Share
Ruski supermodel Nikolaja Fomenka že nekaj let obstaja, vendar je že uspel pridobiti celo vrsto mitov in govoric. Zato smo se odločili, da gremo v tovarno Marussia in si sami ogledamo. Vendar pa smo poleg proizvodnje, ponudili tudi preverjanje avtomobila in vožnje ...
Toda preden smo prišli v avto, smo imeli tudi priložnost videti celoten proces ustvarjanja ruskega supercarja od A do Z. Torej, poglejmo kaj miti obstaja o ruskem supercarju in ali se lahko štejejo za resnične??
(40 fotografij skupaj)
Post sponzor: Laserski stroji: Naša oprema je sestavljena iz komponent znanih podjetij iz Nemčije, Italije, Amerike, Tajvana, Rusije in Kitajske. Vse komponente so podvržene kontroli kakovosti na več ravneh in so v skladu z mednarodnimi standardi..
Vir: ŽŽK /kak-eto-sdelano
Mit številka 1: "Marussia" ne obstaja
Pravzaprav se je ta mit končno zrušil po odprtju uradnega Marussia konzorcija na Tverski ulici v Moskvi letos. Zlobni jeziki, ki so predkazali hiter upad ruskega superautomobila, so bili brez službe. Kljub vsem težavam je projekt Marussia živ in dober in se še naprej razvija. Zdaj že obstajajo dva modela v razponu modelov: B1 in B2, kmalu pa se jim pridružita še dve dodatni športni opremi.
1. Poleg tega model B2 izgleda tako kul, da smo v procesu fotografiranja imeli le čas, da bi prepeljali različne opazovalce - zaposlene, ki si nenehno prizadevajo vstopiti v objektiv fotoaparata. Ne samo italijanski Lamborghini in Ferrari, ampak tudi nekateri Batmobile lahko zavidajo videz ruskega športnega avtomobila.
2. Stilske rešitve, uporabljene v Marussii B2, so veliko bolj tehnološko bolj zapletene od tistih konkurentov. Dovolj je primerjati plošče z nekaterimi Porschejem ali Ferrarijem.
3. Dvo-tonski videz oblikovanja daje posebej impresiven športni avtomobil. Glavna barva je škrlatna z dodatkom zlate kiralne, sekundarna barva je mat črna z "taktilnim učinkom" - počutim se mehko na dotik kot tanka koža.
4. Ti pogoji streljanja - ruski supercar proti ozadju ruskih skladiščnih etiket..
5. Marussia je zelo fotogenična, iz katerega koli kota izgleda luksuzno vozilo. Posebni element Xirallic v avtomobilski barvi utripa zlato v močni svetlobi reflektorjev ali sonca.
Mit številka 2: "Marusya" zbrana v tujini
Proizvodnja ruskega supercarja se nahaja v precej velikem območju rastline z dotikom imena "Snežinka". In on ni nad hribom, kot govorijo krožijo, ampak v Moskvi blizu podzemne postaje botaničnega vrta. Zunaj, družba ne izstopa iz svoje vrste. Običajna industrijska cona, ki se je začela na komercialnih tirnicah. S kupom najemnikov, kruto varnost pri vratih in večno zmečkanje avtomobilov in ljudi pred vhodom.
V notranjosti je vse videti nekoliko drugačno, čeprav ruska resničnost "rushing" tukaj iz vseh razpok. V iskanju lepega ozadja za fotografijo smo morali preživeti veliko časa.
6. Oblika prednjega odbijača ustvarja logotip korporacije Marussia.
Vendar pa lepota videza ni povezana s proizvodnjo avtomobila. V trgovinah Supercarja "Snowflakes" gre kot oblikovalec Lego, iz očal, motorjev, prenosov, priključkov, zavor in koles. In vse ostalo, vključno s telesnimi paneli, notranjimi in celo elementi vzmetenja, so narejene na mestu.
