Share
Ker ni popolne dovršenosti, ni mogoče ustaviti let iz inventivne misli, zlasti v želji, da bi osvojili nebo. Na kaj so leteli samo ljudje ... Tukaj je samo pet norih idej oblikovalcev letala, ki so kljub absurdnosti našle svojo realno utelešenje, od brezkrilne do napihljive.
(6 fotografij skupaj)
Vir: ŽŽ Žurnal / aquatek-filips
Goblin
Letalski bombni leti na dolge razdalje so bili izredno pomembni za letalstvo katere koli države, druga svetovna vojna pa je to dokazala. Leta 1941 je ameriška vojska zaradi neuspehov v pacifiški vojni postala nujna za oblikovanje ultra-dolgega bombaša, ki bi lahko dosegel ozemlje sovražnika in po koncu bojne misije se vrnil. Vendar pa se ta projekt v vojnih letih nikoli ni izvajal. 6-motorni bomber Convair B-36 se je pojavil že leta 1946.
Vzporedno z razvojem bombnika je bil objavljen tudi natečaj za projekt borec za spremljevalce. Od vseh možnosti, predlaganih za razmislek, je bil projekt McDonell videti najbolj realističen. Družba je ponudila "borec za parazitske vrste", ki bi se ves čas naletel v bombniku, v primeru grožnje pa bi se lahko spustil zunaj bombo. Po odganjanju napada je bil borec ujet v kompleksni trapezni zasnovi in se vrnil nazaj v ogromen bombnik. Kljub navidezno inovativnosti te ideje ne moremo imenovati inovativno - 20 let pred nastankom Convairja B-36 je bila podobna metoda že preizkušena na zračnih ladjah.
Na splošno je bil projekt McDonnell XF-85 Goblin precej uspešen. Od avgusta 1948 je letalo prešlo na več preizkusnih letov, med katerimi je postalo jasno, da glavna težava ni bila v samem letalu, temveč v pritrdilnih točkah in težavah pristajanja z zrakoplovom.
Goblin se je po svoji obliki imenoval tudi "leteče jajce", ki ostaja najmanjši borec v celotni zgodovini letalstva (dolžina 4,53 m).
Ameriški vojaški sili so zaradi težav pri povezovanju in slabe zmogljivosti sčasoma preklicali program Goblin. Kasneje so se začeli osredotočati na letala z dolgim dometom za polnjenje goriva, veliko bolj praktično rešiti problem spremstva bombe..
Napihljiva ravnina
Leta 1955 je ameriška vojska naročila podjetju Goodyear Aircraft Company za oblikovanje napihljivega reševalnega letala. Kot je zasnovala vojska, je bilo letalo padlo na tla s padalom v togi posodi s skupno 1,25 kubičnih metrov. m, in ob pristanku se napihne nekaj minut. Kljub navidezni nesmiselnosti same ideje je Goodyear uspelo s projektom uspešno rešiti v rekordnem času - v 12 tednih.
Napihljiv Letalo Goodyear Inflatoplane je bilo proizvedeno v dveh različicah - samem GA-468 in dvojnem GA-466. Dve različici sta se razlikovali glede na razpona kril, dolžino, moč motorja (40 KM in 60 KM), hitrost (116 km / h in 110 km / h) in razpon letov (630 km in 443 km). Praktični letni prag obeh modifikacij je bil 3000 m. Vzletno vožnjo je bilo približno 80 metrov..
Prvi let je potekal 13. februarja 1956. Skupaj je bilo v letih obstoja projekta 12 zrakoplovov. Med enim preizkusnim letom se je zgodila nesreča, zaradi katere je bil ubit pilot Lt Wallis. Na splošno je bil projekt neprofiten, varnost napihljivih letal je ostala zaželena. Projekt je bil popolnoma zaprt leta 1973.
Leteče kopeli
Razvoj brezlesnih letal je bil povezan z željo NASA, da ustvari nadzorovano kapsulo za vrnitev astronavtov na Zemljo.
Številni testi in izračuni so spodbudili optimalno obliko takšnih čolnov - napačnega stožca. Ko se letalo okoli trupa pri visokih hitrostih, ko se spušča iz orbite, razlika v tlaku na spodnjem in zgornjem delu naprave ustvarja dvižno silo, ki ima pozitiven učinek na nadzorljivost letala.
Na videz je bilo vseh pet projektov NASA približno enako. Nogavica letala je imela zasteklitev v spodnjem delu za boljši pogled, v obliki je vedno bila pol konusa z dvema navpičnima kobilama brez zunanjih elevonov, krmila pa so bila uporabljena tudi kot zavorne plošče.
V samo treh letih testiranja je bilo opravljenih več kot 400 dvigal vozil iz tal in okoli 80 letov po letalu. Projekti so se izkazali za precej uspešni, vendar je z začetkom projekta Shuttle izginila potreba po teh mini-avtobusih..
Letalo turbine
V operaciji Clip so bili v Združene države prineseni številni obetavni znanstveniki. Med njimi je bil tudi nemški oblikovalec letala Alexander Lippish, ustvarjalec preusmerjevalnika jet Messerschmitt Me 163. Lippish je odlikoval resnično edinstven pogled na letalsko industrijo..
Delal je za Združene države, vendar se je leta 1967 vrnil v Nemčijo. Dornier je pozval Lippisha, naj še naprej razvija svoj stari projekt letala brez letala Aerodyne. Oblikovalec se je posvetoval z inženirji, ki so načrtovali stroj, znan kot Dornier E-1..
Delo na projektu je potekalo od leta 1968 do 1971. Leta 1972 je Dornier E-1 uspešno opravil vzletne preizkuse, ki so pokazali nežen vzpon in minimalne napake pri pristanku..
Kljub uspehu projekt ni bil nikoli vključen v serijo. Bundeswehr se je po njem odločil, da bo uporabil človeško zrakoplovno plovilo za izviđanje.
Noseča guppy
Ameriški vesoljski program je napredoval in letalo. Hitra tehnološka dirka je zahtevala velike količine prometa za izgradnjo vesoljske ladje na Cape Canaveralu in dobavo raketnih delov. Konvencionalni transportni zrakoplovi za ta namen niso dobro ustrezali - tovor je bil težek in nestandarden..
Projekt Boosterja, ki je bil letos kasneje predstavljen, je naročil, da se bo razvil bolj prostoren in tovorni prevoz. Osnova novega modela je bila sprememba B-377 Stratocruiser leta 1947. Letalo zrakoplova se je razširilo za več kot pet metrov, povečalo tovorni prostor.
Zato je zrakoplov pridobil zelo nenavadne konture, prejel ime 377-PG. V tem primeru so bile črke PG prevedene kot Noseče Guppy ("noseča guppy"). Nosilnost novega letala je dosegla 26 ton. Kasneje je bil model letala nadgrajen na Super Guppy, ki je lahko s hitrostjo 430 km / h dostavil tovor s četrtino sto ton na razdaljo do tisoč kilometrov..
"Noseče gopi" so letela do sedemdesetih let, ko so jih nadomestile podobne spremembe "Boeing 747" in "Airbus A-300".
Legal Technique