Kaj izgleda novi vlak na ruskih železnicah?

"Zdaj obstajajo operativni testi povsem novega vlaka za Rusijo, ki bo potoval iz Moskve v Nizhny Novgorod. To je za nas zelo nenavadno španski vozni park Talgo, ki se bo tukaj pojavil zaradi ... Ukrajina.

Letos ruske železnice namerava kupiti sedem dvojni sistem vlakov "TALGO 250" v dvadtsativagonnoy skupaj z avtomatskim sistemom sprememb merilnik za organizacijo pospešiti komunikacijo na relaciji Moskva - Berlin, in štiri vlake za hitro komunikacijo Moskva - Nižni Novgorod. Prvotno je bilo načrtovano, da bo vlak šel v Kijev, ampak zaradi razmer tam od projekta do zapuščene.

Toda pred nakupom je treba videti, kako bo nova vrsta voznega parka vključena v obstoječo infrastrukturo. In za nas povsem novo. S tehnologijami, ki se prej niso uporabljale v Rusiji. Teoretični izračuni so ena stvar, vendar je praksa še ena.

Bil sem na operativnih testih Talgo. Popolnoma sestavljen in pripravljen za treniranje tovora, ki simulira koristnost. Obvezno obesiti vse vrste senzorjev in voziti na prihodnji poti.

Poglejmo, kaj je tako posebno pri teh vlakih, «pravi Alexander Popov.

(39 fotografij skupaj)

Foto: russos

1. Poleg dejstva, da je majhna zunaj, enoslojni voziček takoj ujame oko. Čeprav govorimo povsem pravilno, v njej ni nobene osi. Kolesa za kolesa so neodvisne druga od druge. V razdelku "glava" so dizelski generatorji, ki poganjajo lastne potrebe vlaka..

2. V notranjosti avtomobila je dovolj širok in prostoren. V hodnikih se nisem počutil neudobno in sedel na sedežih.

3. Resnica tukaj je kupe, zdelo se mi je, zelo mikroskopsko velikost. Po drugi strani pa je normalno, če gre za eno in tri ure. Toda nekoliko klaustrofobično daje.

4. Mesta za vodnike?

5. Bar.

6. Center testne ekipe je prihodnji jedilni avto. Zdaj vse informacije prihajajo iz senzorjev.

7. Na tem potovanju so opazovali velikost pospeškov. Na vozičku in v avtu.

8. Gospodar stoji na prehodu med avtomobili in posluša kolesa. Je vse v redu z njimi? Da, Španci so razvili zapleten sistem vzmetenja avtomobilov. Voziček se nahaja med avtomobili. Po eni strani se vsaka prevoznica opira na to, na drugi strani pa na naslednjem vozičku..

9. Potniki na tem vlaku so bili dve vrsti. Prva - kovinske palačinke, ki tehtajo 40 in 50 kg.

10. Drugi - sodi peska. Tudi približno 50 kg.

11. Strojna soba. Generator, baterije in drugo. Če se omrežje nenadoma izklopi, bodo luči, klimatska naprava in podobno še naprej delovali..

12. Zelo priročno na parkirišču, ko pride do izmenjave lokomotive..

13. V Španiji ti avtomobili gredo pod ploščad. Pri nas bodo upravljali z dvosistemskimi električnimi lokomotivi EP20.

14. "Voznikova kabina" v "Talgo".

15. Namesto, mehanik na delovnem mestu.

16. Poslovni razred. Zelo udoben stol!

17. Na tem potovanju smo dosegli le Vladimir. Na žalost, ne moremo pravočasno zapustiti Moskve in zato nismo spadali v dodeljeno okno. Na platformi je novi čudni vlak vzbudil pravi interes ne samo med potniki, temveč tudi med lokalnimi železniškimi delavci..

18. Štiriindvajsetletne eskadrile bodo zamenjali Sapsani, ki zdaj vozijo proti Spodnji.

19. Talgo in naša lokomotiva. V bližini je videti več kot čudno. In bodite pozorni na velikost. "Talgo" - nano vlak. Ampak to je le zavajajoč vtis zunaj..

