Ekstremno po svetu na kozah!

Pravi Aslan Shauya: "Ko sem videl nekaj fotografij tega nenavadnega potovanja na Facebooku, se nisem mogel spomniti na frazo" Brezumje peljemo slavo za norost! Brave norost je modrost življenja! "Resnično morate imeti ne le pogum, ampak tudi malo norost, da bi se odločili na takem ekstremnem potovanju - trije izmed nas na "Zaporožetih", ki je več kot tretjina stoletja, v takšnih krajih, da ne bo premagal vsakega džipa ".

Prosil sem povedati o tem glavni organizator ekstremnih potovanj Alexander Elikov.

(Samo 22 fotografij)

1. Na splošno se je celotna zgodba začela z dejstvom, da sem že dolgo želel priti v Magadan. Toda, ko sem nakopal voznika tovornjaka in imel ves svoj prosti čas od avtotravoza (že skoraj dve desetletji), sem že dolgo nehala razmišljati o preprostem potovanju na sodobnem avtomobilu, ki bi bila zanimiva zasedba. Boring, veš, dajanje "križarjenja" in "podnebja", roll na javnih cestah za mesec. Kje je adrenalin? Kje je ekstremno? Kje je stalni strah, da se bo nekaj kaj zlomilo? In kakšen užitek prinaša stalni nadzor nad temperaturo, pritiskom in stalnim poslušanjem dela motorja in prenosa! Skratka, počasi sem prišel do zaključka, da morate za izpolnitev sanje kupiti nekaj staromodnih in po možnosti sovjetskih avto junk. Če pogledam naprej, bom rekel, da sedaj "Zaporožheci" nimajo jezika, da bi se pogovarjali o svoji junk. No, in seveda, stara razbitina mora nujno imeti nabor papirnih kart, šotor za platno, bambusove palice, štedilnik Primus, stara oblazinjena jakna in slamnik. Zdaj bo to zanimivo.!

In potem se je začelo. "Zaporozhets"! To je tisto, kar morate iti v Magadan! Začeli iskati avto. Na moje veselje se je izkazalo, da lahko kupite avtomobil ZAZ-968 v zelo dobrem stanju do 20.000 rublejev in da je na voljo veliko možnosti. Toda čim bližje je začetni čas, bolj jasno je bilo, da toliko časa niti jaz niti ti zaupani prijatelji, ki so z veseljem podprli to idejo. In ko je med študijem materialov o napravi na internetu postalo jasno, da je bil tudi zelo dober terenski avto, so začeli obiskati zavestne zamisli, da bi ga vozili ne samo na cestah, temveč skozi nekaj zanimivih terenskih poti. Kaj imamo tam? Ja, prelaz Dyatlova, planota Manpupunyor. Odlično! Oglejte si podrobnejša poročila o fotografiji in videoposnetkih. Hmm ... Običajno se zdi. Če samo ni bilo velike vode.

Kot rezultat, "Zaporozhets" je bil kupil v Omsk za 20.000 rubljev. Ja, ja! Za "dvajset" je kupil avto, ki je bil v svojem tehničnem stanju pripravljen iti celo na konce sveta. V Moskvi je za isti denar kupil ATV-shnaya winch, za 10.000 rubljev pa so kupili tri Luazovove pnevmatike za boljši teren in kupili novo baterijo za 2.000 rubljev. To je vse priprava. "Zaporozhets" je bil zelo dober, popravila, ki so bila izvedena pred potovanjem, so bila bolj naravno diagnostična.

2. Od leve proti desni: Elkin, Hrast, Lapshin. In kot bi moralo biti - slaps na nogavice, nič drugega! In dejstvo, da je v središču, mogoče in brez nogavic - ima slamnati klobuk.

