Kako je Domodedovo

Domodedovo je eno od treh glavnih letališč v glavnem mestu. To letališče se ponaša z največjim potniškim prometom ne samo v Moskvi, temveč tudi v vsej Rusiji. Vendar pa ob prihodu v Domodedovo navaden potnik skoraj ne misli o tem, kako veliko in težko delo poteka vsak dan za odhod celo najbolj običajnega regionalnega leta..

"Jod" se je odločil, da ugotovi, kako je organizirano največje letališče v državi in ​​katere službe zagotavljajo svoje delo: od sortiranja prtljage in oddaljenih sistemov do kuhanja in plaševanja ptic iz vzletno-pristajalne steze.

(Samo 25 fotografij)

Vir: yodnews.ru

Sortiranje prtljage

1. Prva stvar, ki jo potnik prispeva na letališče, je prijavo in prijavo prtljage. Najnovejši na letališču ustreza sistemu razvrščanja prtljage (PRS). To je prvi tak sistem v Rusiji, ki je bil naročen leta 2007. Preprost obiskovalec na letališču lahko vidi samo začetek svojega dela - sprejem. Pozorni obiskovalec - tudi odprema prtljage na letalu. Toda vse med temi fazami ostaja "za prizori".

2. Sistem za razvrščanje prtljage je sestavljen iz več območij. Prva je območje registracije. Tukaj so na vrečko postavili oznako (isti "obroč" lepilnega papirja s črtno kodo) in tri nalepke (majhne lepilne liste papirja z isto črtno kodo). Po tem prtljago pade na tako imenovani vertikalni transporter (nekaj med običajnim transportnim trakom in dvigalom), ki ga prenaša na kontrolno območje, ki se nahaja tik pod regali. Tukaj se prtljaga samodejno pregleda zaradi prisotnosti eksplozivov in prepovedanih predmetov. Inšpekcija je sestavljena iz več ravni. Nekatere od njih prenašajo prtljago samo v primeru, ko je v zgodnejših fazah njegova vsebina povzročila sum..

3. Po opravljenem pregledu prtljage vstopi v območje sortiranja. Tukaj vse vrste vrečk in razdelite pravo letenje. Območje je sestavljeno iz dveh simetričnih delov, med katerimi je eden trenutno v teku. To ne vpliva na učinkovitost sistema - delovna polovica je dovolj, da služi letališču. Območje sortiranja se nahaja v isti kletni etaži, za občasnega opazovalca med njimi ni jasne meje. Vendar pa bodo tu vključene samo vrečke, ki so že "odobrene" na območju inšpekcije..

4. Prva stvar, ki čakajo na prtljago v območju za razvrščanje, je skener, ki bere isto oznako, ki je bila obtičala na recepciji. Dejansko obstaja več skenerjev, ki se nahajajo na različnih straneh - na vrhu, na straneh in na dnu. To je storjeno, da bi videli oznako, ne glede na svoj položaj na traku in ne porabiti dodatnih sredstev pri premikanju vrečke "pravilno". Prtljaga je prepoznana tudi, če en skener opazuje del oznake in drugi del drugega. Ne priporočamo pošiljanja prtljage s starimi oznakami - sistem morda ne razume, katere oznake so pomembne. Prtljaga bo še vedno poslana na destinacijo, vendar bo zahtevala ročno kodiranje.

Vreče z več kot eno oznako, obdane na ročno kodiranje postajo so vključeni. Tudi prtljaga pride tam, če je oznaka, ki je bila pri prijavi prijavljena, po naključju odtrgana ali slabo natisnjena. Poleg tega se lahko prtljaga preda vnaprej, do šest ur pred odhodom - nato vstopi v skladišče za začasno skladiščenje. Ko se približuje čas odhoda, je prtljaga, dostavljena vnaprej, tudi kodirana ročno. Sam postopek je zelo preprost: zaposleni najde nalepko ali oznako, jo prebere z ročnim optičnim bralnikom in pošlje prtljago, da prenese transportni mehanizem "na splošno".

