Največji svetovni helikopter

Blogger Alexander Cheban piše: Ta helikopter je letel nad plamenskim reaktorjem jedrske elektrarne Černobila in v vročih točkah sveta kot del mirovnih misij ZN. Lahko nosi tovor do 20 ton, razpon letov - 2000 km. Premer propelerja je enako razponu kril Boeing 737. Ima dva motorja po 11.000 KM vsak. Vsaka moč. Ta Mi-26 je največji serijski transportni helikopter na svetu! Podjetje UTair Aviation upravlja največjo floto helikopterjev na svetu glede na velikost in korist. Flota družbe ima 352 helikopterjev, od tega 25 Mi-26.

Mi-26 - sovjetski večnamenski transportni helikopter. Je največji svetovni serijski transportni helikopter.
Razvijalec - Mil OKB. Prvi let je bil izveden 14. decembra 1977. Serijsko izdelana s Rostovskim helikopterjem. Skupaj je proizvedlo več kot 310 avtomobilov. Izdaja se nadaljuje.

(Skupaj 28 fotografij)

Vir: ŽŽK / alexcheban

1. Mi-26 družbe UTair Airlines v livarju ZN v Surgutu

2. Zasnovo težkega helikopterja je dobil novo oznako Mi-26 ali "izdelek 90". Po prejemu pozitivnega mnenja Inštituta za MAP, ekipa "MVZ jih. M.L. Mile "avgusta 1971 začel razvijati vnaprej projekt, ki je bil končan v treh mesecih. Do takrat je vojaški kupec spremenil tehnične zahteve helikopterja - povečal je maso največje nosilnosti s 15 na 18 ton. Projekt je bil preoblikovan. Mi-26 helikopter, podobno kot njegov predhodnik, Mi-6, je bil zasnovan za prevoz različnih vrst vojaške opreme, dostavljanja streliva, hrane, opreme in drugega materiala, znotraj-sprednje prerazporeditve vojakov z vojaško opremo in orožjem, evakuacijo bolnih in ranjenih ter ločeno primeri za pristajanje taktičnih napadov.

3. Mi-26 je bil prvi domači helikopter nove tretje generacije. Takšna rotacijska vozila so bila razvita v poznih šestdesetih - zgodnjih sedemdesetih letih. mnoga tuja podjetja so se od svojih predhodnikov razlikovala z izboljšanimi tehničnimi in ekonomskimi kazalniki, predvsem prometno učinkovitostjo. Vendar so parametri Mi-26 precej presegli domače in tuje kazalce helikopterjev s tovorno kabino. Povprečna teža je bila 50% (namesto 34% Mi-6), izkoristek goriva - 0,62 kg / (t * km). Praktično z enakimi geometrijskimi dimenzijami, kot je Mi-6, je nova naprava imela dvakrat večjo težo in bistveno boljšo zmogljivost letenja. Podvojitev tovora skoraj ni vplivala na vzletno maso helikopterja..

4. Znanstveno-tehnični svet MAP je decembra 1971 odobril avant projekt Mi-26. Zasnova letalskega velikana je vključevala veliko število raziskav, načrtovanja in tehnološkega dela ter razvoj nove opreme.
Leta 1972 "stroške center jih. M.L. Mile "pozitiven zaključek inštitutov letalske industrije in stranke. Od dveh predlogov, predloženih poveljstvu letalskih sil: Mi-26 in dizajnu rotokrvnega helikopterja Uhtomsky - vojska je izbrala milevski stroj. Pomembna faza oblikovanja helikopterja je bila pristojna priprava tehničnih specifikacij. Stranka je najprej zahtevala vgradnjo kolesnega pogona, težko oborožitev na helikopterju, zapiranje tovornega prostora, zagotavljanje delovanja motorjev na avtomobilskem gorivu in podobne izboljšave, kar je privedlo do pomembnega uteženja konstrukcije. Inženirji so ugotovili razumen kompromis - sekundarne zahteve so bile zavrnjene in glavne zahteve so bile izpolnjene. Zato je bila izdelana nova postavitev kabine, kar je omogočilo povečanje posadke s štirih na pet oseb; višina tovornega prostora je v nasprotju s prvotnim projektom postala enaka vzdolž celotne dolžine. Modifikacije in nekateri drugi deli helikopterja so se spreminjali..