3. Sam sem zapustil Omsk in sam, ko sem brez težav prišel 650 kilometrov, je prišel v Tyumen, kjer so me čakali prijatelji, ki so se testirali v težkih ekspedicijah - Dubovoj Mikhail iz Novega Urengaja in Lapshin Dmitry iz Nadima. Tako so v Tyumenu in Dmitriju Kuliku, s čimer je Chelyuskin Cape prevzela ne tako dolgo nazaj, namestili "močnika" - kvadratno cevko 40-60 z viteljem, namestili in pritegnili vitel in zložili gumijasto blato iz luAZa na zadnjo os. Rubber ima enako velikost kot Zaporozhye native, vendar ima zelo zobat zaščitnik. Hitro pustili spalne vreče, šotore, kozarce, hrano in napredno vzdolž skoraj tisoč kilometrov: Tyumen - Irbit - Nizhny Tagil - Serov - Ivdel - ponoči.

4. Od polnoči, zadnji ogenj civilizacije na poti do prehoda Dyatlov, so nadzorne klice na svoje družine in napredovali vzdolž skalnatega smetišča proti goram. In v prvem fudu čez reko Vizhay, kopanje prodnikov, se je malo naselil na sredini. Res sem si vzel čas za navigacijo - nisem se pokopal, fantje so takoj potisnili in po nekaj sekundah je bil avto na drugi strani. Postalo je jasno, da brez sprostitve pritiska na zadnjih kolesih ne prečkamo reke. In izkušnje z uporabo nizkotlačnih, ojačanih starih sovjetskih pnevmatik, ki so bile za njimi, je dejalo, da bi bilo treba vsakič, ko bi se spustili neposredno pred težkim odsekom, spustiti, nato pa takoj napolniti, tako da pnevmatike ne bi počile in ne začele žvečiti kamer.

5. Druga reka na poti nam je dala več presenečenj naenkrat. Prvič, postalo je jasno, da je reka tam, kjer se vsi premikajo, ne bomo mogli premakniti. Preveč globok in močan tok. Drugič, ko smo šli ob obali, da bi poiskali plitvo vodo, se je Dima Lapshin, ki je hodila naprej, naletela na medveda, ki je sedel ob vodi. In tretjič, ko je našel bolj ali manj primeren prehod tristo metrov navzgor in se trudil, da pridemo skozi grap, smo nenadoma spoznali, da vitel ni prenehal delati. Ja, takole! Novi vitel "Stokrat" pri prvem bremenu prenehal delati na navitju - znotraj nečesa, kar je strašno gnash in klinasto orodje. In ker bi imela sreča, v orodjih ni bilo nobenega heksa. In to je vse pod neskončnim dežjem in naraščajočimi vodostaji v gorskih rekah. Da, še vedno je prišla noč ...

6. Za spanje sem ležal s težkimi mislimi. Zbudil sem se govoriti fantje. Namreč, iz dejstva, da bodo šli iskati medveda. Medtem ko sem si raztrgal oči, so se skrili za grmovjem v smeri mesta, kjer je bila včeraj vidna glava. Zapomnim si, da smo iz orožja imeli tekme, dva noža in dve lažni raketi. In nekako, takoj, sem se okužil z njihovo brezobzirnostjo, in vse je takoj zame prišlo na svoje mesto. Ali vitlo deluje pri odvijanju? Deluje! Torej, zdaj bomo previjali kabel, sprostili bomo navitje! Včerajšnji jark, kjer smo trpeli z lomljenim vitlom, se je zdrsnilo v nekaj minutah. In začeli smo žare, luže, znova zalivali, spet lužili.

Vodne ovire iz reke Vizhay in do samega bazena Ilyicha so le neke vrste neskončne količine. V kabini je bila vedno večina sedežev. Toda vsakdo od nas je imel kozarec iz obara, in hitro smo jih prilagodili, da bi jih pokvarili in po občutkih črpalko hitro iztekel iz kabine kot dobra kalužna črpalka..

