Kako vzdrževati in popravljati letala

Danes bomo pogledali vzdrževalno delavnico Boeing 737 C-Check, obiskali delavnico za barvo, poglej servisni hangar TU-154 in tudi delavnico za vzdrževanje motorjev v celoti za motorje Tu-154 in IL-76. In za sladico, poglej v laboratorij diagnostike in popravila avionike.

(40 fotografij skupaj)

Vir: ŽŽK /victorprofessor

Začeli bomo z inšpekcijskim pregledom proizvodnih prostorov iz trgovine št. 2 (SRK-2). To so novi in ​​moderni hangari, kjer izdelujejo osnovno vzdrževanje in popravilo letala, predvsem tujega izvora. Zmogljivost obrata po različnih mednarodnih standardih omogoča različne oblike vzdrževanja letal Airbus A320 in Boeing 737..

Maja letošnjega leta je elektrarna revidirala Evropska agencija za varnost v letalstvu EASA, ki je potrdila, da tovarni popravila izpolnjuje zahteve iz 145. dela EASA kot organizacije za vzdrževanje in popravilo tujih zrakoplovov in njihovih sestavnih delov.

Vzdrževanje zrakoplovov je sestavljeno iz rednih pregledov tehničnega stanja zrakoplova, ki se izvaja v določenem časovnem intervalu ali času letenja. Obstajajo naslednje vrste preverjanj: Tranzitni pregled, Dnevno preverjanje, Tedenski pregled, A-ček, B-ček, C-ček in D-ček.

• Tranzitni pregled, Dnevno preverjanje in Tedenski pregled sta najpreprostejši pregledi pred odhodom, dnevno ali tedensko. Ta oblika preverjanja ne zahteva hangarja..
• Preverjanje se izvede približno enkrat na mesec ali vsakih 500 ur letenja. Preverjanje se ponavadi opravi ponoči v hangarju letališča.
• B-preverjanje se opravi enkrat na tri mesece. V praksi je to malo podrobnejši pregled glavnih komponent in sklopov zrakoplova..
• C-check je bolj kompleksna in resna oblika vzdrževanja letal. Izvaja vsakih 15-20 mesecev ali 4000 ur letenja. Za izvedbo tega preverjanja mora zrakoplov izhajati iz obratovanja približno 2 tedna, poleg tega pa zahteva tudi veliko prostora. Letalo je skoraj popolnoma razstavljeno, poškodovano in odpravlja korozijo, preverja delovanje vseh naprav. C-preverite, ali je zrakoplov servisiran v kompleksu za popravilo letal SRK-2..
• D-preverjanje je izjemno zapletena oblika vzdrževanja zrakoplova, ki se običajno izvaja v intervalih 5 let. Dejansko se lahko šteje, da je po takem vzdrževanju s tehničnega vidika zrakoplov skoraj podoben novemu.

1. Vnukovska letalska tovarna za popravilo št. 400 (VARZ) je največje rusko podjetje za vzdrževanje in popravilo letalske opreme domače in tuje proizvodnje. Obrat je bil ustanovljen leta 1941, trenutno tam dela več kot 1.500 ljudi. Objekt ima razvito infrastrukturo, sodoben proizvodni kompleks in usposobljeno osebje, ima številne certifikate za izvedbo različnih vrst vzdrževanja in popravil letalske opreme..

2. Tehnično vzdrževanje Tu-214 z repom RA-64510. Ta zrakoplov je sprememba Tu-204 - ruskega srednje velikih potniških letal, ki jo je razvil Turijski oblikovalski urad, ki je nadomestil potniško letalo Tu-154 na progah..

3. V bližini Boeinga 737-300, stranske številke VP-BOT, SkyExpress letalskih prevoznikov na C-ček. Mimogrede, Boeing 737 je najbolj priljubljen zračni prevoz z ozkimi telesi na svetu..

