Stockholmska metropola

Piše grishasergei: "Stockholm je znan, ne nazadnje zaradi svoje podzemne železnice. Metro je ena glavnih vizitk Stockholma, prav tako priljubljena kot palače, cerkve in staro mestece, ki so jih ljubili turisti. Metropolija Stockholm je znana predvsem po drzni in edinstveni zasnovi nekaterih njegovih postaj, katerih fotografije se redno pojavljajo v zbirkah vrste "najbolj nenavadnih metrojev sveta".

Danes želim podrobno povedati o metroju Stockholm, predoru, kot se tukaj imenuje. "

Glej tudi vprašanje - Stockholm dan, noč Stockholm, Najbolj nenavadna metroja

(Skupaj 58 fotografij)

Vir: ŽŽK /grishasergei

Metropolija Stockholm ima zdaj 100 postaj, skupna dolžina prog je 105 km. Na tej čudoviti figuri se je števec postaj ustavil skoraj pred 20 leti. Dve najmlajši postaji so bili naročeni leta 1994 in od takrat se je obsežen razvoj metroja ustavil. Trenutno se aktivno razpravlja o gradnji novih postaj in podružnic, vendar je zaenkrat vse v daljni prihodnosti. V tem času je prednostna naloga oživitev tramvaja in dokončanje gradnje novega železniškega predora, toda to je druga zgodba.

Nominalno Stockholmska metro je sestavljena iz treh vrstic: rdeče, zelene in modre, v resnici pa ima vsaka podružnica veje, tako da, če želite, lahko v diagramu označite vsaj 7 vrstic. Metro za Stockholm je vse, to je najpomembnejša oblika prevoza. Število potovanj na leto je približno 320 milijonov. Tu lahko naredite lepo primerjavo: število izletov v metroju v Stockholmu je skoraj enako številu potovanj na vseh vrstah železniškega prometa na Švedskem: na železniški progi je 187 milijonov potovanj, 149 na tramvaj, skupaj 336 milijonov. Primerjava je seveda lepa, vendar govori le o tem, kako danes je danes močno centralizirana Švedska. Mimogrede, Stockholm je edino švedsko mesto z metrojem, 2 druga glavna mesta - Göteborg in Malmo delujejo na tramvajih. Stockholm tudi nekoč je bil tramvaj mesto, je metro postaja Stockholm dejansko začela s tramvajem, vendar je to še ena povsem druga zgodba o tramvki v Stockholmu nekje kasneje.

1. Oglejte si shemo. Shema metroja Stockholm spominja na zemljevid švedskih železnic iz zgodbe o novem železniškem predoru. Kot v primeru železniškega omrežja ima omrežje metroja jasno določeno središče, ki tvori vozlišče, v katerem so priključene vse veje. Osrednja železniška postaja je stičišče, ali še boljše pope, Stockholm..

Na postaji T-Centralen (T pomeni tunelbana, to je centralna postaja podzemne železnice, samo Centralen je centralna železniška postaja) vse tri linije metroja zbližujejo. Poleg tega je postaja povezana z voznimi vlaki (Pendelt? G) in vlakom na dolge razdalje. Naj vas spomnim, da je prebivalstvo velikega Stockholma več kot dva milijona ljudi, redno šel na delo v Stockholmu, vključno s relativno oddaljenimi mesti, kot je Westeros, od koder sem se šel na Stock, da bi delal pravočasno. Tako si lahko predstavljate delovno obremenitev te postaje. Skupni potniški promet, to je število oseb, ki sedijo na tej postaji, gredo ali prenesejo, je več kot 300.000 na dan.

Ni treba posebej poudarjati, da je bila slika te postaje brez ljudi najtežja stvar. Ob vikendih podzemna železnica deluje na uro, kar sem izkoristil. Ponoči, mimogrede, postaja ni preveč zapuščena kot čez dan. Ponoči ljudje hodijo in intervali med vlaki lahko dosežejo pol ure, tako da so ponoči ljudje na progi le malo manj kot čez dan. Najbolj ugoden čas za streljanje je nekje v razponu 4-6 ur zjutraj. V tem času so se številni že ločili z netopirji, ostali pa se še niso zbudili. Da in intervali gibanja so dnevno..