Toda vse se začne s listom papirja. V projektnem biroju, kjer smo bili srečno doseženi (in celo s kamerami!), Je približno 10 ljudi, ki delajo. V glavnem mladi fantje 25-30 let. Zasnovan v najboljših tradicijah oblikovalskih studiev - lepi pisarni, sodobnih računalnikov, veliko svetlobe, veliko plakatov na stenah s skicami, skicami, fotografijami drugih avtomobilov in druge lepote. Seveda je bilo prepovedano vsega tega posneti, čeprav je nekaj še vedno prišlo v objektiv fotoaparata.
7. Nekaj takega je rojstvo novega ruskega športnega avtomobila..
8. Sprejeto oblikovanje avtomobila je izdelano iz gline in šele po tem, ko je končna odobritev poslana oddelku za razvoj oblikovanja..
9. Na oddelku za oblikovanje, vse podrobnosti delajo do najmanjših podrobnosti na računalniku.
10. Zdi se, da je preprosta pisarna, isti računalniki. Samo tukaj delajo tukaj ne navadna poročila ali grafike, ampak supercarji..
Skratka, tehnološka veriga ustvarjanja avtomobila je naslednja:
1) Oblikovanje je razvito, odobreno
2) Rezultat se pošlje na razvojni oddelek.
3) Trije 3D modeli so ustvarjeni, preverja se realnost ustvarjanja stroja
4) Nato so risbe in projektna dokumentacija.
5) Po tem se pošljejo naročila za proizvodnjo.
V tovarni Marusi so tri glavne delavnice: proizvodnja kompozitnih materialov in delov telesa, varjenje / kovičenje in montaža ključavničarjev. Obstajajo pa tudi dodatna obdelovalna območja, kjer so npr. Železni deli pobarvani s praškastim lakom, notranji deli so vezani s usnjem itd..
11. Ena najpomembnejših delavnic v tovarni. Tu so elementi telesa iz kompozitnih materialov, pripravljajo matrice in glavne modele..
12. Postopek izdelave matrik je avtomatiziran, vendar je izdelava ogljikovih delov izjemno ročno izdelana..
13. Vsi deli ogljika so toplotno obdelani v velikih avtoklavih. "Pečenje" je eden najdaljših tehnoloških procesov. Traja približno 4,5 ure.
14. Tukaj je delavnica za izdelavo plastičnih delov avtomobila.
Izdelava plastičnih delov je zanimiva zgodba. Tehnologija v rokah podjetja Marussia Motors vam omogoča izdelavo katerega koli izdelka v najkrajšem možnem času. Traja manj kot en dan od trenutka dokončanja zasnove dela v projektnem uradu do izpustitve vzorca "živi".
Na začetku je izdelan glavni model, ki se vlije s posebno silikonsko spojino, ki je podobna želeju. Potem se vzpostavi glavni vzorec, v "žele" se izdelajo posebne luknje, kjer poliuretan vlijemo, da izsesajo zrak znotraj nastale matrice. Nadalje, vse to postavi v posebno peč, kjer se dvokomponentna sestava (plastika) uvaja skozi še eno luknjo. Po približno 40 minutah pečenja je del pripravljen. Ostanek je le, da ga odstranite iz obrazca, odstranite cvet in morebitne pomanjkljivosti.
15. Isti silikonski žele.
16. In to je pečica za "pečenje" plastike. Na dnu delavca drži gotovo obliko, na vrhu pa bo obstajala dvokomponentna mešanica, ki se bo ob mešanju spremenila v plastiko.
17. Ob plastični površini - več barv in telesnih kamer. Tukaj izdelujejo dele iz steklenih vlaken in jih prinesejo v popolno stanje..
18. Vsi delavci nimajo kombinezona. Vendar pa je raven prizadevanj vsakega od njih - najvišja.
19. Druga delavnica: varjenje in kovičenje. Tu so osnova temeljev Marussia - šasije (telesa) in elementov vzmetenja.
20. Kmalu bo ta kup visoko zmogljive lahke kovine postal kos supercar..
21. Že sestavljeno in varjeno telo, obdelano s protikorozijsko zaščito in zvočno izolacijo. Zaprta letala zašita letalski aluminij.