5. Podatki iz optičnega bralnika vstopijo v računalnik, ki označuje, kje naj gre za to ali drugo prtljago, po kateri transportni trak usmeri prtljago na ustrezni pladenj. Iz pladnja premaknite vrečke in jih postavite v vozičke. V žargonu zaposlenih se ti pladnji imenujejo beseda sklie. Zakaj tako - nihče ne ve. Ta beseda se je uveljavila leta 2007, ko se je sistem prvič pojavil. Movers, ki imajo prtljago v vozičku, ki se nekoč imenuje "sklyzmeny", vendar ta izraz ni poravnan. Alternativa tej pladnji je tradicionalna "vrtiljaka" - gibljiv krog, na katerem so vreče podložene. Primernejše je zbiranje prtljage za lete, ki se opravljajo na velikih letalih, in v pladnjih - na srednje velikih zrakoplovih..

6. Skupna dolžina transportnih trakov Domodedovo je več kot tri kilometre in nosilnost je 7.200 enot prtljage na uro, to je 5 enot na sekundo. Pot od registracije do pladnja traja od 3 do 7 minut. V primeru, da prtljaga preseže več kot eno stopnjo inšpekcije - od 7 do 10 minut.

Pravzaprav je letališče Domodedovo sestavljeno iz dveh simetričnih delov. Če ste pred glavnim vhodom, bo leva mednarodni letalski terminal (MVL), na desni pa domači (DL). Vendar sistem za razvrščanje prtljage omogoča prijavo za kateri koli let na kateremkoli števcu, po katerem prtljaga vstopi v izbrani pladenj - ne glede na to, ali je domača ali mednarodna.

7. Vsak uporabnik ima prenosni BRS-skener (sistem za uskladitev prtljage - sistem za ujemanje prtljage), s katerim lahko preveri, ali je naložil vso prijavljeno prtljago ali ne. Poleg tega je za vsako vrečko znana po svoji poti - če je izgubljena, lahko vedno ugotovite, v kateri fazi se je zgodilo. Znano je tudi, kdaj prtljaga vstopi v ravnino. Če je vreča izgubljena, preden je naložena na letalo in ni najdena, gre v nepoklicno sobo za prtljago ali gre na naslednji let. Če pride do večje napake (ki pa je malo verjetno), na primer pa se vreča izklopi z drugim letom in se izgubi, nato pa pride v poštev mednarodni sistem World Tracer - nekakšna oglasna deska za izgubljene predmete. Obenem letališče, ki je našlo prtljago, izpolni podatke v načinu "Najdeno", in oseba, katere prtljaga je izgubljena, je v obliki "izgubljene". Sistem samodejno primerja vprašalnike za prtljago z različnih seznamov, dokler se prtljaga ne najde..

Po natovarjanju prtljage v voziček se dostavi v zrakoplov. Razkladalna prtljaga po prihodu je izredno preprosta: to je na transportnem traku, zaradi česar je ta postopek bolj dolgočasen kot obremenitev.

Varnostna služba

8. Pri izvajanju pregledovanja potnikov v Domodedovu se aktivno uporabljajo profilne metode - to je identifikacija osebe, ki nosi nezakonite modele. Letališke dvorane, proizvodna območja in varnostne kontrolne točke nadzirajo avdio in video sistemi 24 ur na dan. Zgradbe letališča patrulirajo uradniki služb za kinološke službe s psi, ki so se specialno usposabljali pri iskanju eksplozivov. Cynological uradniki se uporabljajo tudi za preiskavo sumljivih predmetov, vozil in ko prejemajo signale o morebitnih terorističnih dejanjih..

Sistemi za merjenje milimetrov, rentgenski televizijski introski, analizatorji plina, prenosni detektorji eksplozivov - ta in mnoga druga tehnična sredstva služijo varnostni službi za pregled pred letom. Tudi sedaj na letališču so vse inšpekcijske točke opremljene s sodobnimi skenirnimi napravami SafeScout 100 - tistimi napravami, ki so človeške velikosti, na katerih vas prosijo, da stojijo na posebnih oznakah in dvignete roke. Te naprave najdejo predmete iz kovine, lesa, keramike, plastike in drugih materialov, skrite na človeškem telesu. Optični bralnik oddaja aktivne milimetrske valove, ki ne prodrejo v človeško kožo, ampak se od njega odražajo pri nizki moči. Take naprave so popolnoma neškodljive. Ti skenerji so namenjeni pospeševanju potnikov skozi proces presejanja, saj vsak pregled traja le 3 sekunde..

