.S. - ena največjih letalskih proizvajalcev na svetu, ustanovljena v poznih šestdesetih letih z združitvijo več evropskih proizvajalcev letal. Proizvaja potniške, tovorne in vojaške transportne letala pod znamko Airbus. Sedež družbe se nahaja v Blagnacu (predmestju Toulouse, Francija) in glavnih montažnih objektov. Hkrati ima podjetje štiri montažne strani - v Toulousu (Francija), Hamburgu (Nemčija), Mobileu (Alabama, ZDA), Tianjinu (Kitajska).
V tovarni v Toulousu, o katerem bomo razpravljali danes, je sestavljen celoten model: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. V tem primeru se A380, A350, A330 zbirajo samo v tej napravi..
Najprej bomo šli na delavnice, kjer bodo naredili najbolj komercialne uspešne letala podjetja - serijo A320 / A320neo.
Nekdaj je A320 postal resničen zadetek in eden izmed najpogostejših zrakoplovov iz ALL, ki so danes na svetu. Od leta 1988 je bilo proizvedenih več kot 7.600 enot A320 / A320neo..
Ocenjuje se, da vsakih 1,4 sekunde na svetu en A320 nekje na svetu sedi ali vzleti, in če vse vrste letala zgradite v liniji, potem bo njegova dolžina 260 kilometrov.
Celoten proizvodni cikel enega A320 (od sestavljanja prvega dela do dostave zrakoplova do kupca) je približno leto in glavni sestavni deli zrakoplova so izdelani v štirih državah: nos in sprednji del trupa francoskega sv. Nazaira, trupa srednjega in repnega hrbta v Hamburgu, stabilizator je v španščini Getafe, navpični stabilizator je v nemškem Stade, krila so v angleškem Broughtonu, lopute so v Bremnu.
Vsi ti deli so pripeljani na eno od montažnih mest, kjer poteka končna montaža letala, kar traja približno en mesec..
Airbus Beluga, tovarna Airbus, Toulouse, Francija, julij 2017
Do kraja končne skupščine v Evropi (in to je Toulouse in Hamburg) so veliki elementi zrakoplova - delov trupa, kril in stabilizatorjev - dostavljeni po zraku v globinah velikega transportnega letal Airbus Beluga.
To je tisto, kar izgleda zadnji del trupa A320, ki je pravkar raztovorjen iz ogromne Beluga v bližini končne linije. Ob istem času lahko v ozadju jasno vidite potniški terminal letališča Toulouse-Blagnac in A330 se je pravkar vrnil s tehničnega leta za kitajsko podjetje Tianjin Airlines.
Linija zadnje skupščine A320 v Toulousu ni locirana, temveč v samih hangarjih, v katerih se je legendarni Concorde enkrat sestal. Presenečeni boš, a na podlagi tega dejstva so hangari prepoznani tudi kot zgodovinski spomenik..
Po eni strani je to kul in edinstveno, na drugi strani pa nekaterim omejitvam Airbusa nalaga, ker jih ni mogoče obnoviti, spremeniti itd. Zdi se, da v tem takem? Spodaj boste razumeli.
Vstopimo v hangarje FAL - Linija končnega sestavljanja. Tu je končna sestava letala, ki se začne s povezavo delov trupa in konča z "nadevom" - z elektroniko in namestitvijo notranje opreme..
Presenetljivo je, da je ta čuden zelenkast panj z zaprto rdečo krpo ni nič podobnega bodočemu letalu.
Pred njim je nekoliko bolj znana sama - ugibana sta okna v kokpitu in kabinskem oknu. Res je, da ni kril, brez repa, brez motorjev, brez sedežev, brez elektronike.
Mimogrede, ozemlje montažne trgovine je razdeljeno na cone, od katerih je vsaka narejena na tleh: cone lokacije tako imenovanih zbirnih postaj, cone premične mobilne opreme, območja za premikanje ljudi. Za rdečo črto je oseba brez dostopa nemogoča. Osebe, ki delajo s katerim koli zrakoplovom, so lahko samo osebe..
Povzetek prihodnjega A320 in zadnjega izhoda.
Vidimo, da še ni nobenih notranjosti.
Pritrditvena točka letalskega krila.
Isto mesto s stranskega pogleda.
Portholes.
Pojdi na naslednjo postajo. Tukaj so že nameščeni krili, prečni in navpični stabilizatorji. Krila pridejo brez napak, mehanizacije, šasije in motorjev. To bo nameščeno v naslednjih nekaj tednih..
Namestitev navpičnega stabilizatorja. Mimogrede, njegova prva barva v barvah odeje letalske družbe, za katero zbirajo eno ali drugo ploščo. Kot veste, so vsa letala sestavljena po vrstnem redu letalskih družb po predhodni pogodbi in nikoli v skladišču, kot v primeru avtomobilov.
Rack z dodatki. Tako kot na letališču so tukaj tudi "Prihod" in "Odhod"..
Škatle s pripomočki v bližini letala. Očitno so to elementi notranje hrapave kože trupa.
Ugani, kaj škornji?