4. UTAir Boeing 737-500 z odstranjenim nosom za barvanje.

5. VARZ-400 ima sodobno računalniško opremo za odstranjevanje številnih testnih parametrov..

6. Druga ravnina letalske družbe SkyExpress - Boeing 737-500 z repno številko VP-BFN.

7. Poleg hangarja je bil majhen Embraer EBB-135BJ iz Itere.

8. Med preverjanjem C se celotna kabina popolnoma odstrani z zrakoplova..

9. Boeing 737-800 Airlines Atlant-Soyuz. Številka krovu je VQ-BCH. V ospredju lahko vidite odstranjene plastične plošče potniškega prostora..

10. Borescopic pregled družine motorjev CFM-56 na letalu Boeing 737.

11. Hkrati je mogoče servisirati 8 letal. Delavnica je zelo lahka in čista..

12. Skupaj s tujimi letali izvajajo tudi vzdrževanje "nove generacije" ruskega letala..

13. Vzdrževanje podvozja na Tu-214, uporabljeno dvigalno in transportno opremo.

14. Obrat je opremljen z vso potrebno sodobno opremo. Za letalske prevoznike je še posebej pomembno, da se čim bolj zmanjšajo časi izpada zrakoplova, in obrat za popravilo zrakoplovov naredi vse, kar je v njegovi moči..

15. Delo poteka neprestano - naslednja letala se pripelje do delavnice za vzdrževanje..

16. Boeing 737-7HD z repno številko VP-BNZ. Zasebni jet v lasti Alexeyja Millerja - predsednika uprave Gazproma.

17. To je posebna sprememba zrakoplova, imenovana Boeing Business Jet (BBJ). Takšen zrakoplov je certificiran za polete na dolge razdalje nad razširjenimi vodnimi površinami, stoji meje vertikalne ločitve, opremljen je s satelitskim navigacijskim sistemom in naprednimi kompleksi letalske opreme.

18. Splošen pogled na popravljalni hangar.

19. Boeing 737 Tatarstan Airlines.

20. Med delavnicama št. 2 in št. 18 na ulici sta dve taki ptici: Tu-204-100 (RA-64008) in IL-76TD (RA-76489). Kmalu bodo verjetno razrezani ...

21. Trgovina z barvami za obdelavo letal. Sveže poslikani TU-214 (RA-64505) iz vladne posebne ekipe.

22.

23. Barvani nos iz Boeinga iz pretekle trgovine.

24. Turbojet PS-90A dvomotorni zrakoplovni motor.

25. Pogled z barvnega portala. Poliuretanske emajli se uporabljajo za barvanje..

26. Območje tovarne popravil letala Vnukovo znaša 100 hektarjev. Brezplačna območja v obratu so zakupljena kot pokrito parkirišče za poslovno letalstvo z bližnjega terminala Vnukovo-3.

27. Podjetje UTAir izvaja usposabljanje osebja pri pripravah na delovanje zrakoplova Bombardier CRJ200.

28. V delavnici postaje za testiranje leta. Tukaj poteka celoten cikel popravil letal, motorjev in komponent letala TU-154. Pred tem je bil ta hangar v tovarni podmornic v Nemčiji, po vojni je bil razstavljen, prepeljan in ponovno sestavljen.

29. Zadeva številka 7 za popravilo delov in komponent. Spomladi leta 2010 je VARZ-400 prejel dovoljenje za preurejanje podvozja za Boeing 737. To je edina tovarna v Rusiji, ki lahko izvede to popravilo.

30.

31. Letala za iztovarjanje zemljišč za tla v tujini.

32. Vgradnja zrakoplova. Nova pnevmatike poleg tistih, ki jih je treba odstraniti..

33. Laboratorij za diagnostiko in popravilo avionike domačih in tujih zrakoplovov.

34. Na tem kompleksu z diagnosticiranjem naprav z uporabo adapterskih vmesnikov (za vsako vrsto letala). Stroški takega kompleksa znašajo približno 1 milijon dolarjev. Popolnoma diagnoza ene naprave traja približno tri ure.

35. Trgovina za popravilo motornih vozil.

36. Čipke lopatic letalskih motorjev.

37. VARZ-400 opravlja lokalni in remont letalskih motorjev D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 2-serija.

38.

39.

40. V starih letih je popravilo letala Tu-154 in Il-86 prineslo glavni dohodek v obrat. Zdaj podjetje bolj intenzivno obvladuje popravila tujih letal. Z novim letom se ta trgovina namerava zapreti.