Med gradnjo je bila glavna postaja v Michiganu najvišja železniška postaja na svetu. Zgrajena je bila leta 1913 za centralno železnico v Michiganu. Postajo je oblikoval Warren & Wetmore in Reed & Stem, ki je prav tako zasnoval osrednjo postajo v New Yorku. Centralna postaja v Michiganu je prenehala delovati leta 1988, vendar je bila v večini devetdesetih odprta za obiskovalce. Po velikanskih vandalizmih je bila postaja zaprta in je zdaj varovana..
Čeprav je postaja kljub vsemu upadu postala arhitekturna veličastnost, stavba Majestic je pravi spomenik arhitekture. Postaja je osvetljena tudi v glasbenem videu Eminema za pesem Beautiful.
Vir: ŽŽ Žurnal / masterok
1. Stavba je primer klasične arhitekture. Vhod na postajo ustvari park Roosevelt.
2. Značilna arhitekturna značilnost zgradbe ni njegova notranjost, temveč stolp nad njim. Včasih so govorili, da bo hotel tukaj, vendar je bila zgradba zasedena v pisarnah.
Ta stavba, znana mnogim, bo morda kmalu izginila iz zemlje. Pred letom dni se je mestni svet Detroita odločil za rušenje stare, dolge neaktivne postaje. Ne žalejo se za odločitev, ker je bila postaja leta 1975 razglašena za zgodovinski spomenik. Po drugi strani pa nikoli ni bilo realnih projektov z velikansko zgradbo..
3. Postaja je bila odprta konec leta 1913 - potem ko je zgorela stara zgradba Michiganove centralne postaje na tretji ulici (tista, v katero se je premikalna lokomotiva zrušila v sedem let prej). Zgrajen je bil po zasnovi arhitekturnih pisarn Warren & Wetmore in Reed & Stem, ki je nedavno oblikoval postajo Grand Central v New Yorku. Cena projekta je 46.000 kvadratnih metrov. m na koncu - 15 milijonov dolarjev. Navdih za arhitekte, tako kot v New Yorku, so bili rimski izrazi Caracalla..
Glavna čakalnica v pritličju je bila zasnovana v stilu rimskih kopeli, zidovi pa so izdelani iz marmorja..
4. Glavni vhod, 1930.
18-zgodovinska skupnost, ki je bila nad samimi postajami, je bila namenjena službam Michigan Central Railway in / ali hotela. Dejstvo je, da hotel ni bil nikoli odprt, in takšne obsežne prostore niso želeli železniški delavci. Posledično so zgornji nadstropji ostali "nenaseljeni".
Skoraj ni mogoče kriviti oblikovalce, ker tega niso razumeli, kmalu bo avto postal glavno vozilo v ZDA. Delo na projektu se je začelo najkasneje leta 1911. No, kdo bi si mislil, da obkroža pisarniško stavbo s parkirnimi površinami ali načrtuje podzemno parkirišče?
Toda avto je postal številka ena in Detroit - prestolnica ameriške avtomobilske industrije. Že v 1920 letih je pomanjkanje parkiranja postalo resen problem..
5. Teoretično morajo potniki na postajo pristati bodisi z lokalnimi vlaki ali s tramvajem. Vendar pa je meddržavna železniška proga Detroit prenehala delovati v začetku tridesetih let, leta 1938 pa je bila razstavljena tramvajska linija, ki vodi v Michigan Central..
Poleg tega je ostro zmanjšanje potniškega prometa med Veliko depresijo, skupaj z razvojem avtobusnih storitev (da ne omenjam letalskih potovanj!) Takšna velika postaja je bila nepotrebna..
6. Glavna čakalnica zahodno. Padec postaje je postal še posebej opazen leta 1967, ko je glavna čakalna soba in vhod skozi park zaprt zaradi velikega zmanjšanja števila potnikov. Trgovin in restavracija sta bila zaprta. Stavba se je postopoma poslabšala in poslabšala..
7. Do leta 1967 je bila glavna čakalna soba popolnoma zaprta za potnike in se uporablja le kot prostor za shranjevanje. Težko si je predstavljati, da so te neverjetne klopi uporabljali samo za shranjevanje blaga. Postaja je nadaljevala delo brez restavracije in glavnega vhoda, vendar je bil v ravnotežju.
8. Glavna čakalnica obrnjena proti vzhodu. V devetdesetih letih je bila postaja odprta, zato so jo vandali skoraj popolnoma uničili. Vsi deli ometa in medenine so oplazi.
9. Čakalnica v letu 1913. Bil je glavni čar nove postaje..
10. Kljub temu je Michigan Central še naprej živel. Med drugo svetovno vojno je bilo zelo živahno - toda s prenehanjem sovražnosti je prenehal tudi ogromen prevoz vojaškega osebja. Cene letalskih vozovnic so se močno zmanjšale - kljub dejstvu, da se je število letov in destinacij dramatično povečalo..
Leta 1957 so lastniki stavbe prodali za prodajo - za samo 5 milijonov dolarjev. Ni kupcev. Leta 1963 - še en poskus prodati postajo, še enkrat neuspešno. Leta 1967 so za zmanjšanje stroškov vzdrževanja zaprta restavracija in nakupovalne galerije, ki pokrivajo večino čakalnice. Od nekdanje veličastnosti ostajajo dve okenci prodajnih mest. Potniki uporabljajo vhod vhodov - glavni je zaprt.
11. V sedemdesetih letih se je zdelo, da stvari gredo gladko - Amtrak je resno prevzel Michigan Central. Leta 1975 je bila glavna dvorana ponovno odprta, tri leta kasneje pa so se začela popravljalna dela. Toda leta 1984 je bila stavba vseeno prodana - pobudnikom določenega "transportnega projekta", ki ni nikoli postal resničnost. 6. januarja 1988 iz postaje je odšel zadnji vlak. Ta pošast se ni več uporabljal..
Od časa do časa obstajajo različni projekti, ki uporabljajo Michigan Central - bodisi kot carinski terminal, kot kongresni center (po možnosti z igralnico) ali kot sedež policije Detroit.
Predvsem pa je treba stavbo pripeljati v dostojno stališče. In to bo stalo vsaj 80 milijonov dolarjev (namesto, v vseh 300 milijonov). Čeprav postaja in razglasila spomenik, vendar ni nobenega zaščititi ta spomenik - večina notranje opreme je bila varno odstranjena.
12. In težko je verjeti, da bo nekdo lahko preprečil izpolnjevanje volje mestnega sveta.
Resnično, imam idejo: rad bi postal postaja v svetovni muzej velikih neuspešnih projektov. Mi in jaz, dragi gospe in gospodje, lahko naredimo avtoritativno komisijo, ki bi izbrala eksponate - in v vseh dvoranah, na vseh nadstropjih do zadnjega, bi se pojavili postavitve, risbe in diorame, ki bi govorili o številnih napakah - včasih junaških, včasih preprosto smešno. In na dostopnih cestah bi padale lokomotive ...
Samo kdo ga bo financiral?
13.
14.
15. Železniška postaja Michigan, glavni vhod. 5. januarja 1988 je odšel zadnji vlak. Postaja se je zaprta naslednji dan, od takrat se stavba počasi razpada.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique
Share