Zgodovina cestnega sistema ZDA

Piše mehanizem bloggerja: "Sedanji cestni sistem ZDA je eden najsodobnejših sistemov, ki so jih kdaj zgradili, in to ni samo zaradi ravnosti pokritosti (čeprav je to pomemben dejavnik), temveč tudi na križišču, širini cest, prometni zmogljivosti in teže obremenitve.

Toda ceste se v Združenih državah niso takoj pojavile, bile so podvržene dolgemu razvoju in dvema reformama, ki so začele svoje začetke v Nemčiji, nato stopile nad nemške standarde in se spremenile v sistem, ki ga vidimo danes, in katero Kitajsko kopira eno proti ena in to je vaš razlog.

Danes vam bom povedal o razvoju cest v Združenih državah, razumeli bomo indeksacijo cest, pa tudi napravo avtoceste in sosednjih ozemelj. "

Glej tudi vprašanje - Najstrašnejše ceste na svetu, Metro New York, Življenje ameriških tovornjakov

(39 fotografij skupaj)

Vir: ŽŽK /mehanizem

1. Vse ceste v Združenih državah imajo indekse, ki vam omogočajo, da se udobno premikate in ne dovolite, da bi se izgubili, in mnogi ljudje prihajajo v Združene države Amerike le za veselje vožnje po vsej državi z avtomobilom (da, Sash?). Vendar to ni bilo vedno tako, saj so se ceste v ZDA malo drugače od današnjih cest v Rusiji..

2. V zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja je z začetkom avtomobilskega buma, ki ga je Henry Ford začel, mnoge ljudi v Združenih državah Amerike preselili iz avtobusov za kolesa in začeli uživati ​​potovanje kjerkoli in kadarkoli, vendar užitek ni bil dolg, ker praktično ni bilo nobenih cest. Torej, leta 1901 je bilo v ZDA okoli 1.200 km cest. Imeli so premaz v obliki asfalta, ploščic ali opeke. Vse druge ceste so bile precej usmeritve..

3. Leta 1903 se je vlada odločila za pobiranje manjšega davka na lastnike avtomobilov za gradnjo cest. Toda težava je bila naslednja: še ni obstajala tehnologija gradnje cest, ceste so bile zgrajene obrti in ognjišča, glavno orodje pa so bile lopate in parni valji, ki so raztresali zdrobljen kamen, raztresen z lopatami. V najboljšem primeru - asfalt je bil položen na ceste ročno.

4. Do leta 1910 so nesistematične ceste dosegle svoj apogee in avtomobilisti so morali vložiti peticijo vladi ZDA, da bi ustvarili enoten cestni sistem. Skupina navdušencev je začela projekt avtoceste iz New Yorka v San Francisco, poimenoval jo avtocesti. Lincoln. Vlada je odobrila projekt in obljubila, da bo pomagala. Toda vojna, ki je prišla z začetkom gradnje, je zmedla vse načrte. Zanimivo je, da je bilo do leta 1913 v ZDA že 1,3 milijona avtomobilov..

5. Po vojni je vojska s tovornjaki končno končala ceste. Konvoj zmagovalcev, ki naj bi praznoval zmago, ki je šel iz New Yorka v San Francisco na tej avtocesti Lincoln, se je spremenil v nočno moro, ki je trajala skoraj dva meseca na cesti in je stala več deset tovornjakov, ki so se obrnili po cesti. Po tem je vlada intenzivno prevzela bik za rogove in zelo hitro organizirala avtocestni sistem. Reorganizacijo je vodil Thomas MacDonald. Leta 1921 je bil sprejet projekt vreden 75 milijonov dolarjev (v tistem času denarja).

6. Ne samo ceste same, temveč tudi njihova indeksacija je prišla pod reorganizacijo cestnega sistema. Tako so vse avtoceste indeksirale ZDA. Cesto oštevilčene avtoceste so potekale od zahoda proti vzhodu, številke pa so se povečale s severa na jug. Neodločene številke so imele avtoceste, ki so potekale od severa proti jugu, oštevilčenje pa se je povečalo z vzhoda na zahod. Vsi znaki so bili bele in črne, številke pa so bile v zvezdici »policije«. Avtocesta je začela teči po vsej državi, se obračala na mesta na ulicah in imela več prog, ki se nahajajo na isti poti.

7. Za primerjavo z letom 1901, ko je bilo le 1.200 km cest z vsaj nekaj površin, je bilo leta 1938 v Združenih državah zaključenih 448.000 km avtocest in ulic, večinoma iz betona, do leta 1941 960.000 km cest.