Video kamere spremljajo vsako ravnino, medtem ko so parkirane na letališki ploščadi. Preden potniki pridejo tam, je za vsak zrakoplov obvezen pregled predaleč predaleč in prtljage. Vso prtljago, ki vstopa v zrakoplov, pregledajo službeni psi, analizatorji plinov in tudi rentgenski televizijski introscopi s funkcijo določanja organskih in anorganskih spojin. Poleg tega pregledujejo tudi vsa vgrajena sredstva, kot so hrana, oprema in blago, ki so bile pod nadzorom videoposnetka od časa nabiranja do nakladanja na krovu..

Na nadzorovanem območju letališča prevoz poteka šele po preverjanju osebnega prehoda voznika in prenosa vozila. V tem primeru je še vedno treba pregledati sam avtomobil, voznike in vse potnike. Če gre kaj narobe, prevoz ne bo tako enostavno vstopiti na letališče - kontrolne točke so opremljene s posebnimi sredstvi za prisilno zaustavitev vozil.

Kuhanje

9. Hrano, ki se vroči potnikom na letalih, je pripravljeno v Catering Service Domodedovo, ki se nahaja neposredno na letališču. To je največja tovarna hrane v vzhodni Evropi za potnike vseh vrst storitev v Rusiji. Skoraj vse jedi so kuhane neposredno tukaj, kar vam omogoča, da nadzorujete izdelek na vseh stopnjah proizvodnje..

10. Skupna tovarna zavzema približno 24 tisoč kvadratnih metrov. Proizvodna zmogljivost tovarne, ki deluje ves čas ves teden, zdaj znaša 80.000 obrokov dnevno. V gostinskoj službi Domodedovo zaposluje več kot 1.500 ljudi v 280 specialitetah. Tovarna zagotavlja izdelke za približno 80% domačih letalskih družb, ki opravljajo letove iz družbe Domodedovo, kot tudi večjih tujih letalskih prevoznikov.

11. V gostinskem servisu Domodedovo izdelamo okoli 460 kosov jedi. Z udeležbo kuharja Michelin Rainerja Zigga je nastal koncept svetovnega miru na plošči, ki združuje ruske, evropske, azijske in ameriške jedi. Poleg standardne prehrane tovarna proizvaja tudi muslimanske, medicinske, vegetarijanske in otroške hrane. Kosherjevi izdelki na letališču so naročeni iz ločene proizvodnje..

12. Kuhanje hrane za zrakoplov se v običajnih restavracijah precej razlikuje od istega procesa. Vendar je iz varnostnih razlogov prepovedano uporabljati surovo hrano, skuto, smetano živalskega izvora in meso srednjega praženja za gostinstvo na krovu. Kuhalna in hladilna tehnologija se uporablja za vroče obroke. Vključuje tri glavne faze - toplotno obdelavo, šok hlajenje in zamrzovanje. Zahvaljujoč temu se hrana lahko hrani do 30 dni pri -18 stopinj.

Dispečerji

13. Funkcija nadzornega centra je zagotoviti varnost, pravilnost in učinkovitost delovanja zrakoplovov na območju letališča Domodedovo. Kontrola zračnega prometa s tehnologijo TOWER v ruskem in angleškem jeziku. Vse, kar se dogaja na letališču letališča, se zgodi šele po dispečerskih skupinah. To velja za pilote in zemeljske tehnične službe..

Dispečerski center deluje v načinu 6 izmen, v vsaki - 10 oseb. Vsaka premika sestavlja direktorja letenja, višji dispečer in 8 dispečerjev. Način delovanja dispečerja ne sme preseči 36 ur v enem tednu. Po njihovem premiku, odpremniki prihajajo na urnik dan: dan, jutro, noč. Ko se vrnete na delo, poteka 15-minutno informiranje, isti znesek gre za sprejem in dostavo dajatev..

