Share
Maria Novoseletskaya piše:
"Letalo od Moskve ali Sankt Peterburga do prestolnice Yamala vas bo popeljalo v samo tri ure. Tukaj so Uralske gore, zdaj pa veliki Ob pod krilom in za njim - Salekhard.
(39 fotografij skupaj)
Zdi se, ne dolgo, vendar je dovolj, da je v velikih prostorih, bogatih z arheološkimi najdbami, jagodami in gobami, jelenom in številnimi ribami v rekah.
Yamal se šteje za rob plina, vendar to ni čisto tako. Tundra trgovin v svojih globinah tudi črno zlato - olje. In zdaj je razvoj jalovih depozitov, ki je bil že prej nemogoč zaradi težav pri pridobivanju naravnih virov, zelo pomemben za razvoj regije.
Mi (skupina novinarjev) imamo edinstveno priložnost, da vidimo, dotaknemo olje v pravem pomenu besede in ugotovimo, kako se proizvaja. Obseg proizvodnje v povezavi z naravo te regije nas je živahno navdušil..
Torej Zgodaj zjutraj Salekhard. Helipad in prvi helikopterski let v mojem življenju. Majhen informativni sestanek, pasovi so pritrjeni, namesto ušesnih čepov - slušalke so na ušesih in izven brezmejnih pokrajin, iz katerih se ne morete odstraniti.
Alexander Lipatnikov leti z nami, vodja operativnega oddelka naftne postaje "Gates of the Arctic", ki najbolj pozna težave in posebnosti proizvodnje nafte v Yamalu.
Naša pot leži na terenu, nedaleč od vasi Novy pristanišče, naslednji dan še bolj - Cape Kamenny, kjer je glavni cilj našega obiska oljni terminal "Vrata Arktike".
Ob prihodu smo takoj odšli na ribolov. Novoportovskoye polje je eno največjih razvitih naftnih in plinskih kondenzacijskih polj na Yamalskem polotoku, največje pa v smislu tekočih zalog ogljikovodikov.
C2 in C2, ki jih je mogoče nadomestiti, so več kot dvesto petdeset milijonov ton nafte in kondenzata ter več kot 300000000 kubičnih metrov plina. To je veliko!
Če se ukvarjate z zgodovino Yamala, je bila znova prisotna znatna zaloga nafte in plina vse do leta 1964, vendar je pomanjkanje prometne infrastrukture in kompleksne geologije dolgo časa ostalo nepremostljive ovire za začetek celovitega razvoja Novoportovskega. Do leta 1987 je bilo na tem področju izvrtanih 117 raziskovalnih vodnjakov, vendar je projekt razvoja premoženja vstopil v aktivno fazo šele po letu 2010, ko se je Gazprom odločil, da ga prenese na Gazprom Neft. Danes je projektni operater Gazpromneft-Yamal LLC..
Družba doseže učinkovitost proizvodnje na arktičnih širinah in permafrostu z uporabo sodobnih tehnologij. Na primer, eden od njih je vrtanje večstranskih vrtin, kar omogoča povečanje območja pokritosti rezervoarja. Tukaj je bil večstranski vrt izvrtan z vodoravno dolžino 2000 metrov. Ta številka je rekord za Gazprom Neft.
Mimogrede, o evidencah. V terenskem delu res navdušeni ljudje pa ta regija ne prepozna drugih. Moraš biti trmast in ljubiti svojo službo, da bi spremljala te pogoje. Izkazalo se je presenetljivo odkritje, da brigade ne postavljajo le zapisov o hitrosti gradnje, ampak tudi tekmujejo med seboj. Tukaj je vse prisotno: imena ekip in konkurenčni proces. Za prvaka, ime ekipe je samo ustrezna - "Victory" (kot ste poklicali ladjo, bo plaval tudi). In obstajajo celo "Snow Leopards". Nekoliko časa je gradnja vodnjakov trajala povprečno 40 dni, zdaj je 22, in zapis je 14 dni!
