Beseda "postaja" v povprečju ruskega povzroča samo negativna združenja. V mnogih mestih po vsem svetu železniške postaje niso le polnopravni javni prostori z dobrimi restavracijami, vrtovi in celo nočnimi klubi, ampak tudi resnična umetniška dela. Izbrali smo najbolj zanimive..
Glej tudi - 10 najlepših postaj na svetu
(7 fotografij skupaj)
Vir: urbanurban.ru 1. Atocha Station, Madrid [/ caption]
Atocha ni le največja, ampak tudi najstarejša železniška postaja v Španiji. Prva stavba stavbe je bila zgrajena do leta 1851 po ukazu kraljice Isabele II. Po 40 letih je postaja močno ogenj, rekonstruirana in ponovno odprta leta 1892. Eden od arhitektov postaje je bil Gustave Eiffel, avtor znamenitega stolpa v Parizu. Točno sto let pozneje, leta 1992, je sodobna postaja Atocha videla svetlobo. Stavba je sestavljena iz dveh kamnitih paviljonov, ki sta med seboj povezani prekrivanje stekla in železa, pod katerim je 24 železniških tirov. Posebno pozornost je treba nameniti starem delu postaje, v katerem se nahaja botanični vrt z več kot 7.000 rastlinami, 550 vrstami živali in pticami. Tudi na območju botaničnega vrta je majhen ribnik z ribami in želvami. Poleg tega za udobje potnikov obstajajo trgovine, kavarne in celo nočni klub.
2. Postaja Liege-Guillemins, Liege
Zgodovina te postaje se začne 1842, sedem let po pojavu prve železnice v Evropi. Leta 1958 je bila povsem obnovljena po najsodobnejših standardih tega časa. Postaja je služila v tej obliki do leta 2009, ko se je začela obratovati nova stavba, o kateri razpravljamo. Veliko odpiranje prenovljenih Liège-Guilleminov, ki ga je zasnoval Santiago Calatrava, je spremljala ognjemetska predstava in je spominjala na odprtje olimpijskih iger ali svetovnega pokala. Pet ploščadi in devet železniških tirov pokrivajo 200-metrsko stekleno kupolo z višino 35 metrov. Od zunaj se zdi, da je ogromna konstrukcija v zraku dobesedno visi. Kapaciteta postaje je približno 36.000 ljudi. Liege-Guillemins je ena od redkih evropskih železniških postaj, ki so neposredno povezani z avtocestnim omrežjem, zato se tudi tam ustavijo avtobusi. Poleg vlakov v notranjosti postaja povezuje tudi Liège s Parizom, Aachenom, Kölnom in Frankfurtom. Stroški gradnje 312 milijonov dolarjev.
3. Postaja Chhatrapati Shivaji, Mumbai
Stavba indijske postaje Chhatrapati Shivaji je vključena na Unescov seznam svetovne dediščine, njegova gradnja pa je trajala 10 let. Stavbo je zasnoval Frederick Stevens in je bil prvotno imenovan po kraljici Viktoriji, vendar se je leta 1996 preimenoval v čast indijskega junaka Chhatrapati Shivaji in kip kraljice Viktorije, ki se nahaja pod osrednjo kupolo, pa je bil razstavljen. V svojem delu, za katerega je Stevens prejel le 1.600.000 rupij (okoli 27.000 dolarjev), je arhitekt uporabil mešanico tradicionalne viktorijanske arhitekture in arhitekture Indo-Saracen. Obstaja 18 železniških prog, od katerih sedem odstopa za vlake, ki služijo nacionalnim destinacijam, medtem ko ostali uporabljajo vlaki na dolge razdalje. Postaja je opremljena tudi z majhnim hotelom z 78 posteljami..