14. Ko je zrakoplov pripravljen za let, mora posadka zrakoplova prejeti dovoljenje za letenje od upravljavca. Potem nekaj minut pred odhodom, odbor zahteva dovoljenje od dispečerja za zagon motorjev, nato pa se začne priprava na vzlet. Taksi dispečer mora prijaviti pot do vzletno-pristajalne steze in dovoliti vožnjo do začetnega starta - mesto na voznem redu tik pred trakom. Takoj, ko posadka začne s prvim zagonom, kontrola zrakoplova preide na kontrolorja zagona, ki mora dovoliti, da se izvršni organ začne izvajati - to je taksi neposredno do pasu in poravnati s središčno črto. Ta dispečer poroča o pogojih za vzlet in daje dovoljenje za vzlet, potem ko posadka poroča o svoji pripravljenosti..

Po vzletu letalo začne upravljati Moskovski dispatch center. Tam plovilo dosledno uporabljajo krmilniki kroga in krmilnik spodnjega prileta, ki prilagajajo izstopu iz dihalnih poti. Potem se v delo začne upravljalec topov, ki nadzoruje letalo, dokler ne zavzame dodeljene ravni leta in zapusti zračni prostor v Moskvi. Na koncu se vzdrževanje zrakoplova prenese na dispečerje okrožnega dispečerskega centra, ki nadzorujejo plovilo že na ravni leta..

15. Dispečer na letališču je izjemno stresno delo, povezano z močno čustveno preobremenitvijo. V skladu s pravili je po dveh urah dela odpremniku dodeljen 20-minutni odmor in z visoko intenzivnostjo je po vsaki uri dela dodeljen 10-minutni odmor. Tri nočitve se opravijo po nočni nalogi, dopust pa je 28 glavnih dni in 39 dodatnih dni (zaradi škodljivih delovnih pogojev), kar ima za posledico kar 67 dni..

Opozoriti je treba, da je sčasoma delo dispečerja prišlo do nekaj sprememb - ti ljudje so potrebni, namesto da bi nadzorovali zrakoplov, ampak ga vzdrževati. Zdaj je glavna naloga dispečerov preprečevanje nevarnih pristopov k drugim objektom in posadke zrakoplova zagotoviti meteorološkim in letalskim informacijam.

Polnjenje letal

16. Gorivo vstopi na letališče bodisi po železnici bodisi po cevovodu. Gorivo se dobavlja po železnici iz tovarn po vsej državi - izbira dobaviteljev je odvisna predvsem od cen. Iz železniških rezervoarjev se gorivo črpajo v rezervoarje s 5.000 kubičnih metrov. Cevovod tudi prihaja iz tankerja Volodarskaya, ki je povezan z vsemi drugimi letališči v Moskvi. V civilnem letalstvu se uporabljajo dve vrsti goriva: TS-1 in RT. Prva je za letala, druga pa za reaktivne motorje. Vse gorivo v posebnem kemijskem laboratoriju opravi popolno analizo 12 indikatorjev, šele potem se shranjuje v centralni bencinski črpalki letališča. V povprečju je zrakoplov z ozkimi telesi napolnjen z okoli 20 tonami goriva, Boeing-747 traja 200 ton, Airbus A-380 pa traja skoraj 300.

17. Odkup goriva pred odhodom se lahko izvede na dva glavna načina. Bolj očitna je avtomobil z gorivom, ki potuje do letala. Manj očitna in redka je uporaba črpalke na gradbišču. Dejstvo je, da pod predpasnikom (velik prostor za letališčem - ne zamenjujte z vzletno-pristajalno stezo) položite cevovode iz rezervoarjev v gorivo in večina parkirnih mest za letala je opremljena s črpalko, ki omogoča praktično polnjenje "iz asfalta". Treba je opozoriti, da trg takega oskrbe z gorivom ni monopoliziran, zato obstaja možnost izbire podjetja, iz katere naj kupimo gorivo..