22. Tretja delavnica vodovod. Tukaj je na telesu nameščen motor, menjalnik, elektrika, deli telesa. Od tod se zapusti že pripravljen avtomobil..
Po končani montaži se avtomobil preveri za napake. Nato regulirajo žarometi, napolnijo vse tekočine, testirajo delovanje vseh sistemov, merijo moč..
23. Zasnova vzmetenja "Marousi" lastnega razvoja tipa potisne palice. In za ozadje in spredaj - multi-link modeli. Komponente po naročilu nemškega proizvajalca KW.
24. Od vrat te delavnice zapustijo gotove supercarje. Levi model B2, desno B1.
Mit številka 3: "Marusya" ne gre
Videti prvi domači razvoj, mnogi so takoj napadli avto z grozljivo negativno. Razumljivo je, da je za 20 let celotnega propada lastne proizvodnje v državi težko zaznati nekaj domačega, z izjemo vojaške opreme. In o izdelkih domače avtomobilske industrije je bolje, da ne govorimo.
25. Vendar ne smete trditi ničesar, dokler ne poskusite sami. Imamo to priložnost in zdaj lahko zlahka odpravimo mit o počasnosti "Marousi".
Zunaj notranjosti avtomobila in vrat je nenaravno kompaktna. Toda pravzaprav je vstop v "Marus" in sprejem v njej precej enostaven. Na žalost sem imela za seboj kolo pozno popoldne, zato ni bilo mogoče fotografirati avtomobila, ki je bil preizkušen v modri barvi. Mimogrede, to je bilo malo drugačno od poznejše različice rdeče in črne barve, ki smo ga posneli na "naslovnici". Na primer, vrata v mojem avtomobilu so bila navadna, na rdeči črni pa so se odprla in imela servo.
26. V salonu "Marousi" ni praktično nobene odprte plastike (razen gumbov) - vse plošče so prekrite z visoko kakovostnim usnjem ali Alcantara ali so narejene iz ogljika.
27. Samopostrežni sedeži - ogljikova osnova, mehka pena, sestavljena koža..
V notranjosti avtomobila je priročno, čeprav je višina mesta precej malo. Z višine 178 cm zaloge od vrha glave do strehe ni bilo več kot 3-4 cm. Varnostni pasovi v ruskem supercarju so tritočkovni, vendar so zrcali: pas je na desni in zaklep je na levi strani. Volan Marussia je zelo udoben, ima prijetne ročice in prestavne ročice..
28. Trenutno je "Marusya" opremljena s samo 6-stopenjskim avtomatskim. Proizvajalec ni znan, vendar obstaja sum, da je to ZF..
Na sredinski konzoli so prikazani trije prikazi, ki prikazujejo vse informacije. Za volanom - namesto običajnih pokliči samo prvi od njih. Oblikovati moramo priznanje oblikovalcem in programerjem Marussia Motors - informacije so odlične. V središču, v katerem so žarometi vklopljeni, se odpirajo vrata itd. Levo in desno vse informacije o storitvi. Ob obodu - dve lestvici, ki prikazujeta hitrost vozila in hitrost motorja.
29. Na tem mestu izgleda instrumentna plošča v Marussiji. Namesto običajnih številk merilnika hitrosti in tahometra so tukaj prikazane vse informacije.
Za zagon avtomobila morate pametni ključ vstaviti v poseben utor in pritisnite gumb "Start Engine". Nekje za hrbtom je močan trobljenje, avto se nekoliko zruši, motor se zažene. Revolucija se stabilizira na približno 600-700.
Približno 10-15 sekund na drugih monitorjih naložite vgrajeni multimedijski sistem. Občutite se, da je heker, bele črte tečejo čez črne zaslone - "Marusya" deluje na Linuxu!