Tri-nivojska postaja. Na dveh zgornjih ravneh se zelene in rdeče veje sekata in pod njimi je platforma modre veje. Inženirstvo je rešilo problem presajanja med zelenimi in rdečimi črtami. Na zgornji ploščadi so zeleni črti, ki potujejo proti severu in rdečim progam, ki potujejo proti jugu, na srednji plošči pa so nasprotno zelene črte na jugu in rdeče črte so severne. Tako lahko naredite presaditev med zelenimi in rdečimi vejami v nasprotnih smereh, preprosto s premikanjem na ploščadi v isti ravnini. Ta rešitev se imenuje transplantacija na več platformah. Iz zelene v rdečo vejo je mogoče premikati v isti smeri na bližnjih postajah Gamla Stan (stare mesto) in Slussen (Shluzovaya), v katerih so ploščadi razdeljene na južne in severne smeri.

2. Najvišja raven. Srednji nivo izgleda popolnoma enako..

3. Spodnja raven je platforma modre črte. Značilnost celotne modre črte, zaradi katere je podzemna metropola v Stockholmu znana po vsem svetu, je dekoracija ali njena odsotnost. Vse postaje modre črte, z izjemo dveh, so rezane v skalo, imajo luknje nepravilno obliko in niso obrezane, le prekrite s plastjo brizganega betona. Potem je samo vprašanje slikanja in osvetlitve ter na izhodu dobimo mojstrovine!

Govorimo o streljanju. Fotografiranje je prepovedano?

Metro je vedno zanimivo za ljubitelje in nas učijo grenke izkušnje. Ko poskušate posneti sliko podzemne postaje v b. Še enkrat se v ZSSR učimo, da je metro strateški in strateški objekt, ki ga brez dovoljenja ni mogoče fotografirati. Čut, da je ta predmet že dolgo izginil iz pravil. Kot je dejal dežurni delavec na eni od postaj v Tbilisiju: ​​"V Moskvi je nemogoče fotografirati v metroju, to pomeni, da ne morete storiti nikamor!" - in zamislite odgovor takšnim ljudem, da bodo ukrepali na njih. Ampak imam dobre novice! Pridi v Stockholm, lahko slikamo podzemno železnico, dokler hočeš in nihče te ne bo dotaknil. In zdaj bom kogarkoli zavidno zavidal tistim, ki se, naslanjajoč se ob steni, poskušali v domačem metroju bolj ali manj jasno slišati (opisujem to iz prve roke!): Ne pozabite na stojalo, kako iti in fotografirati tunel!

V skladu s pravili je dovoljena fotografija v metroju za osebno uporabo in brez posebne opreme. Glavni pogoj je, da ne motite nikogar. Koncepti "posebna oprema" in "ne motijo ​​nikogar" so precej nejasni in so odvisni od razpoloženja odgovornega zaposlenega. Vseeno lahko fotografirate z njim, ne glede na velikost fotoaparata. Če vprašajo, in to je zelo malo verjetno, je odgovor "Jaz fotografirati zase" dovolj, pogovor se bo končal. Stojalo lahko povzroči zanimanje in lahko so nianse. Povedal ti bom o mojem primeru.,