5. Leta 1974 je bil videz težkega helikopterja Mi-26 skoraj popolnoma oblikovan. Imel je klasično postavitev helikopterjev helikopterjev za helikopter Mil: skoraj vsi sistemi elektrarne so bili nad tovornim prostorom; Motorji, ki so bili preneseni glede na glavni menjalnik in kabino v prednjem delu posadke, so uravnotežili repni del. Pri prvem projektiranju helikopterja je bil izračun kontur trupa opravljen z definiranjem površin z krivuljami drugega reda, zaradi česar je bil pol-monocočni trup Mi-26 preizkušen značilen, enostaven, delfinski oblik. V svoji zasnovi je bil prvotno namenjen uporabi panelnih sklopov in zlepljenih zavarjenih kardanskih sklepov..

6. V naprej delu trupa Mi-26 je bila kabina za posadko z mesti vodje zrakoplova (levega pilota), pravega pilota, navigatorja in inženirja letenja, pa tudi potniška kabina za štiri osebe, ki spremljajo tovora, in peti član posadke - letalski mehanik. Na straneh kabine so bili na voljo hitrostni pretisni omoti za zasilni izhod iz helikopterja, pa tudi oklopne plošče.

7.

8.

9. Osrednji del trupa je zasedla prostorna tovorna kabina z zadnjim predelom, ki se je spustila v repni nosilec. Dolžina kabine - 12,1 m (z lestvi - 15 m), širina - 3,2 m, višina je od 2,95 do 3,17 m. Kot je bilo potrjeno s preizkusnimi testi, so dimenzije kabine dovolile prevoz vseh vrst obetavne vojaške opreme, ki tehta do 20 ton, namenjenih za opremljanje motoriziranega oddelka za puške, kot so pehotno bojno vozilo, hojnica na lastni pogon, oklepno izvidniško vozilo itd. Oprema za nalaganje je bila izvedena pod svojo lastno močjo skozi loputo za tovor v zadnjem trupu, ki je opremljena z dvema spustnima stranicama in spustno lestvico s podtlakom. Upravljanje s pastmi in krili je bilo hidravlično.

10.

11. Potnike ali lahke obremenitve se lahko naložijo tudi skozi tri prehodna vrata na straneh trupa trupa. V pristajalski varianti Mi-26 je bilo 82 vojakov ali 68 padalcev. Posebna oprema je omogočila več ur, da helikopter pretvori v sanitarni prostor za prevoz 60 ranjenih na nosilca in tri spremljajoče medicinske stroje. Prekomerne obremenitve, težke do 20 ton, se lahko prevažajo na zunanji vrvi. Njene enote so bile nameščene v zasnovo tleh moči, tako da pri transportu tovora znotraj trupa sistema ni bilo potrebno razstaviti. Za loputo za tovor je trup gladko prešel v repno ročico s profilnim kobilicnim koncem in stabilizatorjem.

12.

13. Pod tlemi trupa sta bila postavljena osem glavnih rezervoarjev za gorivo s skupno zmogljivostjo 12.000 litrov. V destilacijski verziji je bilo v tovorni kabini Mi-26 mogoče namestiti še štiri dodatne rezervoarje s skupno zmogljivostjo 14.800 litrov. Nad nad tovornim prostorom so bili nameščeni predelki motorjev, glavni menjalnik in dva rezervoarja za gorivo. Na vhodih v dovod zraka motorjev so bile nameščene naprave za zaščito pred prahom v obliki gob. Potrošni rezervoarji za gorivo in motorji zaščiteni oklep.