Pravzaprav, zakaj "Talgo"? Na spletnem mestu Trainclub.ru bom navedel nekaj odstavkov:

Konstruktivni koncept talgo vlakov je v veliki meri posledica težkih delovnih pogojev zaradi topografskih značilnosti Iberskega polotoka, zaradi česar so španske železnice značilne številne strme pobočja in majhne krivine radij, zaradi česar je težko obvladovati dolge vlake in mase. V letih 1940-1950 je bil zaradi nezadostnih naložb v razvoj železniškega prometa nezadovoljiv, vendar je podjetje še naprej iskalo optimalne tehnične rešitve..

Lastne tehnologije podjetja Talgo temeljijo na naslednjih načelih: kratka telesa lahkih avtomobilov, izdelana v glavnem iz aluminijevih zlitin; artikulacija nespremenjenih vagonov na vlakih; ki imajo sosednje vagone na skupnih enosovnih podstavnih vozičkih, ki se nahajajo pod členskima vozliščema; neodvisno vrtenje koles na osi ali na lastnih polovih oseh; prisotnost naprav, ki zagotavljajo optimalni položaj kolesnih dvojic v tirni širini in, končno, majhno višino telesa, da se zmanjša težišče. Zaradi tega so dosežene izboljšane vozne lastnosti avtomobilov in njihova optimalna "pretočnost". Vse te novosti zagotavljajo majhen vpliv na pot in možnost povečanja hitrosti gibanja vlakov..

20. Tako lahko z uporabo španske tehnologije na tej lokaciji razvijemo hitrost do 200 km na uro. Toda doslej le v majhnih segmentih. V bistvu je bila hitrost 150 km / h. Toda, ko se pot rekonstruira, se bo dvignila..

21. EP20, Sapsan in Shunting lokomotiva.

22. Lokomotiva je tudi obešena s senzorji.

23. Kombinirano nezdružljivo. Čeprav je EP20 bolj znan kot domači platypus ??

24. Glavna značilnost tega vozička je, da se kolesa na njem vrtijo neodvisno drug od drugega. In sam voziček je pritrjen v zgornjem delu telesa, ki omogoča, da se slednji, kot zibelka, upognejo v krivinah. Vse to zagotavlja visoko stopnjo prehoda težkih odsekov..

Tukaj je odličen video, ki prikazuje vse značilnosti avtomobilov te serije..

25. Res je, da je prehod preozek.

26. V Talgonu vlaki, mimogrede, so v uporabi približno deset let v Kazahstanu. In že obstajajo zelo hude vremenske razmere, zlasti pozimi..

27. Pameten sistem prenosa sil iz tovornjaka, blažilnika in senzorjev med preskusom..

28. Toda njegov videz ... Kot pravijo, okus in barva.

29. V času takih preizkusov vlak traja nekaj časa. Pregledali bodo, kako to vpliva na pot, kako se prilega infrastrukturi in kako se obnaša na splošno.

30. In to je čudež iz palic in želodov, senzorja na električni lokomotivi. Primitivna, vendar učinkovita tehnologija.

31. Moderna kabina EP20.

32. Postaja Vladimirja živi svoje življenje. Kmalu bodo že znani "Sapsani" nadomestili španski vlaki.

33. Čeprav lahko rečem, Sapsan izgleda bolj elegantno. Vendar je predrag, saj na tej poti pogosto pol prazna..

34. Toda Talgo bo ustrezal. Mimogrede, prvič nihče ni razmišljal o spremembi "Sapsanov" za ta vlak. Odločitev je prišla šele po začetku konflikta z Ukrajino. Na začetku je "Talgo" tekel na progi Moskva - Kijev.

35. Dvocurno parkiranje na postaji se konča.

36. Preverjanje sestave pred odhodom.

37. Čeprav je čas, delavci depoja preučujejo popolnoma nov material. Ta slika kaže, da je kolo v vilici v obliki črke U. Na vlakih, ki bodo odšli v Berlin, bo še vedno sistem za samodejno spreminjanje profila od našega do evropskega.

In dva videa tega procesa.

38. No, gremo nazaj v Moskvo.

39. Preizkusi niso samo pokatuški, ampak tudi trdo, potrebno delo. Branje in preučevanje dokumentacije ter vseh dejanj in drugih stvari. Toda brez tega se na naših cestah ne bo pojavil nov vozni park..

Kako trenirate?