Fotografira modro črto. Najbolj znana linija, vedno veliko turistov, delavci modrega postaje bi se zagotovo morali navaditi na ljudi s kamerami. Seveda fotografiram tekoče stopnice na veliko razdaljo, da teoretično ne motim nikogar. Nenadoma se mi zdi mlado dekle. Ne spoznajte se, in bykovat z glavnim zahtevkom "nimaš pravice, da me fotografiraš". Kamero vzamem s stojalo in pokažem njene fotografije, v katerih ni nobenega ljudstva - hitrost zaklopa je odlična! Ta argument za njo je izginila, razpoloženje osebe je slabo, in odločena je, da bo še naprej prisegla. Med težavami se je izkazalo, da je bila kontrolor na splošno, preverjanje vstopnic. Daj ji karto, jo vzame še bolj iz sebe. Na koncu je poklicala telefonsko linijo in mi rekla, da sem slikala vse tukaj, ne da bi vprašala in motila ljudi. Rekla je, da bodo zdaj pristopili k meni in jo pustili čakati na njen vlak. Končal sem streljanje scene, ki me je zanimalo, in se poslovila od hudobnega dekleta, če mi je vroča linija povedala, kako dolgo sem moral čakati. Njeno razpoloženje je bilo popolnoma razvajeno do konca dneva. ??

Nadaljeval sem fotografirati druge postaje in opazil, da me je na določeni razdalji sledil uslužbenec MTR (družba za upravljanje). Samo jaz sem postavil stojalo - takoj zdravo. Delavec je bil zelo vljuden in pravilen. Rekla je, da so se pritoževali, dolžni so se odzvati in vprašati za dovoljenje. Odgovoril sem, da posnamem fotografije za osebne namene in jih ne potrebujem. »Mogoče imate prav, ne vem,« je priznal in začela natančno opisati moj fotoaparat in stojalo, ki kliče k nekomu, ki ve. V določenem trenutku je bil opis dovolj, da sem razumel, da nisem njihova stranka in sem dobil pot naprej, da nadaljujem.
- Oprostite, da se je to zgodilo, nismo zelo usposobljeni za fotografsko opremo in se moramo odzvati na pritožbe. Lep dan!
- In ti vse najboljše, hvala!
Na tem incidentu je bilo poravnano. Kot lahko vidite, je stramanov sindrom prizadet po vsem svetu, le nekje živijo po zakonih, a nekje po pojmih.

Metro kot umetnost.

Stockholmska Metro se imenuje najdaljša umetniška galerija na svetu. 90 od 100 postaj je okrašeno s predmeti umetnosti popolnoma različnih predmetov. Pogovor o potrebi za dekoracijo postaj začel še pred gradnjo podzemne železnice. Eden od virov navdiha je bila pompozna "stalinistična" postaja metroja v Moskvi. V Stockholmu smo šli na lastno pot in okrasili postaje brez črpalke, vendar z okusom, včasih popolnoma v noro stilu. Prva postaja, ki je bila umetniško oblikovana, je bila T-Centralen. Potem je bilo sestavljeno le iz dveh ravni, spodnji pa se je pojavil veliko pozneje. Iz umetniške ekstravagance - okraski ploščic na stenskih zidovih. Najbolj plodno umetniško obdobje je bilo desetletje 1975 -1985, ko je bila zgrajena modra linija.

4. Postaja zelene črte Odenplan je tudi del razstavnega paviljona. Sredi platforme je "akvarij", v katerem se izpostavljenost nenehno spreminja. Zdaj akvarij okrašuje John Jakobsson, svetujem!

5. "Zamislite si svet, v katerem običajna pravila in povezave ne delujejo, kjer realnost še zdaleč ni realna s splošno sprejetega stališča ..." - približno ta slog opisuje to sestavo. Pojdi na povezavo, fant je v redu z domišljijo ??

6. Sestava je izboljšan zvok. Se spomniš zvokov, ko klikneš stavbe in enote Zerg v Starcraftu? Enako lahko slišimo iz akvarija.

Umetnost v postaji podzemne železnice se nenehno razvija in ne ohranja v obliki ob izgradnji postaje. Novi umetniki in ideje nenehno oživljajo..

7. Še ena izmed značilnosti podzemne železnice v Stockholmu. Vozniki v metroju v Stockholmu nimajo vzvratnih ogledal. Na vsaki postaji voznik zapusti vlak in nadzoruje potniški promet in v mikrofon pravi, da bo zaprl vrata. Pred tem je vlakovno osebje sestavljalo dve osebi, vendar s pojavom video kamer na postajah sopotnikov in na zakrivljenih postajah televizorji pomagajo vozniku.