Vožnja po asfaltu

18. Na platformi terminala, pa tudi na vzletno-pristajalni stezi in vhodih v njej so potegnjene črte dveh barv. Če ste blizu, je njihovo zmedevanje zelo težko - poleg barve so radikalno drugačni s polmerom ukrivljenosti. Bele črte so namenjene za vozila (prtljažni vozički, mobilne lestve in tako naprej), oranžne - za gibanje zrakoplovov. To prav tako zahteva tako imenovane avtomobile "sledite mi" - majhno vozilo, ki kaže na smer oranžne črte v zrakoplov. Na površinah, kjer je promet dovoljen, obstajajo ločena pravila enosmernega prometa, prioritet in podobno. Gibanje pešcev je najpogosteje prepovedano - zlasti brez ločenega usklajevanja je strogo prepovedano vstopanje ljudi na vzletno-pristajalno stezo.

Prihod letal

19. Pred vzletno-pristajalno stezo obstajajo signalne luči in navigacijska oprema, na katerih letala določajo, kam pristajajo. Letalo se premika vzdolž vzletno-pristajalne steze v skladu z navodili krmilnika Start in Landing ter ostalega letališča s pomočjo krmilnika površinskega prometa in sledite meni. Nato se letalo usmeri bodisi na telotap, preko katerega potniki takoj vstopijo v stavbo letališča ali pa ladjo dajo na parkirišče, od koder potniki potujejo s posebnimi avtobusi..

20. V zimskem obdobju je prednost uporabe teletra namenjena tistim letom, ki prihajajo iz toplega držav. Letalo se samostojno potegne do teletra, vendar ga je treba vleči nazaj s pomočjo traktorja, ki se pridruži sprednjemu priveznemu orodju. Po tem je pod kolesi zrakoplova postavil posebne podloge za čevlje, ki so pritrjevali svoj položaj. Takoj, ko je vsa prtljaga raztovorjena in potniki zapustijo kabino, se začne čiščenje zrakoplova. Na primer, za čiščenje Airbus A319 sta potrebni dve brigadi petih ljudi, ki v 9 minutah obrišeta vse v notranjosti, položijo smeti v vrečke, preverijo varnostna navodila na sedežih in dnevnikih ter sesajo kabino. Vse pozabljene ekipe za čiščenje morajo opraviti letalsko družbo.

Pred odhodom

21. Če zrakoplov zahteva redno vzdrževanje, se plovilo vleče v hangar letalsko-tehnične osnove. Ta hangar je sestavljen iz več velikih odsekov in notranjosti. Eden od njih se imenuje "kolesni odsek" - tam se popravljajo letala z uporabo posebne opreme. V glavnem hangaru se ukvarjajo z vzdrževanjem in popravilom letala. Obstajajo tudi shranjeni motorji, ki jih po popravilu dajo na letalo.

Zima je najtežje obdobje za Domodedovo. Medtem ko ostanejo na mrazu, letalo na krilih, repu in trupu lahko doživi sneg ali zmrzal. Za zimsko predelavo zrakoplova na letališču obstaja poseben vozni park posebnih avtomobilov, ki z močnim pritiskom vodo posodo iz cevi s tekočino za preprečevanje zaledenitve. V povprečju en zrakoplov porabi približno 200 litrov tekočine s hitrostjo 1 liter na kvadratni meter. Kateri deli zrakoplova je treba obdelati, letalska ekipa izbere.

22. Poleg letalske tehnike proti zmrzovanju (ki se imenujejo deizerji) na letališču Domodedovo obstaja cela flota več kot 40 avtomobilov. Ti vključujejo grederje in kombajne za čiščenje vzletno-pristajalnih stez, ropotalnikov in predpasnikov, strojev za distribucijo reagentov, naprav za preizkušanje oprijema na prevlečeni trak in tako naprej.

Problem s pticami

23. Zelo pomembno je, da prestrašite ptice z vzletno-pristajalne steze - če pridejo v motor, lahko motijo ​​njegovo delovanje ali celo onesposobijo. V ta namen ima letališče "redne" ptice plen - sokolov, gošav in sova. Gasni pištoli, ki posnemajo pištolo, kot tudi zvočniki, ki zvok zvokov živali, služijo istemu namenu. Interni ornitologi preučujejo sezonsko migracijo ptic in dajejo priporočila o prenosu živalskih poti z letališča. Poleg tega je vzletno-pristajalna steza opremljena z mrežo neokrnjenih ptic, iz katerih je žival težko priti sama..