30. Vrsta multimedijskega sistema Marussia.
Testno vozilo je bilo brez številk, zato je bilo nemogoče zapustiti tovarno. Plus, kot razred, ni vzvratnih ogledal. Namesto tega razmere za prenos video kamere, toda v mojem avtomobilu niso bile priključene na monitorje. Mimogrede, vidljivost "Marousi" je zelo sprejemljiva. Dimenzije sprednjega dela avtomobila se začnejo čutiti skoraj takoj, majhne stranske okenske luknje pa se zdijo precej informativne..
Torej, kako gre? Nenavadno, zanimivo, enostavno. Zahvaljujoč "samodejnemu" lahko vsakdo premika in nadzoruje avtomobil brez posebnega treninga. Pri vožnji občutek "Marusya" je blizu običajnega osebnega avtomobila - samo širok, zelo nizek in trden. Preizkusni avtomobil je bil 2.8-litrski turbodizelski motor Cosworth s 360-litrsko zmogljivostjo, tako da se je majhna napaka zmanjšala na 1200-1500 vrt / min, nato pa motor oživi in frantično začne pospešiti avto. Kot bi imela sreča, je bil v tem trenutku zaključen neposredni del ozemlja tovarne "Snežinka"
31. Dinamiko je bilo mogoče preveriti le do 70 km / h.
Med vožnjo je več dela. Vzmetenje deluje precej hrupno, telesne plošče pa se odzovejo na vsakem udarcu z neprijetnim potegom v kabini. Vročica v potniški kabini je bila tudi nerazumljiva. Po zagonu motorja "Marusya" me je pozdravil z vonjem bencina in ocvrtega ogljika. Eden od inženirjev, ki mi je dal avto, ga je napisal za zgodnjo različico avtomobila. No, želim verjeti, da je to tako.
32. Za voznika in potnika sta na voljo ločeni kontrolni prikazovalniki..
Mit številka 4: Marussia - kolektivni kmet
Najprej smo se seznanili s projektom sredi decembra 2008. Nato se je v stavbi "New Manege" v sklopu Millionaire Fairja odvijala prva predstavitev avtomobila. Med dogodkom je Nikolaj Fomenko povedal zabavno prazgodovino videza "Marusya". Ideja se je rodila z Nicholasom, ko je sodelovala na profesionalnih dirkalnih tekmah, ko je zlomil del sprednjega dela telesa in krilo njegovega avtomobila, zato je bilo nujno nujno iskati zamenjavo za njih. Kot rezultat, so bili vsi potrebni deli opravljeni v štirih urah v bližnji kitajski delavnici za 250 USD, in če bi bili naročeni iz Združenega kraljestva, bi se povečal na 20.000 $.
Kmalu se je zamisel uresničila, toda na predavanjih pred dvema letoma je bila vzrok za šale. Dejstvo, da je kakovost debutanta ostala zaželena. Na barvi je bilo mogoče zaznati napenjanje, med delom telesa so obstajali vrzeli, sam dizajn pa je izgledal očitno vlažno..
Salon tako na splošno spominja na to, kar je mogoče videti v nekaterih starih BMW-ih, ki so šli skozi garažni tuning. Vse to je vplivalo na mnenje zahtevne ruske javnosti in za mnoge je ustvarila podobo nesramnega stroja, ki se pogosto imenuje "kolektivna kmetija".
Kar smo videli in dotaknili dve leti pozneje, nima nič skupnega s prvim surovim vzorcem. Z vidnega vidika se Marussia ne pritožuje. Tiste drzne odločitve, ki so jih oblikovali oblikovalci, so dosegle različico blizu zaporedja, v najboljšem primeru. Vsi deli so izdelani v lastnih objektih z ultra-natančno opremo. Nadzor kakovosti - najstrožji.