Novoportovsko polje hitro narašča. Od julija 2017 je bilo izvrtanih 84 vodnjakov, načrtovanih pa je skoraj štiristo. Razmislite o obsegu bogastva te regije..
Seveda mora biti za tako trdo delo in pogoje primeren. Zgrajena je osnovna baza plovila z hostelom, prilagojena je infrastruktura za življenje. Skupaj na stojnicah deluje približno 450 ljudi. Nekateri delavci še vedno živijo v prikolicah, vendar v udobnih - tudi talno ogrevanje. V naslednjem letu je treba zaženiti stanovanjski kompleks za 600 ljudi, začela se bo plinska turbinska elektrarna, ki bo zagotavljala električno energijo ne le za objekte naftne industrije, temveč tudi za bližnja vas.
Razvoj ozemlja ne more potekati brez interakcije z lokalnim prebivalstvom. "Tu smo na zabavi," pravi Vladimir Sablin, vodja ribištva, zato se izvajajo vsi ukrepi, ki zagotavljajo, da je narava čim bolj varna pred invazijo človeka in seveda živeti v prijateljstvu in harmoniji z nomadskimi ljudmi, ki živijo v tundri že od nekdaj. Cevovodi so dvignjeni nad tlemi, da ne bi ovirali jelenov, na mestu živalskih poti, ki so se razvile skozi stoletja, so varni prehodi skozi cevovode, sezonske ceste očiščene. Na splošno Gazprom Neft počne vse, da ne bi posegal v lokalno življenje, saj jim ustreza..
Zelo prijetno preseneča podobna simbioza velikega podjetja in prebivalstva. Torej, s skupnimi prizadevanji so obnovili počitek jelenovskih jelenov, ne pa pravega, vendar najbolj pravega, kjer ljudje prihajajo iz vsega brezmejnega Yamalskega tundre, preživijo dan ribiča in se v vsakem pogledu odzivajo na potrebe prebivalstva..
Mimogrede, govoriti o okoljski čistosti. Gazprom Neft skupaj z vodilnimi ruskimi raziskovalnimi inštituti ocenjuje stopnjo antropogenega vpliva na rastlinstvo in živalstvo polotoka Yamal, vključno z vrstami, ki so navedene v Rdeči knjigi. Na primer, načrtovana je izvedba eksperimentalnega dela za identifikacijo rastlin, ki jih je mogoče najbolj učinkovito uporabiti za obnovitev motenih površinskih slojev tal v Yamal tundri..
Samo poglejte, kje je gnezdo naredilo gnezdo? Desno na dnu rezervoarjev na centralnem zbirnem mestu za olje.
Želite poskusiti olje? - nas je vprašal zelo ne-trivialno vprašanje. Seveda, da! Resnica ni všeč, kot se morda zdi. Toda dotik in vonj - prosim! To je zelo zanimiva izkušnja. In da, vonj spominja na bencin in to Yamalovo olje se razlikuje od drugih znamk..
Tukaj na Novoportovskoye področju, proizvaja edinstvena vrsta olja, ki se imenuje Novy Port. To olje je zelo zanimivo za kupce, je v Evropi znano in cenjeno zaradi visoke kakovosti, to je nizke vsebnosti žvepla (okoli 0,1%), vode in drugih nečistoč. Novega pristanišča presega ne le rusko mešanico Uralov, ampak tudi evropsko markerjevo sorto Brent. Danes se lahko Novy pristanišče varno imenuje Yamalova blagovna znamka..
Na kratko o tem, kako potuje olje. Od vrtin do mesta dodatnega dela pride emulzija olja, ki jo je treba znebiti vode in plina. Najprej se mešanica sestoji iz dveh vrst separatorjev, nato ločeni plin preide v enoto za pripravo goriva za lokalno elektrarno, mešanica olj in vode pa poteka skozi naslednje ločevalno omrežje, nato pa se popolnoma segreje do 40-45 stopinj brez plina in vode pri nivoju 0 , 03 odstotkov.