4. Postaja La Gare, Strasbourg
Trenutna postaja La Gard v Strasbourgu v Franciji zunaj ni nič drugega kot ogromna steklenska kupola, vendar je v njej veliko bolj zanimiva. Dejstvo je, da se je tako odločilo, da bo stara stavba, zgrajena leta 1883, ohranjena. Prva železniška postaja v Strasbourgu je bila zgrajena leta 1854, nato pa je bila uničena, obnovljena in obnovljena, popolnoma zamenjala prvotno železniško postajo. V 19. stoletju postaja ni bila samo potnik, temveč je bila tudi postaja za sortiranje blaga. Leta 2006 je bilo skupaj s povezavo postaje s hitrimi omrežji TGV sklenjeno rekonstruirati staro stavbo stavbe. Skoraj dve leti je 300 delavcev delalo tukaj vsak dan, postavlja ogromno stekleno kupolo, ki tehta 900 ton in stane 150 milijonov evrov nad La Gare. Postaja je opremljena tudi z največjim računalniškim sistemom v Franciji zaradi priključitve, ki je morala 30-urno ustaviti prevozno sporočilo na postaji. Prav tako je bil rekonstruiran postajni trg: med drugim je parkiranje koles za 850 ljudi. Vse te novosti niso bile zaman - današnja postaja danes dnevno služi 60.000 potnikom.
5. Kanazawa Station, Kanazawa
Ta postaja v japonskem mestu Kanazawa je najstarejša postaja države - prvič je leta 1851 prejel potnike. Postaja, v obliki, v kateri jo lahko opazujemo danes, je bila odprta leta 2005. Njegov arhitekturni videz je povzročil nejasen odziv domačinov, ki so menili, da takšna mešanica tradicionalne japonske arhitekture in futurističnega oblikovanja izgleda grdo. Toda turisti so mislili drugače, zato je železniška postaja Kanazawa v zelo kratkem času postala zelo priljubljena med tujci. Tako kot v vseh japonskih stavbah smo morali rešiti problem varčevanja prostora, tako da so platforme, ki so sedem na postaji, nameščene na različnih ravneh - eno pod drugo. Glavna vrata postaje so izdelana iz ročno izdelanega lesa in pod stekleno streho, poleg čakalnic, blagajnih, skladišč in železniških ploščadi, je majhen vrt z rastlinami, značilnimi za območje in številnimi fontanami.
6. Železniška postaja Samara, Samara
Sodobna postaja je zamenjala postajo Kuibyshevske postaje, ki je služila 120 let. Danes je velika stavba, katere fasada je narejena iz stekla; njegova višina je 100 metrov, njegova površina pa je več kot 32.000 kvadratnih metrov. Postaja Samara ima 12 železniških tirov, pet ploščadi in dva vrhunska salona, opremljena z računalniško in pisarniško opremo, udobno pohištvo in zimskim vrtom s fontano. Postaja ima tudi nadmorsko višino 95 metrov, železniška postaja Samara pa je ena največjih v Evropi. Poleg tega je načrtovana izgradnja drugega dela postaje, v kateri naj bi bil hotel, nakupovanje ali poslovni center in parkirišče za več avtomobilov. Za udobnost potnikov je načrtovana tudi integracija postaje v mestni metro sistem: potniki postaje metroja Vokzalnaya bodo takoj vstopili v postajo.
7. Postaja Rossio, Lizbona
Te turistične postaje se pogosto zamenjujejo z muzejem ali z gledališko zgradbo. Vsi zaradi miniaturnosti v primerjavi z drugimi postajami s tega seznama fasade in arhitekturnim videzom, ohranjeni nespremenjeni od konca XIX. Stoletja. Rossio ni le umetniško delo, ampak tudi kompleksna inženirska struktura. Tako železniške proge, ki potekajo skozi mestno jedro, ne vplivajo na gibanje avtomobilov, je bil izkopan tunel, dolg 2600 metrov, skozi katerega se zdaj premikajo vlaki. Rossio je bila glavna mestna postaja vse do leta 1957, zdaj pa služi samo primestnim območjem.
Legal Technique
Share