14. Primarna naloga pri zasnovi Mi-26, kot vsi drugi stroji z vrtljivimi krili, je bila ustvarjanje sodobnega rotorja z nizko maso in visokimi aerodinamičnimi in trdnostnimi značilnostmi. Prvič v zgodovini industrije helikopterja je bil zelo obremenjen glavni rotor Mi-26 ustvarjen osem rezil. Za montažo takega vijaka je bilo treba rokave v rokavu odstraniti. Pritrditev rezil na rokav je bila tradicionalna, skozi tri tečaje, vendar pri zasnovi aksialnih inženirjev šarnirja "MVZ jih. ML Mil "je predstavil torzijo, zaznal centrifugalne obremenitve. Izvedeni so bili številni sklopi šarnirjev, ki uporabljajo kovine-fluoroplastne ležaje. Vertikalni tečaji so bili opremljeni z vzmetno-hidravličnimi dušilci. Da bi zmanjšali težo glavnega pesta rotorja, je bil titan v svoji konstrukciji uporabljen namesto jekla. Vse to je omogočilo oblikovanje glavnega rotorja z osmimi rezili s težo 30% več in težo 2 tone manj kot pri petoplinskem vijaku Mi-6.
Podvozje Mi-26 je trije nosilci, vključno s sprednjimi in dvema glavnima nosilcema, z dvokomornimi blažilci. Pod končnim snopom je bila nameščena snemljiva podpora za rep. Za udobnost nakladanja in razkladanja so bila glavna pristanišča opremljena s sistemom za spremembo prostora.

15.

16.

17. Dobave helikopterjev Mi-26 za ločitev transportnih bojnih polkov letalstva kopenskih sil, polkov in eskadrov mejnih čete so se začele leta 1983. Po nekaj letih natančnega prilagajanja so postali zanesljiva in najljubša vozila med vojaškimi enotami. Bojna uporaba helikopterja se je začela v Afganistanu. Helikopterji, ki so bili del 23. letalskega polka mejnih enot, so bili uporabljeni za prevoz blaga, dobavo blaga in evakuacijo ranjenih. Vojne žrtve niso bile. Mi-26 je sodeloval v skoraj vseh oboroženih spopadih na Kavkazu, vključno z dvema "čečenskim" vojnama. Zlasti na Mi-26 je bilo operativno dostavo vojakov in njihovo prerazporejanje med bitkami v Dagestanu leta 1999. Poleg vojaškega letalstva in letalstva so mejne straže Mi-26 takrat prišle v zračni enoti Ministrstva za notranje zadeve Rusije. Povsod se je helikopter izkazal za izredno zanesljivega in pogosto nepogrešljivega stroja..

18. ugotovil, da je uporaba Mi-26 v gašenju požarov in med naravnimi nesrečami. Leta 1986 so helikopterji uporabljali po nesreči v jedrski elektrarni Černobila..

19.

20.

21. Pokop v bližini Pripyata, to je Mi-6, mlajši bratje Mi-26

22. Letalski sistem Aeroflot Mi-26 je začel priti leta 1986. Najprej jih je prejela tujska letalska družba. Med razvojem plina in naftnih polj v Zahodni Sibiriji so bili še posebej koristni težki tovornjaki v Rostovu. Posebej se je zahtevalo edinstveno zmogljivost montaže dvigala na stroju. Samo ga je mogoče prevažati in namestiti neposredno na kraj obratovanja tovora, ki tehta do 20 ton.
Ruske in ukrajinske Mi-26 je bilo mogoče sodelovati v mirovnih misijah ZN. Delali so na ozemlju nekdanje Jugoslavije, v Somaliji, Kambodži, Indoneziji itd..

23. Zaradi edinstvene nosilnosti so Rostovova težka vozila v velikem povpraševanju v tujini. V zadnjih desetih letih jih tam upravljajo domači letalski prevozniki in kot tuje družbe, ki so najele helikopterje za najem ali zakup. Mi-26T je v Nemčiji in drugih evropskih državah opravil prevoz težkih tovornih, gradbenih in inštalacijskih del pri gradnji daljnovodov, konstrukcij antene, ogrodja, rekonstrukcije in gradnje industrijskih objektov, gašenja gozdov in mestnih požarov.

24. Zanimivosti:

- 27. septembra 1996 je bil uporabljen za izgradnjo velike formacije, ki je bila pozneje zabeležena v Guinnessovi knjigi rekordov. Med tem dogodkom je bil postavljen še en zapis, Mi-26 je dvignil 224 padalnikov na nadmorsko višino 6500 metrov.
- Uporabili so za evakuacijo 2 helikopterjev CH-47 "Chinook" ameriške sile v Afganistanu, stroški evakuacije 650.000 $.
- Uporablja se za prevoz Tu-134 od letališča Pulkovo do zemljišča v sili v bližini Rybatskoye mikrodistra v Sankt Peterburgu.

25.

26.

27.

28.