7. Pri zapuščanju reke Ushma

8. Torej, s šalami in šalami, kjer se nekje potapljamo skozi kapuco v vodo, nekje preplavimo med drevesi in kroži vodne ovire po stopinjah ATV-jev, smo skočili skozi bazo Ilyicha in prišli do koče v cedrov gozd. Bilo je popoldne, toda zaradi dejstva, da je iz neskončnih dež in stalnega poplavljanja kabine samo strop "Zaporožhets" ostajal suh, je bilo odločeno, da do pol dneva osvežimo oblačila in spalne vreče.

9.

10. Videl sem medveda. Zdi se, da se smejamo, vendar ne boste nikogar dali od avtomobila.

11. Zjutraj, skoraj takoj po kočah, so se počivali na šotni barvi, s katero sva se pred odhodom tako prestrašila. Pogledal sem. Hmm, tako nič takega groznega. Izbrali so pot, izbrali hlodove iz korita, nekje, nasprotno, ga posadili in dosegli skoraj do konca. Eno je teče in mi smo na trdo. To je vse močvirje. Potem pa je začel vzpon na greben Charkanurja. Dejstvo je, da najpomembnejša in kritična razlika med Zaporožgetom in polnopravnim SUV ni kolesna formula, ampak odsotnost nizke opreme. In če je bil ta stroj presenetljivo dobro potovan po blatu, rutah in pastirjih, nato pa na strmem vzponu z velikimi kamni, preobremenjeni "Zaporožeti" preprosto niso mogli premakniti..

12. Moral sem pridobiti veliko število vrtljajev motorja, nato spustite sklopko in, začenši, samo potisnite plin, da je moč. Vendar je bilo nemogoče hitro iti zaradi korenin, štrlečih hlodov in kamnov, zato sem moral ves čas sprostiti pedal za plin, avto je takoj prenehal vleči in vstajati. Od takih hitrih skokov na kamni je ugasnil dušilec. Gozd je zelo hitro napolnil z vonjem gorečega sklopka in rjove, in bližje do konca vzpona, je sklopka začela zdrsniti težje in težje, dokler ne preneha pokazati znakov življenja. Sedaj pa na strmem pobočju gledamo vsaj nekaj območja, ki zamenja sklopko. In za to morate popolnoma odstraniti motor iz avtomobila s škatlo, ki v sestavu tehta skoraj 200 kilogramov. Odločili smo se, da izdelamo stativ hlodov in izvlečemo motor z roko skozi enoto.

13. Toda takoj, ko je bilo vse pripravljeno za demontažo, smo slišali zvok motorjev. Trije avtomobili so plazili po hribu - UAZ Patriot in dva Niva. Ti Permci so šli na planoto Manpupunyor. Takoj smo bili takoj pokriti z glave do nog z njihovo pozornostjo in nego! Sergej, voznik UAZ, je predlagal, da odstranimo motor z viteljem njegovega avtomobila. Njegov sovoznik je začel hraniti okusne sendviče. Fantje dveh "Niv" so hitro organizirali bivaka, in kmalu je na ogenj pripravila najpreprostejšo kašo. Ne samo to, Sergey je kategorično zavrnil, da bi nadaljeval, dokler ne bi šel skozi sklopko in z njegovim vitlom, motorja ni postavil.

Fantje na "Nivakh" celo odločili, da ostanejo čez noč blizu nas. Na vse to smo imeli močan dvom, da bova imela dovolj bencina pred Dyatlovim prelazom, in ko sva se naučila o tem, je iz UAZa dobila bencin v pločevinko, in tudi brez kakršnihkoli nasprotovanj, so nam fantje stisnili celo vrsto hrane. To so pravi državljani Perm!

14. Naslednji dan, z novo sklopko, je avto precej bolj zanimiv, strm vzpon pa se je že končal. Res je, tudi z bencinom, ki nam je donacija nekako, alarmna raven goriva je bila zaskrbljujoče hitro do ničelne oznake. Dejstvo je, da poleg dejstva, da smo morali v karburatorju maksimalno obogatiti mešanico, je bil v distribucijskem prostoru prisoten tudi žarek, vrzel med kontakti ni bilo mogoče nastaviti. In s takšnim šopkom, motor začel samo pogoltniti bencin, glasno streljal med peregazovko.

