Share
Z avtomobili Subaru sem naletel. Natančneje, imela sem priložnost preizkusiti Imprezo XV, predstavnika nove generacije Subaru Impreza, ki se je spremenil iz hatchbackja v križišče. Potem me je presenetil potencial avta in na nekaterih mestih sem bil odkrito zadovoljen. In ko sem imel priložnost preizkusiti Subaru Legacy, sem z veseljem izkoristil to. Ta model je izdelal Subaru od leta 1989. Od začetka proizvodnje se je spremenilo pet generacij družine Legacy. In tu vozim Subaru Legacy zadnje, pete generacije, v GT športni paket. Zato pojdimo ...
(Skupaj 28 fotografij)
Sponzorska objava: Želite pregledati avtomobil, ki ga prodajate, pojavil na najbolj priljubljenem spletnem dnevniku Runet? Napišite: [email protected]
1. Sestanek "obleke" ni vzbudil nevihtnih vzpone - Subaru Legacy ima presenetljivo "mirno" obliko, značilno za njegov razred. Iz prejšnje individualnosti, ki je v lasti, recimo, Subaru Impreza prejšnje generacije, ni sledi.
2. Na daljavo lahko avtomobil zamenjate z Nissan Teana ali Toyota Avensis, pravzaprav s številnimi limuzini za poslovna vozila. Ne, dizajn sama po sebi ni slab, toda vroča značilnost avtomobila v njem daje samo velik zračni vstop na pokrov motorja in 18-palčna platišča iz lahke zlitine.
3. Poleg tega so pri manj ugodnih modelih takšni diski in dovod zraka odsotni. Iz nekega razloga se mi zdi, da bi bil Subaru bolj skladen z bolj agresivnim videzom. Precej nepričakovano, divja temperamenta, ki je značilna za skoraj vse blagovne znamke avtomobilov, leži za videz značilnega sedanskega poslovnega razreda..
4. Kar zadeva pristajanje v avtomobilu - brez pripomb, je vse udobno in udobno. Ni slabše od drugih, vendar nič posebnega. Toda občutek, da je za volanom - pozitiven.
5. Vozniku je bilo všeč dober nabor prilagoditev, ki vam omogočajo hitro prilagajanje položaja sedeža in volanskega obroča, tako za aktivno vožnjo kot tudi za mirna dolga potovanja (za ime GTTurismo ni bilo nič manj).
6. Kombinacija naprav iz štirih številčnic in informacijske plošče med njimi je povsem berljiva v vsakem času dneva, medtem ko osvetlitev ozadja ne poškoduje oči in ne odvrača od ceste. Čeprav se mi zdi, da je bila izvedba armaturne plošče na Imprezi XV boljša, vendar je bolj odvisna od osebnih želja. Enota za nadzor podnebja - nasprotno, zdela bolj razumljiva in priročna..
7. Na splošno je zasnova osrednje konzole precej dobra - brez navadne, jedrnate in funkcionalne.
8.
9. Vendar mi še vedno ni bilo všeč - trenutno moden informacijski zaslon nad osrednjo konzolo bi bil bolj logičen, da bi se premaknil spodaj.
10. Kaj je mogoče reči o ergonomiji - relativni položaj kontrol je vreden pohvale. To velja za večfunkcijski volan in ročico za avtomatski menjalnik ter gumbi na konzoli..
11. Mimogrede, nesporna prednost je dejstvo, da prestavna ročica v kateri koli določbi ne blokira pogleda in dostopa do gumbov za upravljanje podnebja..
12. Prostor na zadnjem sedežu vključuje prosto nastanitev dveh potnikov ali tri, vendar z neugodjem. Zato je sedež na enak način oblikovan - središče se je izkazalo za nekako slabše, medtem ko se stranski sedeži zlahka prilagodijo tudi najbolj gostim potnikom. Verjetno najboljša kombinacija zadnjega sedeža Subaru Legacy - dva odrasla in otroka na sredini..
13. Volumen trupa - 476 litrov, na splošno, tipična številka za avtomobile tega razreda.
14. V zvezi z izolacijo hrupa obstaja nekaj pritožb - pri visokih hitrostih se je zvočno ozadje povečalo na zelo pomembno raven. Morda je to krivdo za pnevmatike. Če je to napaka slabe zvočne izolacije - dolgi izleti so resen test za ušesa voznika in potnikov.