Premik na naslednjo postajo. Tukaj je postavitev notranje opreme. V škatlah so vidne pripravljene bloke z režami za okna.
Porthole Frames.
Od prvega hangarja FAL letalo vstopa s popolnoma sestavljenim trupom, nameščenimi krili, vodoravnimi in navpičnimi stabilizatorji, delom kabine.
Potem A320 zapusti prvi hangar in se premakne v drugo, kjer se namestijo motorji, avionika, vsa elektronika in preostali del montaže do konca. Toda ena težava je. Kot sem že povedal, so to zgodovinski hangari, v katerih je bil izdelan Concorde. Ti letali so bili precej nižji, vendar je rep A320 veliko višji od odprtine hangarja, na običajen način ga enostavno ne morete spraviti od tu. Toda, ker je stavba zgodovinska, je ni mogoče ponovno zgraditi ali celo prečkati skozi odprtino za prehod stabilizatorja zrakoplova, kot se to pogosto dogaja. Inženirji Airbus-a so morali priti s posebnim dvigalom, ki dvigne sprednji del, zato se zrakoplov zavije iz hangarja, spusti zadnji del podlage s repom na tla.
Namestitev postaje avionike in elektronike. Tukaj smo uspeli ujeti rep prihodnosti Aeroflotove plošče..
To je odgovor na drugo uganko: zakaj imajo letala rdeči nos??
Pod oblogo nosu je zelo občutljiva radarska oprema, zato se na nos nosi rdeči film, ki opozarja na posebno pozornost. Kasneje, pred slikanjem, je ta film preprosto odstranjen..
Skoraj na samem koncu so sedeži nameščeni v letalu v skladu s postavitvijo kabine, ki jo izbere letalski prevoznik, in korakom med sedeži..
Potem so motorji nameščeni na letalu in pobarvani v livariji letalske družbe..
In, da, skoraj sem pozabil. Na samem koncu sklopa se gibljejo deli krila..
In škrlat.
Motor moderne A320neo. Je tako velik, da je večji v premeru kot salon nekaterih poslovnih letal..
Vse, zdaj se lahko letalo izpiše za teste letenja.
Na samem koncu je stopnja priprave "pred prodajo" in postopek prenosa zrakoplova na stranko..
Komisija prihaja od naročnika in skrbno preverja vse, kar je: za skladnost zrakoplova z izbrano specifikacijo in za delovanje vsega, od potnikov do motorjev in letalske elektronike. Nato sprejemni let.
In to je vse, letalo se pripravlja za prvi let z oznako letalske družbe, pod katero bo letela do domače baze v Aziji, Evropi, na Bližnjem vzhodu ali v Afriki.
Nedaleč od trgovin A320 se v barvah najboljših svetovnih letalskih prevoznikov povečujejo veliki stabilizatorji - to so najnovejši A350, ki so se začeli zbirati ne tako dolgo nazaj in se šele začeli širiti po vsem svetu. Seveda so prve, ki prejmejo novost, največje, najbogatejše, najbolj znane letalske družbe..
Pojdite na FAL A350, poglejmo, kako so sestavljeni ti letali..
Na poti smo izpolnili podrobnosti trupa, ki so 1,5-krat večji od istih delov za A320. To je razumljivo, ker je to že letalo z dolgim poletom, ki lahko sprejme dvakrat toliko potnikov in lahko pokriva precej daljše razdalje na nebu..
Mimogrede, za izgradnjo enega A350 potrebujete 7 letov Beluga. Eden prinaša nos trupa, drugi - sredino, nato zadnji, repni in horizontalni stabilizatorji, dve krili (en let za vsakega) in en let z različnimi debelimi deli letala.
Prva stvar, ki ujame oko na montažno linijo A350, - obseg in obseg. To so že moderne delavnice z zelo visokimi stropi in ducat sestavljenih zrakoplovov hkrati..
Med sestavljanjem A350 jih ni več oddaljil od postaje do postaje, vse je sestavljeno na enem montažnem mestu..
Točka pritrditve. Vidne so pritrdilne elemente za prihodnje avtoceste, kabelske snopke in različne cevi.
Letvice.
Wing skupščina brez škrlatne.
Pritrdilni prostor prihodnjega sorčka.
Plošča z obroči.
Izhod v sili.
Horizontalni stabilizator.
Sprednji pristanek.
Tukaj v škatlah prihajajo oprema in deli letala.
Pogled od spredaj v kokpitu.
Rdeči nos A350.
Postaja FAL Airbus A350.
Sestavljene letala se spustijo na ulico, kjer čakajo na vrnitev v testih letenja, nato pa jih pošljejo za slikanje..
Ta A350 še vedno čaka na svoje motorje.
Tako kot ti dve plošči za Lufthansa in Delta.
No, kje drugje na svetu na letališču lahko vidite tako raznolikost liverijev, ki ne letijo tukaj kot redni leti?
Na samem koncu, ko smo zapustili zbirno trgovino, smo videli A350-1000, ki je pristal - to je naslednja različica A350, ki še ni prešla v serijo, temveč gre le za preskuse letenja.
Legal Technique