Pripravljena surova nafta gre skozi cev, ki je en kilometer dolga, od New Porta do Cape Kamennyja, od tam pa se terminski terminal Arctic Gates odpelje do tankerja, ki gre skozi Murmansk do kupca v Evropi.
Tako smo na poti nafte odleteli do Cape Kamenny do "Vrata Arktike", da bi videli, kako se to zgodi in da se za vedno zaljubite v te ostre razdalje, da se ne bi ustavili občudovali delo ljudi, ki gledajo.
Dejstvo, da je polje Novoportovskoye edinstveno, mislim, da ste že razumeli. Ampak "vrata Arktike" še bolj razlikujejo od drugih področij. Samo pomislite, prvič v zgodovini razvoja naftne in plinske industrije v Rusiji, prevoz po celem letu nafte ne poteka po cevovodih, temveč po Severni morski poti. Da bi to omogočili, so strokovnjaki opravili ogromno dela, zaradi česar je bil zgrajen velik terminal za polnjenje olja - edini, ki se nahaja v sveži vodi zunaj arktičnega kroga, na svetu ni analogij..
"Arctic Gate" je zasnovan tako, da deluje v skrajnih podnebnih razmerah. Kapaciteta terminala za pretovarjanje surovin je 8,5 milijona ton / leto. Ogromna gradnja ima dvotirni sistem zaščite in izpolnjuje najstrožje zahteve na področju industrijske varnosti in varstva okolja..
Terminalska oprema je popolnoma avtomatizirana in zanesljivo zaščitena pred udarci vode. Poseben sistem vam omogoča, da takoj odklopite terminal in tanker, hkrati pa ohranite celovitost odklopljenih elementov. Načelo "nič izpusta" izključuje vsak stik proizvoda z ozračjem, kar je izjemno pomembno za ohranitev ekologije Arktike.
Presenečeni smo nad pogovorom z operaterji terminalov, da je delo v zimskem času veliko bolj prijetno - ni vala in nobenega vetra. V zimskem obdobju je "arktična vrata" bolj dostopna v smislu strokovnih obiskov, vzdrževanja, postavitve tankerja za pošiljko. Ampak kako se lahko povzpnete na višino več kot 80 metrov v mrazu? V bistvu je vse mehanizirano in nadzorovano na daljavo, od centra, kjer je vsa potrebna oprema in video nadzor.
Tukaj na obali obstaja tudi laboratorij, ki nadzira kakovost poslanega olja in izda potrdilo za serijo, ki se trenutno natovarja na tanker..
Prva pošiljka surovin, ki uporabljajo terminale, je bila 25. maja 2016, ukaz za začetek pa je dal ruski predsednik Vladimir Putin. Od takrat je v Evropo odšlo kar nekaj tisoč ton olja Novoporta. Spomladi letošnjega leta je Gazpromneft-Yamal poslal tankerju Šhturmanu Albanu obletnico - pet milijonov ton ton surovin.
Govorimo o ladjah. Gazprom Neft posebej razvija lastno floto za delo na projektu New Port. Do konca leta 2017 bo za prevoz nafte prišlo šest tankerjev najvišjega arktičnega razreda Arc7. Takšen tanker je sposoben prevažati 40 tisoč ton, da premaga Severno morsko pot na ledu debela 1,8 metra..
Hkrati se na ladjedelnici Vyborg gradijo dizelski električni ledolomilci, ki bodo nosili naziv najmočnejših nejedrskih ledenikov na Arktiki. Njihova glavna naloga je zagotoviti pošiljanje tankerjev za nafto in spremstvo. Tako se ladje ne bojijo zmrzali tudi pri minus 50 stopinjah.
.
Legal Technique