Share
Piše heck-aitomix: V Torontu so tramvaji zelo priljubljeni. Kljub sorazmerno počasnemu prevozu tramvaji opravljajo svoje delo dovolj dobro, da jim omogočijo, da v zmernem času pridejo do centra mesta in izstopijo iz njega. Kot del dnevu odprtih vrat v Toronti smo pohiteli, da obiščemo eno od tramvajskih skladišč - TTC Roncesvalles Carhouse.
Iskreno, program obiska se je izkazal za precej otroško (wow, tramvaj! O, zdaj bo tramvaj umil z milom in bo čist!). Toda še vedno me je zanimalo, ker sem videl veliko zanimivih in celo nepričakovanih.
(Skupno 26 fotografij)
1. Ronsesweil depot je najstarejši (od dveh) skladišče v Torontu - deluje od leta 1895. Zdaj služi večini (8) torontskih poti v Torontu, od katerih jih je le 11 v mestu - št. 501-506 in 508-512 (507, kolikor razumem, jih je razširil razširjeni 501.). Zato se ta depo ne da bi vznemiril, lahko imenoval ena najpomembnejših tehničnih vozlišč transportnega sistema ontarskega kapitala..
2. Kljub dejstvu, da je bila glavna zabava za občinstvo, ki je prišla, od katerih so bili mnogi otroci, potovanje s tramvajem skozi avtopralnico (glej spodaj), sem najbolj čakal, da vstopim v servisno delavnico, kjer mehanika okoli ure ureja celoten vozni park depo. 8 načinov popravila za splošno delo, testiranje in diagnostika, pranje, pa tudi ločena delavnica za dolgotrajno in resno popravilo.
3. Tam je bilo ugotovljeno prvo presenečenje - miniaturna tramvajska cesta, ki so jo zgradili delavci skladišča. Vse se je začelo z več modeli avtomobilov pred skoraj 20 leti. Nato so prišli poti, hiše, avtomobili, ljudje, drevesa, postaje, depo. Na žalost nisem uspel najti vsaj nekaj informacij o zgodovini ustvarjanja tega mini-parka, in nekako nisem mogel vprašati delavcev.
4.
5. Kljub dejstvu, da so rotorji tekočih zbiralcev občasno skočili iz kontaktne mreže in osebje postaje je moralo ponovno vzpostaviti gibanje, se zdi, da je to miniaturno mesto živelo polno življenje.
6. In očitno se to polno življenje zgodi nekje v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
7. V mestu poleg navadnih državljanov obstajajo tudi zelo bogati tovariši, ki se vozijo po kabrioletih.
8.
9. V oknih tramvaja je mogoče prepoznati potnike, ki potujejo po svojem poslovanju. No, imena poti jasno kažejo, da smo še vedno v Torontu..
10.
11. Na trenutek, ko smo se odtrgali od miniaturne življenjske dobe, za trenutek nismo zamrznili, smo lahko pogledali neposredno v servisni delavnici in na kanadskem vozilu za lahke tirnice (CLRV), ki se popravlja. Ta vrsta prevoza je bila zasnovana posebej za prometni sistem v Torontu. Prvih 6 avtomobilov je bilo sestavljenih v Švici, ostalih 190 - že v Kanadi. Trenutno od 196 vlakov, ki so bili od leta 1977 do 1981 odpuščeni, 195 ostaja na poti. V poznih osemdesetih letih je bilo naročenih še 52 avtomobilov razširjenega oblikovanja..
12. Elektronsko polnjenje teh lepih tramvaj nikakor ne omenja, da je 21. stoletja. Toda ne skrbite. Že v tem letu bi morali biti prebivalci Toronta zadovoljni s prototipskim modelom novega mestnega tramvaja, ki bi ga bilo treba začeti do leta 2013.
13. Zadovoljen in glavni upravni stavbni sklad. Znotraj se je izkazalo precej gneča, hrupno, zabavno.
14. Informacije o današnjih poteh in izmenah so nameščene neposredno na stene, na običajnih risalnih ploščah..
15. V najpomembnejšem prostoru za nadzor in nadzor gibanja smo bili obveščeni, da je tukaj nemogoče fotografirati. Poročali so natančno eno sekundo kasneje, kot je bila ta slika vzeta iz kolka. Kljub domačnosti prostora je to tam, kjer se nahaja glavni možganski center depoja in kontrolni elementi. Približno 10 razstavljavcev stalno spremlja monitorje, v katerih so vsi vlaki na vseh poročevalskih poteh prikazani v realnem času. Vsak avto je opremljen s senzorjem GPS, ki vam omogoča, da kadar koli spremljate lokacijo kompozicije. Načrtovani tramvaji so označeni z zelenimi označevalci, vendar takoj, ko tramvaj zapusti časovni razpored za 3 minute ali več, se oznaka spremeni v rdečo in namiguje dispečeru, da ukrepa.