Upravljanje letališč

24. Drug pomemben sistem pri delu letališča je sistem upravljanja z upravljanjem virov (RMS). Zagotavlja letališče kot tako. Ta sistem v realnem času načrtuje uporabo terminalskih virov - tako človeških kot tehničnih. RMS samodejno izračuna, kdaj morajo službeno osebje, avtomobili ali ljudje voziti do določenega parkirnega prostora, na katere števce bi morali pristopiti registracijski agenti, in tako naprej.

RMS je sestavljen iz več "povezav". Prva je programska lupina, zadnja pa je neposredni izvajalec naloge. Nadzorniki, ki na eni strani skrbno spremljajo delovanje sistema in po drugi strani delujejo kot posrednik med izvajalci in sam sistem, so prav tako pomembna povezava..

Za komunikacijo s sistemom / dispečerji so zaposleni opremljeni z varnimi PDA-ji. Lahko prenesejo padec od 200 metrov in so zaščiteni pred prahom in vlago v skladu s standardom IP64 (ustreza popolni zaščiti pred prahom v poljubni količini in zaščiti pred brizganjem vode iz katerega koli kota). Pri temperaturah do -45 stopinj lahko delajo 6-8 ur brez ponovnega polnjenja. Ko zaposleni pride na delo, označuje prihod in vzame žepni računalnik. Naprava prejme vzdrževalne naloge za letalo. Izvajalec ugotavlja njihovo učinkovitost ali težave pri izvajanju. Vmesnik je zelo asketičen - zelo malo gumbov. Najpomembnejši so "OK" in "Stik z dispečerjem." Treba je omeniti, da gumb "Zavrni" v vmesniku manjka.

25. Dispečer v oknu svojega delovnega računalnika vidi sredstva, ki jih upravlja, in naloge, ki jih mora opraviti. Treba je omeniti, da se sredstva lahko razlikujejo za različna podjetja - na primer letališče ima redne registracijske zastopnike (jih lahko prepoznajo zelene šali ali vezi), vendar številna podjetja raje uporabljajo svoje lastne zaposlene na mizah. Dispečer vidi tudi predvidene vrhove in zmanjša izkoriščenost virov. To vam omogoča, da razumejte, kdaj se na primer delavci lahko spustijo na kosilo. Po eni strani je vse avtomatizirano, po drugi strani pa sistem ne more biti samodejen. Najprej je varno (sistem je lahko vdrl, lahko neuspešen in tako naprej), vendar pa je morda le, da nalogo bolje opravlja oseba, od katere je bila odjavljena, ampak druga oseba. Zato je mogoče vse informacije, če je potrebno, ročno voziti. Nasproti izvajalcem so navedene njihove kvalifikacije (katere naloge lahko opravi posamezna oseba), kar olajša ročni vnos podatkov. Tudi v dispečerskem vmesniku je čas začetka in konca premikov. Poleg obveznih storitev (polnjenje zrakoplova, zdravljenje proti zmrzovanju in tako naprej) lahko posadke naročajo posebne dodatne storitve - na primer, obrišite steklo v pilotski kabini. V tem primeru poveljnik zrakoplova pokliče dispečerja in zapusti zahtevo, dispečer pa prek RMS pošlje to nalogo enemu od izvajalcev. Možne storitve so navedene v pogodbi letalske družbe in letališča..

Za razliko od sistema za razvrščanje prtljage, delo RMS sploh ni opazil zunanji izvajalec. Potniki vidijo samo rezultat delovanja tega sistema (letalo je pravočasno odpotovalo), ne pa tudi svoje. Največje število, ki ga lahko vidi potnik, je številka izhoda, ki je bila prižgana na krovu prihoda ali odhoda, kot tudi številka leta na informacijski tabli avtobusa..

Domodedovo vsaj zadnjih sedem let, ki vodi na seznam najbolj obremenjenih letališč v Rusiji, pred Sheremetyevo pa z Vnukovo in Pulkovo. Od leta 2008 se je potniški promet v Domodedovu povečal z 20 na 33 milijonov ljudi, medtem ko se je na Sheremetyevo povečal s 15 milijonov na 31, pri Vnukovu pa se je pretok potnikov povečal le za 4 milijone - od 8 do 12. Domodedovo je med prvimi 20 naloženih letališč v Evropi.