V Stockholmu je tradicija dati imena avtomobilom podzemne železnice. Na zgornji sliki je težko videti, ime je napisano neposredno nad voznikovimi vrati. Za vas sem izbral kraljevski prevoz, da pokličem Carl Gustava! Tukaj je popoln seznam imen s kratkimi pojasnili. Vse je v švedščini, zato vprašajte v komentarjih, če jih Google prevaja nerazumno? Na primer, obstajajo avtomobili z imeni udeležencev ABBY in ime Muhamed je bilo izbrano, ker je "to eno najpogostejših imen na svetu".

Modra linija

Torej, modra črta. Najbolj znan in najmlajši, je bil naročen v delih med 1975 in 1985. Ena postaja je nad zemljo, vse ostale so pod zemljo. Na tej progi je fantomska postaja, ki se nikoli ni odprla Kymlinge, ki je zdaj ohranjena. Nič ni zanimivo, samo platforma pod nadvozom sredi gozda. Odprli bodo postajo, ko bodo zgradili novo stanovanjsko hišo, in to ob upoštevanju realnosti Stockholm se ne bo zgodilo zelo kmalu, če sploh ne..

8. Najbolj psihodelična postaja je Kungstr? Dg? Rden (Royal Garden). Nahaja se v središču mesta, primeren za turiste. Obstajajo popolne thrash - rimske skulpture, tokovi, atomski strop itd.

9.

10.

11. Slavna postaja R? Dhuset. Stric Volodya, ki se je pred selitvijo v Nemčijo sredi devetdesetih letel v Kijevu Metrostroi, se odzval na semaforje. Rekel je, da je pomol čuden, da na tehnično napredni Švedski še vedno vozijo na njih. Ne morem dodati ničesar, upam, da bodo strokovnjaki komentirali.

12.

13. Postaja Tensta. Leitmotif oblikovanja postaje je "Rosa za priseljence, solidarnost in bratstvo". Očitno je bila podzemna lepota zasnovana tako, da je gladka realnost. Toda realnost je, da so okrožja Tensta in Rinkeby najbolj prikrajšana v mestu, z drugimi besedami, geto. Hkrati je tudi Rinkeby zelo lepa..

14.

15. Vendar Rusi skoraj nimajo. Na tem območju živijo predvsem begunci iz Somalije, Iraka in nekdanje Jugoslavije..

16. Solna Centrum se spominja predvsem zaradi svetle rdeče barve. Eden izmed najbolj priljubljenih med turisti in ni presenetljivo. Rdeča barva je vedno presenetljiva, zasnovana za win-win. ??

17.

18. Sundbybergs centrum me spominja na podzemna mesta gnomov iz fantazijskih svetov.

19. Namesto zapiranja kamnine z betonom, kot je bilo storjeno v šestdesetih letih, je bilo sedemdesetih let odločeno, da pokrije kamen s plastjo škropljenega betona 7-8 cm. Spray-beton sledi obliki skale in ustvarja vtis jame ali grotto. Takšna gradnja postaj je veliko cenejša in prihranjeni denar je prispeval k bolj drzni zasnovi postaj. Poleg tega je metro postala edinstvena, ker takrat ni bilo nobenih podobno zasnovanih postaj na svetu..

Seveda ni bilo brez obscurantizma. Kritiki so začeli reči, da so take postaje nevarne za psiho, ker bodo povezane z groznimi tamnicami, peklom, nekaj nerazumljivim in sploh ne pravoslavnim. Prve "jame" postaje so opremljene z obsežnimi kovinskimi lažnimi stropi, namenjenimi uničenju občutka jame in tamnice. Obvladajo svojo nalogo, toda po mojem mnenju so ravno tisti, ki ustvarjajo zatiralni občutek, ki je brez njih brezpogojno na postajah jamskega tipa. Upam, da bodo v prihodnosti te strukture odstranjene z zgornje meje.

20. M? Rby centrum - ena od zadnje rdeče črte. Na spuščenem stropu lahko že ugotovimo, da M? Rby centrum vstopi predvsem v postaje.