15. Nato je na cesti s kontrolne točke odšla pogon, ki je trenutek prenesla na kolo, vendar ni pomembno; Potem so oddajniki izginili, izkazalo se je, da je sprednja pritrditev škatle iztrgana. Vendar smo imeli dobro žico, ki smo jo izkoristili..

16. In spet smo vozili. Dnevniki so bili odstranjeni s ceste, korenine so bile izrezane, iskale so obvoznice. Bereznyak se je že začel, prvi kamniti izviri so že vidni skozi drevesa. Nekajkrat sem zasvojen z gline, tako da sem moral vleči na vitlo. Izhod, malo več ... In nenadoma avto, ki je udaril eno stran v jamo in močno nagnil na levi strani, nenadoma stoji. Zaženite zaganjalnik - se ne bo začel. Poskušam začeti znova in razumem, da je naša baterija zelo slaba - vitel in šibek generator sta opravila svoje delo. Odprite pokrov - filter je prazen. Zmanjkalo je plina. Natanćneje, celotno teče na levo stran, dovod goriva pa je zgrabil zrak. Postane zabavno.

17. Mi smo tri ali štiri kilometre od prehoda Dyatlov brez akumulatorja in brez bencina, skoraj nihče ni, naslednji teden pa je malo verjeten, celo do vsega, kar snežnik začne padati v popolno srečo. Nič bolj zanimivega ne pride v mislih, kot da bi hodili do spomenika, ker je na dosegu nas. Pojdiva. Odšli smo na odprtem prostoru, in tam je bila tako mračna, da so, preden so dosegli približno pet sto metrov, rekli sebi: "Oh, daj no, daj no." Vrnili smo se v Zaporožhets, našli prazno plastično steklenico, vlili bencin vanj in napolnili gorivo iz steklenice. Avto je začel z majhnim polnjenjem akumulatorja za pripomočke. Potem so izbrali ravno platformo, šli tam "Zaporozhets" in začeli opremljati kamp.

18. In ko je malo počistil, so šli še enkrat na prehod. Najbolj zanimivo nas je čakalo ob vrnitvi. Izkazalo se je, da nas je med našo odsotnostjo prišel medved, ki nas je obiskal z medvedskim mladičkom, in vsaj se ni dotaknilo ničesar.

19. Trudimo se, da bi se vrnili nazaj, toda slaba sreča - vitel ne bi želel potegniti skozi enoto z izpraznjeno baterijo, pred nami pa je težka zaseda, da brez vitelja ne moremo priti, v našem rezervoarju pa imamo samo 5-7 litrov bencina. Pojdimo. Smešno je, da je hrana, tudi ob upoštevanju tistega, ki so nam dali Permiaki, začela zmanjkati. Tri čvrsta čela v praznini v dveh dneh so požgale skoraj vse svoje rezerve. In po nastopu drugega somraka v našem življenjskem prostoru, nenadoma iz gozda smo bili osvetljeni s svetlobo. Da, tudi tako dobro, LED. Avto! Dva fanta iz Jekaterinburga na povsem nov "Toyota Hilux" sta se odločila, da se bo konec tedna vrnila na prelaz Dyatlova. Izkazalo se je, da so čez noč preneslo težko in za zelo veliko število džiparjev nesramni del Ivdel-Dyatlova Pass-Ivdel. V jeans, čevlje, z Muzychka. To pomeni, da izkušnje in zaupanje v avto in njegovo moč.

In zdaj ti fantje izstopijo iz brezkrtačnega telesa tovornjaka, generatorja plina, polnilnika, plina iz plina, škatle hrane. To je bilo nekaj! Kot da so nam poslali namerno! Glatskikh Artem, hvala lepa! Nisi pomagal samo nama, rešil si nas!