15. Čas je, da gremo k ponosu japonskih oblikovalcev - cestne zmogljivosti Subaru Legacy.
16. Avtomobilom upravlja 265-konjska moč, ki je vodoravno nasprotna turbopolnilnemu motorju. Zahvaljujoč mu je bil Subaru Legacy GT šport znan kot avto z izjemno dinamiko. Začetek prizorišča je zelo impresiven - do 100 avtomobilov se pospeši v samo 6,2 sekundah.
17. Vendar pa tudi po stotih Subaru deluje brezhibno - pri skoraj vsaki hitrosti pod desno nogo voznika je dostojno moč, ki vam omogoča, da "ustrelil" na prehitevanju. In to je skoraj polna obremenitev (v moji kabini je bilo 4 ljudi). No, predpona "šport" v svojem imenu "eksperimentalna" Legacy deluje z zanimanjem.
18. Res je, tukaj tudi zasluga avtomatskega menjalnika, ki prestavlja orodje jasno in pravočasno, brez senke senke, ki je značilna avtomatom na avtomobilih "lažje".
19. Medtem ko uživate v dinamiki modela Legacy GT, ne smemo pozabiti na preklopno stran kovanca - visoko porabo goriva. Proizvajalec meni, da je 8 litrov na sto kilometrov v dežurnem načinu iz kakršnega koli razloga pretvorilo v 10 litrov, in še vedno sem zadržal s pritiskom na plin. Potrošnja v mestu je prešla za 15 litrov - 2,5-litrski motor je bil zelo nezaželen.
20. Ravnanje z Subaru Legacy na nadmorski višini - permutacije pri hitrostnem prehodu jasno in praktično brez pete, zaradi nizkega težišča, popolne porazdelitve teže in skrbnega prilagajanja vzmetenja. Da, tukaj pa ima pomembno vlogo lasten sistem štirikolesnega pogona s stabilizacijskim sistemom..
21. Zanimivo odtenek - od celotnega modela modela Subaru Legacy je hidravlično servo krmiljenje nameščeno samo na športni opremi GT. V vseh drugih Legacy električne energije se uporablja..
22. Moram reči, da je včasih avto izgledal kot oster, kar pa velja za mene - to je nizka pristojbina za jasnost in odzivnost pri upravljanju skoraj 1,5-tonskega limuzine..
23. Med testom so bili avtomobili Moskve in moskovske regije pravi drsališče, zelo gladko in spolzko. Vendar pa nisem imel občutka, da bi izgubil nadzor nad situacijo..
24. Preizkus globokega snega je bil tudi uspeh - Subaru Legacy je samozavestno hodil 15 centimetrov snega (in razmik je bil le 150 mm), nato pa se je samozavest odpeljal iz "snega ujetništva" - to je še ena velika prednost pri pogonu na vsa kolesa. . Seveda, Subaru Legacy je daleč od SUV, vendar bo lahko enostavno voziti tam, kjer klasični monoprivodni sedans ne bo šel.
25.
26. Subaru Legacy GT šport je nedvomno primer uspešnega avtomobila. Res je, da bi s takšnimi zmožnostmi prišel do bolj športnega oblikovanja. Preveč običajni izgleda Subaru Legacy (še posebej na ravni trim, ki ni največja).
27. Ljubitelji "vožnje" bodo cenili njegov potencial. Subaru ni spustil kakovostne palice in je ustvaril avto v svojih najboljših tradicijah.
28. In da - strošek pete generacije Legacy lahko imenujemo zmerno. V vsakem primeru je za razred D, kateremu pripada ta avtomobil, cena za 1,6 milijona rubljev za maksimalno konfiguracijo zelo ustrezna..
Glej tudi naše pretekle teste: Test Drive Honda Civic 4D, Test Drive Range Rover Supercharged, Testni pogon KIA Sorento, Testni pogon KIA Soul, Testni pogon KIA Koup, Test Drive Honda Pilot, Testni pogon Volvo S80 , Testni pogon KIA Cee'd, Testni pogon Honda CR-V.
Želite pregled avtomobila, ki ga prodajate, prikazati na najbolj priljubljenem spletnem dnevniku Runeta? Napišite: [email protected]
Legal Technique