16. Toronto tramvajsko omrežje je zgrajeno z uporabo tako imenovanih kratkih zavojev - terminalov ali obročev, ki po potrebi odstranijo s poti in razporedijo želeno sestavo, ne da bi čakali, da dosežejo zadnjo postajo. Dispečer, ki je odgovoren za odločitev o preoblikovanju urnika za spremljanje posameznih vlakov, da odpravi nastale zamude. Nenaloženi tramvaji se lahko preusmerijo na podporne poti z uporabo kratkih kosov..
17. Sprva (konec 19. stoletja!), Izdelana za 75 depotnih avtomobilov, je bila obnovljena leta 1923, po kateri se se načeloma ni spremenila. S tako dolgo zgodovino ni presenetljivo, da ima park nekaj arhivskih, zgodovinsko dragocenih avtomobilov. Presenetljivo je, da so se izkazali za veljavne. Na primer, ta tramvaj serije PPC (predsednika konference) je bil izdelan v ZDA od 30. stoletja 20. stoletja in do 50. leta je postal najbolj razširjena in najbolj priljubljena vrsta železniškega prometa na svetu..
18. Avtomobil z okroglem jubilejnim številom 4500 nadzoruje poletje ob nedeljah po poti 509, kot da 60 let ne bi minilo od njegovega slovesnega spusta do tirnic.
19. Še en antikni na kolesih je tramvaj št. 2766 Peter Witt, ki je bil sproščen leta 1922.
20. Posebnost te vrste avtomobila je bila revolucionarna zamisel o plačilu plačil, ki jo je predlagal njegov oblikovalec. Vhod je bil izveden le skozi vhodna vrata, izhod - samo skozi centralno. Na izhodnih vratih je bil dirigent. Dohodni potniki na vhodu niso zaostajali ali se množili, kar je pospešilo nakladanje tramvajev. Prevodnik je lahko prečkal, plačal vozovnico in odšel na zadnji del avtomobila, od koder je bil po potrebi prosto dostopen. Ali pa pojdite na sprednji strani, plačate ceno vozovnice že ob izhodu, ponovno se pomikate proti osrednjim vratom.
21. S prihodom modnih, elegantnih in sodobnejših zgoraj omenjenih tramvajev PPC so Wittovi vagoni začeli počasi izginiti. Toda ideja oblikovanja še vedno podaljša njihovo življenje. Tudi s celotnim voznim parkom sodobnih avtomobilov v 40-ih in 50-ih letih je mestni promet še naprej dovolil Witt tramvaj po najbolj obremenjenih poteh v času konic. Samo zato, ker so novi avtomobili delali v skladu s plačanim sistemom (ki je še vedno v veljavi: vstop samo na vhodna vrata, plačilo takoj ob vstopu) in se niso vedno spopadali s potniškim prometom ... Wittova tramvajska kontrolna soba miri na zgodovino. Avtomatski stroji za prodajo brezalkoholnih pijač, žal, ubijejo ta vonj.
22. Vrnemo se na glavno atrakcijo tramvaja - avtopralnica. Vozila vsak dan obdelujejo z vodo in detergentom. Glede na vremenske razmere in stopnjo onesnaženosti se tramvaji redno izpostavljajo tudi zunanjemu pranju s krpo in krpo. Ročno.
23.
24. Ker je depot uspel pridobiti stanovanjske stavbe, od katerih se nekateri približajo postaji zelo blizu, se tramvajski delavci poskušajo v vsakdanjem delu izredno ravnodušne..
25. Tramvajski park Rhonesewelle ima več kot 100 zaposlenih. Servisna dela se izvajajo cel dan skozi vse leto. Vsako noč, 149 avtomobilov ostanejo čez noč za depo ograjo, ki služijo 8 od 11 obstoječih poti Toronto tramvajev..
26.
Legal Technique