8. Ceste Kilometrazh so se povečale sorazmerno z negotovostjo, vsako leto je cesta zahtevala vse več življenj motoristov. Torej, šele leta 1940 je v nesrečah umrlo več kot 30 tisoč ljudi. MacDonald tega dejstva ni prezrl. Po pregledu avtobahnega sistema v Nemčiji konec tridesetih let je opazil, kako varnejše so ceste z ločilnim sistemom stez in koliko je bolj organiziran sistem z omejenim vstopom in izstopom iz avtoceste. Ko se je vrnil, je načrtoval drugo reorganizacijo cestnega sistema ZDA. In dve leti kasneje, leta 1940, je bila v Pensilvaniji odprta prva avtocesta. Pravzaprav je bila kopija avtohtone. Toda to je bilo vse, nova vojna se je začela..

9. Druga sapo cestnega sistema je dobil predsednik D. Eisenhower, ki je leta 1919 vodil samo enega tovornjaka zmagovalnega konvoja prve svetovne vojne in precej potegnil živce. Leta 1952 je postal predsednik in takoj spodbudil nov akt gradnje cest. Leta 1956 je podpisal zgodovinsko dejanje izgradnje 66.000 km avtocest v Ameriki, po katerem je vlada pokrivala 90% stroškov avtocest v državah, le 10% pa bi pokrilo same države..

10. Istočasno je bil majhen košček, kako poravnati indeksacijo, ker je že vzpostavljen avtocestni sistem z ustaljenim številskim sistemom? Nato se je odločilo, da bodo nove avtoceste indeksirali z ravno nasprotno in vsem cestam dali I - Interstate indeks. To naredimo tako, da izključimo presečišče avtoceste z enakimi številkami. Tako so vse avtoceste od zahoda do vzhoda prejele celo število, ki se je povečevalo od juga do severa, avtoceste s severa na jug pa so se od zahoda do vzhoda povečale nejasne številke. In vsi znaki so prejeli modri "ščitniki".

11. Vendar obstaja ena izjema - I-99, v Pennsylvaniji. Indeks je nespodoben. To je bilo storjeno s spremembo vlade, ker sicer bi prišlo do zamenjave z lokalno cesto. Mimogrede, ta sprememba je še vedno zapisana v aktu o predaji cest v imenu vlade.

12. Tako so bile po drugi reformi vse ceste razdeljene v več velikih skupin, od katerih so nekatere sestavljene iz razredov. Torej, od najpomembnejših do manj pomembnih, so ceste razvrščene v naslednje skupine: avtocestne avtoceste (označene z indeksom I), avtocestah ZDA (US), državnimi avtocestami (v tem primeru TX), FM Roads (FM, majhne lokalne ceste), lokalne ceste (ta skupina vključuje druge ceste, kot so Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) in drugi).

13. Ampak Eisenhower se je odločil, da sistem ne bo ponovil, kot v Nemčiji, in stopil na novo revolucijo pri izgradnji avtoceste. Po podpisu zakona je DOT porabil približno 27 milijonov dolarjev za različne študije, ki so se nanašale predvsem na načrtovanje cest, debeline in vrste površine. Po študiji so bili sprejeti številni sklepi in sprejeti novi standardi..

14.

- Vse ceste morajo imeti jasne, regulirane vhode in izhode, brez kakršnega koli nereguliranega prometa, ki lahko vstopi ali zapusti avtocesto. To zagotavlja varnost prometa..
- Vse ceste morajo imeti konkreten delilnik ali pa ne smejo biti bližje oddaljeni od 10 metrov, z zelenim pasom med cestami. Tako so bili eliminirani čelni trki..
- Najmanjša širina leve rame je 1 meter, desna 3 metra, širina pasov je 3,67 metra.
- Največji kot vzpona ali spusta je 6% (z izračunom, 1 ft dvižne na 100 ft dolžine ceste = 1%), to pravilo je uvedeno vzporedno z največjo obremenitvijo tovornjakov - 36 ton, kar zagotavlja varnejši izhod iz gričev. V mestih - največji kot vzpona - 5%.

15.

- Cestne križišča morajo imeti med seboj visoke hitrosti, brez obračanja na 90 ali 180 stopinj, tako imenovane "zanke".
- Vse avtoceste bi morale biti neprekinjene, pa tudi stranske ceste, ki je bila imenovana "stran, dostopna cesta". Moral bi iti vzporedno z avtocesto, vsi izhodi iz avtoceste bi morali usmeriti na stransko cesto, ki se nato križa z ulicami. Tako je bilo odstranjeno kopičenje avtomobilov zaradi semaforjev na avtocesti, pospešeno pa je bilo tudi tranzit na samem avtocesti..
- Varna hitrost na avtocesti - 100-130 km / h, najmanj 60-80 km / h.
Tako se je rodil novi avtocestni standard. Preusmeril je presečišče "zank", močno zatrgalo hitrost pretoka avtomobilov, povečalo varnost in omejitve hitrosti. Na tej stopnji sistem cestnega sistema ZDA postane neodvisen in se poslovi od ostanka Hitlerjeve kolonialne dobe v obliki ene avtoceste..