Rdeča črta.

Rdečo črto bi opredelil kot odrez celotne metroje v Stockholmu. To je najbolj raznolika linija, na kateri najdete postaje vseh vrst, ki obstajajo v Stockholmu. Celotna linija, 36 postaj je bilo zgrajenih v 14 letih, od leta 1964 do 1978. Dober ritem, ob upoštevanju, da se je vzporedno zgradila nova modra linija in razširila zelena črta. Lahko, ko so hoteli! Zdaj, po mojem mnenju, samo na Kitajskem hitro gradijo podzemno železnico. V Kijevu so bile 3 nove postaje 5 let mučenih ...

Od 36 rdečih postaj je 17 podzemnih, 15 nad tlemi in 4 nad tlemi. Med njimi so mojstrovine in najpogostejši, tipični projekti..

21. Univerzitetna postaja. Pri zasnovi dveh glavnih motivov: odpošiljanje Carl Linnaeus v Lapland in Deklaracijo Združenih narodov o človekovih pravicah, katerega besedilo je obložilo ceste.

22. Avtomobilski model CH6 na podlagi izjave o človekovih pravicah, ki se glasi: "Vsakdo ima pravico, da vozi podzemno železnico in ga prosto fotografira." Ni takega predmeta? Škoda ...

CH6 je eden od, približno rečeno, dveh vrst vlakov podzemne železnice Stockholm. Zdaj jih najdemo samo na rdeči črti, do leta 2017 pa jih je treba popolnoma zamenjati z novimi kompozicijami. Proizvedeno od leta 1970 do leta 1974 v H? Glundu, ki ga je izvedla švedska družba ASEA, ki se je nato združila s švicarsko družbo in se je izkazala za ABB. Če se ne motim, se ne ukvarjajo z nič drugega kot z energijo. V zgodovini je bilo zgodovino, ko so Švedi proizvedli vse od podmornic do pralnih strojev. Eh, če bi Švedi imeli vsaj 30 milijonov, bi bila še ena industrijska pošast, kot je Nemčija, in ne bi mogli podpreti konkurence. Toda nazaj na naše avtomobile, ki so bili nadgrajeni v zgodnjih devetdesetih in zdaj gredo gladko in tiho, lahko varno govorite tudi po telefonu, tudi ko vlak pospeši. Sestavljajo ga 8 avtomobilov.

23. Druga vrsta, ki je nova, so Bombardierjevi modeli C20 in C20F, sestavljeni iz treh klobas s po 3 avtomobili, ki so povezani z harmoniko. Oglaševanje v avtomobilih malo.

24. Postaja Tekniska h? Gskolan (Politehnična univerza).

25. Stadion Stadion. Rainbow ne pomeni, kaj si mislil. Ta čudovit simbol ni bil vedno "ponosni banner propagande gomozyatina". V tem primeru bi mavrica morala po mnenju avtorja spomniti na čisto nebo nad glavo.!

26. Pojdi ven iz tal. Vse postaje v Stockholmu niso edinstvene mojstrovine. Axelsberg je ena od številnih tipičnih zemeljskih postaj..

27. Ali Bred? Ng.

28. Toda včasih, ko vozite zelo daleč od centra, lahko dobite presenečenje. Postaja Alby je ena od najbolj oddaljenih od centra, vendar je vredno vožnje!

29. Spet grdi lažni strop v očesu pomeni zgodnjo postajo jame in ne gredo v Wikipedijo!

30. Zinkensdamm - podzemna postaja je popolnoma zaprta v beton.

31. Ali pa nenadoma pingvin na Aspudden. Iz opisa: "Pingvin ima kocko na želodcu in skupaj ustvarjata iracionalno mejnik, ki daje postaji poseben znak." Težko se ne strinja z avtorjem. ??