33. Kup praznih, ki se bo kmalu spremenil v matriko prihodnjih podrobnosti. Les se uporablja kot material.
34. Trosobni rezkalni stroj, ki dela z lesenim slepo. Slika zajame trenutek preoblikovanja modela, ustvarjenega na računalniku, v matrični vtis..
35. Naprednejši petokotni stroj, ki vam omogoča ustvarjanje bolj zapletenih delov.
36. Proizvodnja je čim bolj avtomatizirana. Ročno delo je vključeno le kot nadzorno usklajevanje in prilagajanje parametrov prihodnjega izdelka..
37. In tukaj je rezultat - visoka kakovost gradnje, skoraj popolne površine elementov telesa.
38. Kakovost notranjih delov je tudi na višini.
Mit številka 5: "Marussia" je drago
Koliko jih je Marussia Motors prosila za povsem nove kopije B1 in B2? Cene, brez davkov, se začnejo na 100.000 evrov za model B1 in od 117.000 evrov za B2 na 3,5-litrskem naravnem motorju, ki prinaša 300 km. Tisti, ki si želijo bolj vroči motor, bodo na voljo različice z 2,8-litrsko turbopolnilno enoto, ki izdajajo čredo od 360 do 420 konj, odvisno od variacije. V tem primeru lahko kolesa trosijo asfalt z največjo silo 500 in 600 Nm. Res je, da bo najbolj zla različica "Marusya" stala 138.000 evrov.
Kaj lahko kupite za enak znesek, če izberete športne avtomobile? Audi R8 stane od 6 milijonov rubljev, BMW M6 je še dražji. Aston Martin, Ferrari in Lamborghini je mogoče takoj pustiti na stran, kot vsi resni športniki iz Mercedes. Ti "prijatelji" bodo stali vsaj dvakrat na ceno "Marousi". Morda za to vrsto denarja lahko kupite le Nissan GT-R, šibek Porsche 911 ali "sivo" Chevrolet Corvette. Toda najpomembnejše je, da so vse te proizvodne avtomobile! Jasno je, da so problemi s kakovostjo proizvodnih avtomobilov precej manjši, toda z ekskluzivnosti se to vprašanje redko pripelje na površje. Omejeno serijo serij R8 omejite na 333 kopij in lahko ste prepričani, da vas bo cena takoj ugriznila..
117.000 evrov je drago? Pokaži, če je cenejši!
39. Če primerjamo "Marusya" z malimi konkurenti, potem vprašanje cene sama po sebi izgine. Večina zanimivih projektov ostaja zunaj našega osredotočenja, toda bodisi turški Sazan, belgijski Vertigo, japonski Orochi, brazilski Vorax, španski Tramontana, angleški Ascari, pa tudi mnogi drugi mnogi neznani vžigalniki, ki niso seznanjeni z najbolj navadnimi ljudmi - vsi so bistveno dražji od idej Nikolaja Fomenka . Celo relativno poceni korejska Spirra, ob upoštevanju carinskih dajatev, neprijetno presega 250 tisoč evrov. Seveda so še vedno možnosti v obliki besnega Caterham ali Ariel Atom, vendar ti legendarni oblikovalci niso avtomobili, ampak so precej posodobljeni zaraščene karte. Poleg tega so izdelani izključno za dirkališče..
40. Tudi zadnji mit je tudi uspešno raztresen. Vse te primerjave so zanimive in zanimive, resničnost pa vam oškoduje oči. Na trgu nadgradenj in zlasti na ruskem trgu so stroški "Marousi" nizki. Kot je pokazala naša hitra preiskava, za nakup tega denarja ni mogoče kupiti ničesar podobnega kot ruski supercar. Ni presenetljivo, da je projekt Marussia velikega pomena ne le v Rusiji, temveč tudi v tujini. Po mnenju Nikolaja Fomenka ima podjetje že 700 naročil. In v bližnji prihodnosti se lahko proizvodnja stroja razširi z odpiranjem druge tovarne v Belgiji.
Legal Technique