16. Majhna digresija. Mnogi so zmedeni med I in ZDA, mislim, da nekateri pripadajo vladi, drugi pa državi, ki kličejo nekatere lokalne, druge zvezne ali razmišljajo, da so vse I-ceste meddržavne. Slišal sem veliko legend o teh cestah, prinesel jasnost. Obe cesti sta zvezna, vendar sta na finančnem ravnovesju države, cesta z indeksom I sploh ni obvezana, da bi presegla države, obstajajo ceste z indeksom I, ki ne presega meja enega mesta.

17. Razlika je v tem, da avtoceste v ZDA nimajo sistema togih, reguliranih vhodov in izstopov na avtocesto in z njega, medtem ko imam avtocesto in se štejem za prometne arterije, medtem ko se ZDA štejejo za počasnejše ceste. hitrosti zaradi pomanjkanja izmenjav, na nekaterih mestih, čeprav so bile pred kratkim mnoge od teh avtocest pretvorjene v standard I. Država pa lahko od vlade zahteva, da dodeli denar za kakšen projekt popravila ali širitve. Edini del ceste, ki je na ravnovesju vlade, je Spominski most Woodrow Wilson na I-95..

18. Drugi del raziskave je bil osredotočen na znake. Raziskane so bile njihove velikosti, barve in pisave. Na ta način so bili ustvarjeni zeleno-beli navigacijski znaki, ki so pokazali, da človeško oko čim prej zaznava takšno kombinacijo za branje in razvije pisavo, ki je bila čim hitreje očiščena..

19. Vzporedno z vsem tem je bil ustvarjen del ceste, dolg približno 20 km, kjer so vojaški vozniki vozili približno uro pri tovornjakih s pretečeno težo, pri čemer so testirali različne vrste površin.

20. Po številnih študijah in testih že skoraj tri leta je nastal prvi kodeks standardov, na podlagi katerega so bili narejeni materiali in kje se bodo uporabljali, nadzor prometa, načrtovanje križišč, postavitev znakov in drugih sitotiskov. Toda medtem ko se je znanstveno delo dogajalo, gradbeniki niso sedeli mirno. Pripravljali so se prihodnja območja za ceste, mesta za mostove, kanale za preusmeritev, porušili stare okrožja, kjer bi morali načrti potekati po avtocesti. Mimogrede, gradnja cest v Združenih državah - največji svetovni projekt za premikanje tal iz kraja v kraj, tudi med gradnjo Panamskega kanala, gradbeniki niso premikali toliko kopnega od kraja do kraja.

21. Takoj, od trenutka, ko je bila določena avtocesta, je bilo predvideno, da se bodo ceste v prihodnosti razširile po potrebi. Tako so imeli vsi avtocestni odseki 60 metrov desno in levo, ki jim nihče ni imel pravice graditi ali zasedati. Danes v večjih mestih to območje že delno ali popolnoma poje ekspanzijo avtocest in stranskih cest, vendar je zunaj mest še vedno mogoče videti.

22. Trenutno projekt Eisenhower še ni končan, zadnja faza projekta se še naprej gradi v Bostonu na končnem delu avtoceste I-90, kjer se ustvarja sistem predorov in križišč. In šele po tem, ko bo zaključen, bo projekt končan.

23. Skupni stroški projekta Eisenhower so znašali 114,4 milijarde dolarjev. S tem denarjem je bilo zgrajenih 68.472 km cest. Seveda je danes prevožena kilometraža več, vendar del razširitev in razširitev ni vstopil v program in so ga ustvarile države.

24. Malo statističnih podatkov ob koncu pogovora na avtocesti - kilometrina meddržavnih avtocest (meddržavnih držav) znaša 2% skupne prevožene ceste v ZDA in ZDA - še 3%, vendar samo ena meddržavna cestica predstavlja 20% dnevnega prometa avtomobilov.

25. Tudi vsi avtocestni sistemi so opremljeni z nadzornimi kamerami in kontrolnimi prostori. V primeru nesreče bo odpremnik takoj zahteval posebno. storitve in vleka ali pomoč na cesti (vsi ne morejo sami spremeniti ravne gume). Mimogrede, kamera lahko ogleda vsakdo v katerem koli mestu..