32. Mariatorget iz iste serije. Kar mi je všeč, v resnici je zelo všeč, je pomanjkanje poceni materialov v dekoraciji. Ni plastike ali podloge, samo les, kovina, steklo in beton. Brez marmorja, vendar z okusom. Mimogrede, verjetno ste že opazili, koliko trgovin. Trgovina ni dekorativni element, ampak sedeti in udobno čakati na vlak. Ne glede na zasnovo postaje so skoraj vse trgovine enake in, kar je zelo pomembno, lesene!

33. Modra postaja Duvbo. Zaman so menili, da bi postajske jame prestrašilo ljudi, zdaj pa se nihče ne ozira okoli, vsakdo oženja iPhone.

34. V? Stra skogen, tudi modra linija.

35. Glede na način v Stockholmu obstajajo prenosi med različnimi vrstami prevoza, lahko napišete učbenike. Vse se naredi tako kompetentno, da se zares ne pritožuje. Postaja Ropsten, številni avtobusi in vlak odhajajo od tu. Postaja se nahaja na nadvozu, na koncu spusta do ploščadi vlaka, spodaj pa avtobusi.

36. Prehod med modro in zeleno črto na Fridhemsplan, lepota.

37. Postaja Alvik, metro in tramvaj se tukaj preselijo. Stranske ceste so metro, sredi pa je tramvaj. Tramvaj namerno vozi podzemno postajo podzemne železnice do ločenega zastoja za nalaganje / razkladanje potnikov in se vrne nazaj na svoje poti..

38. Če želite preusmeriti s tramvaja na podzemni železnici, morate iti na nasprotno stran platforme, to je vse. O tramvaju se bom pogosto spominjal o zeleni črti podzemne železnice, ker je njihova usoda tesno prepletena.

Zelena črta

Prva linija metroja v Stockholmu, z začetkom razvoja metroja in zaključkom obdobja tramvaja. V povojnih letih je Stockholm naredil isto napako kot mnoga druga mesta. Zavrnil že razvito tramvajsko mrežo v korist svojega osebnega avtomobila, kot glavnega načina prevoza, in stavil na podzemno železnico v javnem prevozu. Volvo in SAAB sta bila navdušena, vendar je hitro postalo jasno, da z izginotjem tramvaja prometni zastoji niso izginili, temveč so se le intenzivirali. Zdaj so začeli popravljati to napako in tramvaj je v dobi ponovnega rojstva, toda to je druga zgodba.

Za zdaj se bomo vrnili v predvojni čas, ko se je tramvajska mreža s hitrim odsekom aktivno razvijala. Leta 1933 je bil zgrajen južni predor za tramvaj za visoke hitrosti. To je zdaj zelena črta med postajama Slussen in Skanstull. Leta 1944 je bil povezan Skanstullov most, ki je povezoval sedanji Skanstull in Gullmarsplan. Na začetku je tramvaj potekal po njem, vendar je imel projekt takoj v prihodnosti možnost prehoda na podzemno železnico.

Seveda se standardi za gradnjo postaj za lahke železnice in podzemne železnice razlikujejo. Med drugim je širina platforme v primeru tramva precej manjša kot pri metroju. Postaje Medborgarplatsen in Skanstull so nenavadno ozke v primerjavi z vsemi ostalimi. Ostali so v skoraj izvirni obliki odkar se je tramvaj ustavil na njih.

39. Postaja Ringv? Gen (obvoznica) leta 1933. Ta postaja se imenuje Skanstull.

40. Naši dnevi. Na stropu lahko še vedno vidite kljuke za kontaktno linijo, ki je ostala od tramvaja..

Večina 49 zelenih linij je zemeljskih in se med seboj zelo razlikuje. Na začetku oblikovalskih postaj ni posvečala posebne pozornosti in naredila vse za kopijo ogljika.