20. Zjutraj smo z veseljem in glasno gori z ostanki glušnika, ki je šel domov. In še enkrat, bencin začel izhlapevati na oči. To ni strošek, to je neke vrste luknja v rezervoarju, prekleto! In spet čudež. Takoj, ko bomo razumeli, da bencin izteka, bo UAZ zapustil, kot če bi ga zahtevali. Maxim iz Perm, v odsotnosti sem se z njim seznanil na internetu. Brez kakršnega koli obotavljanja nas začnejo poganjati z dobavo bencina. Moral sem jih ustaviti, v nasprotnem primeru bi nam vse naložili, vendar morajo še vedno iti domov. To so pravi Uralski jeepers - bili so pripravljeni dati zadnje te berače na Zaporožke. In spet pridemo do hiše. Ostanek je le, da se spusti iz grebena Charkanurja, nato pa je cesta na splošno dobra. In potem udarec. Dober udarec na desno zadnje kolo. Avto je bil vržen na kamen in vzvod je bil upognjen iz udarca. Toliko je bilo upognjeno, da je kolo postalo hiša, se je spuščala na stojalo in pogon je bil kritično upognjen.

21. Na žalost smo iskali, da na žalost ne storimo ničesar. Počasi počnemo iti tako. Toda čudež se ni zgodil in gred se je polomil. Vse je prišlo. Nismo imeli takšnih nadomestnih delov z nami. Brez dvakratnega razmišljanja so avtomobil izvlekli s ceste z vitlom, ga dali na konopljo, razstavili in ugotovili, katere dele potrebujemo. In, ko je napisal beležko, ki je šel po delih, se je odpravil na nožno potovanje domov.

22. Morali bi imeti vsaj privezano do reke Auspia, na obali pa se obrnejo tovornjaki, ki nosijo in odpeljejo turiste od tam. Vse se je izkazalo za približno 25 kilometrov in kosilo na dvorišču. Moral sem pohiteti, da nas noč ne bi prehitel na cesti. In prišli smo tako dokaj hitro in brez veliko truda. Zdelo se mi je, da je peš hoje veliko lažje in hitrejše. In to je kljub dejstvu, da se nismo posebej pripravili na pohodniško potovanje in šli vse do gumijastih čevljev, in eden od nas je to storil v močvirju.

Približuje bivaku na obali Auspiija, čutili smo vonj dima. To je pomenilo samo eno stvar - obstaja skupina peshechik, ki čaka na prevoz na poti nazaj. In točno se je izkazalo, da naj bi "Ural" iz Ivdla prišel po njih. Naše veselje ni poznalo meja. Navsezadnje je naslednja taka skupina lahko tukaj čez teden ali celo več, in Ivdel je še vedno več kot sto kilometrov od tu. Prišel je "Ural", od nas zahteval 10.000 rubljev, v roku 7 ur pa nas je "zbral" zjutraj do vasi Polunochnoye. Tam smo sedeli na nekem starem lokalnem avtobusnem avtobusu, ki nas je pripeljal do avtobusne postaje v kraju Ivdel. Ker je eden od nas nekje izgubil potni list, nam je naročila pot do postaje. Tako bomo prispeli do hiše z avtobusi! Vkrcali smo se v avtobus in do večera smo bili v Jekaterinburgu, kjer nas je že Aleksej Makarov čakal (Makar snežne in močvirne).

Ko smo se sprali od dima, smo preživeli na avtobusni postaji, od koder smo odšli ponoči v smeri Tyumen. Ker sem že zamudil za delo, se nisem mogel vrniti za "Zaporožhets", ampak Dima Kulik, takoj, ko je izvedel, da mora iti, takoj umaknil vse in se začel pripravljati na potovanje. Medtem ko smo prišli v Tyumen, je že našel vse rezervne dele in avto, na katerem so se nato odpeljali do prehoda Dyatlov. Fantje za tri dni so uspeli popraviti "Zaporožhets", iti peš do prelaza in se vrniti v Tyumen. Res, žal, sem v tej zgodbi, ki po zgodbah ni bila nič manj zanimiva, ni sodelovala.