26. Na cestah z indeksoma I in ZDA je prepovedano ustaviti na straneh ceste samo za fotografije ali žvečiti na sendviču, za kar lahko dobite globo. Izdelano je zaradi varnosti. Poleg tega je v primeru razčlenitve, če je mogoče, na levi rami nemogoče ustaviti, zato je širok le 1 meter. To je posledica dejstva, da se levi pas šteje za najhitrejši. Toda nihče ni pozabil na turiste, na lepih krajih so opazovalne ploščadi, kjer lahko varno ustavite in fotografirate vse..

27. Kljub bolj "hitri" levi pasu, je nemogoče premikati po njej hitreje kot omejitev hitrosti na avtocesti, se šteje hitreje, ker tovornjaki na desni vozni pas pogosto vozijo počasneje od dovoljene hitrosti. Običajna omejitev hitrosti je 130 km / h med mesti in 100 - znotraj mest.

28. Na vseh cestah so bile nameščene informacijske table, ki so informirale voznike nesreč in prometne težave..

29. Še nekaj zanimivih pravil - če je zdrobljen avto ob strani ceste - po potrebi pojdite na levo pasnico, če je na službi s policami, reševalnimi vozili, na kateri stoji katera koli služba z žarnicami, voznik, ki gre mimo, ne more zapustiti leve strani za gosto pretok, mora zmanjšati hitrost na 80 km / h.

30. Poleg cest je treba opozoriti tudi na majhne podrobnosti cestnega sistema v mestih. Na vseh križiščih so dobro vidni jamborji semaforjev, ki imajo običajno prometno luč na traku, takšen posnetek se ustvari za varnost, če ne uspe del ene od smeri prometne luči.

31. Poleg tega imajo vse ceste v mestih vedno na voljo žepe za obračanje na levo, ali dodaten pas sredi ceste, za zavijanje v levo in delitev prometa, to pa velja za prometno varnost. Ti žepi so zelo raztovorjene ceste. Skoraj vedno, z redkimi izjemami na cestah z zelo nizko intenzivnostjo, se levo vrti po puščici semaforja, kar prav tako odstrani promet.

32. Obstaja še en zanimiv mit, da naj bi vsakih 10 km na avtocesti prava črta za pristajanje letala. Nihče ne ve, kje točno ta mit je izviral, takega sistema ni, kljub dejstvu, da se na načelu lahko pristane letalo z majhnim krilnim obmocjem, in takih primerov, ampak zaradi žic in stebrov, bi pristal na avtocesti letalo ni mogoče.

33. Znaki pomagajo razumeti, katere restavracije so na tem izhodu od avtoceste, kakšne bencinske črpalke in kakšne hotele lahko najdete tako, da se odpravite na to mesto na avtocesti. Vsi znaki informacij so v modri barvi..

34. V mestih so ceste vedno osvetljene, ponavadi s pomočjo visokih nadmorskih stebrov, ki so razpršene vzdolž avtoceste. No, ker so zelo visoke, da bi spremenile žarnice, električarji ne povzpnejo, temveč spustijo jambor, ki je preprosto obešen iz kablov.

35. V nekaterih krajih se lahko srečate s trajekti, mimogrede, absolutno so vsi trajekti v ZDA brezplačni, jih financira vlada. Vse, kar potrebujete, da stopite v linijo, pokličite trajekt in uživajte v vožnji.

36. Seveda lahko trdimo, da v Ameriki obstajajo slabe ceste, da, je težko slediti tako veliki kmetiji, vendar statistični podatki kažejo, da so slabe ceste manj kot 10% skupne kilometrine. Vse slabe ceste spadajo v kategorijo "Drugo", to so malo uporabljene ceste, praviloma v industrijskih conah. Nemogoče je videti slabo cesto z indeksi I, US, FM, TX, na katerih ne morete iti 100, te ceste vedno spremljate najprej, tudi izven pretepljene poti.

37. Glede evropskega cestnega sistema (vem, da bodo navijači zdaj razpravljali), niso nič slabši in nič boljši, le drugačni so, so ceste različnih generacij in drugačnega razreda, težko je primerjati te sisteme, v Evropi je nekaj boljšega od cest, je slabše. Kitajska se je odločila za kopiranje ameriškega sistema zaradi večje pasovne širine in težkih obremenitev.

38. V naslednjem delu zgodbe o cesti se pogovorimo o postopku izgradnje ceste in na koncu pokažemo, kako ministrstvo za promet ZDA izvaja raziskave na univerzah po vsej državi. No, samo naslednja tema za tiste, ki pravijo, da je železnica v Združenih državah umrla - poročilo iz ene največjih sortirnih postaj v Združenih državah Amerike.

39.