41. Tipična zelena postaja. To je Bl? Sut, vendar lahko vstavite katero koli drugo ime. ??

42. Nočni pogled.

43. Farsta. Prostor za spanje bi lahko bil takšen..

44. Tako kot Stureby. Živite z vsemi koristmi vasi, ampak v mestu in blizu podzemne železnice - lepote!

45. O umetnosti v podzemni železnici niso pozabili? Čeprav majhna, vendar položena. Tudi s tem.

46. ​​In tukaj je ena izmed mojih najljubših postaj - Thorlidsplan. Zgrajen je bil leta 1952, se ni izstopal na noben način, leta 1994 pa je bil preoblikovan v 8-bitnem slogu..

47.

48.

49. To je tudi metro postaja za zajce in veverice. ? ngbyplan - to je daleč od poravnave, razmeroma blizu centra. Stanovanjski stanovanjski trg se zelo pregreje, položaj je blizu mehurčku, hkrati pa na postajah obstajajo tudi postaje podzemne železnice.

50. H? Sselby strand - konec severne smeri zelene črte.

51. Večina zelenih postaj je nad tlemi, linija prečka le pod osrednjim delom mesta. Postaja H? Torget. Mimogrede, na mnogih fotografijah si lahko ogledate raztresene smeti. Ne hitite, da zaključite, pravijo umazani metro v Stockholmu. Fotografije sem fotografiral večinoma ob koncih tedna in ponoči, ta smeti je ostal dan pred tem, čistila pa niso začela delovnega dne.

52. Dobro očistite, ponavadi čist. Obstaja veliko urnic, vendar se lahko bojijo terorističnih napadov.

53. Na H? Torgetu so zelo lepi kazalci..

54. Skarpn? Ck - najmlajša postaja, odprta leta 1994. Na tem obsežnem razvoju podzemne železnice je do zdaj ustavila.

Vstopnice.

Če želite videti vse te lepote, je dovolj za nakup 2 vstopnic: vozovnica v Stockholmu in vozovnica za podzemno železnico.

55. Obstaja veliko možnosti za vstopnice: od enkratnega do letnega potovanja. Najbolj donosna plačilna metoda za krajši obisk je resekassa. Morate kupiti kartico za 20 kron (ne potrebujete ga kasneje in prejeli 20 kron nazaj) in jo dopolnite s katerim koli zneskom s hitrostjo 25 kroonov na potovanje. Enkratna vozovnica brez potrebe po nakupu kartice znaša 36 CZK + velja od trenutka nakupa in ne od trenutka štancanja. Vstopnica je enaka za vse vrste prevoza. Vse postaje podzemne železnice so v coni A (skupne cone 3).

56. Te vrtljive in redke kontrole ščitijo pred zajci. Ko sem fotografiral postajo na zeleni črti in se je že vrnil domov, ko so inšpektorji vstopili v vlak. To je bil prvi in ​​zadnji čas med streljanjem, ko sem ga moral nadzorovati. Vedno, pred in po tem, sem šel na potovalno karto, vendar je bilo tisti dan, da nisem imel potovalne kartice in sem vstopil v podzemno železnico za zadnjih 25 kron iz resekassa. Šla sem zjutraj in imela sem kontrolo v 4 urah. Naj vas spomnim, da vozovnica velja 75 minut. Čut, da v tem času nisem zapustil podzemne železnice, ni potrebno, da bi potisnili vozovnico na izhodu in tehnično je nemogoče videti, da nisem zapustil podzemne železnice. Rekel sem, kako sem vstopil v podzemno železnico pred štirimi urami in od takrat še nisem odšel, da bi dokazoval dokaze in fotografije na kameri, toda to ni bilo potrebno. Upravljavec mi ni verjel, vendar ni izpisal globe. Globa ni bolna - 1200 kron, skoraj 150 evrov.

V metroju v Stockholmu je veliko drugih zanimivih stvari. Vsako postajo si lahko ogledate že dolgo..

57. Na primer, Hallonbergen oblikujejo otroške risbe..

58. Na Akalli si lahko občudujete monumentalne mozaike v slogu švedskega razvitega družbenega realizma.

Razmislite o mestu www.t-bana.net, dajte všeč in napišite komentarje, upam, da se je zgodba izkazala zanimivo! In bolj se bom poskušal objaviti zanimivo o metroju v Stockholmu.