Share
Uporabnik "Habrakhabra" pod imenom Milfgard je povedal o zgodovini sovjetskega atomskega ledolomca "Lenin" in delil svoje vtise o obisku plovila.
Vir: "Habrahabr"
Skupaj s kosmosom v ZSSR smo osvojili vse ostale linije. Zlasti Arktika - za to leta 1953 je bilo sklenjeno zgraditi prvi jedrski led. Ta projekt glede na pomen, obseg in razsvetljavo skoraj ustreza osvajanju vesolja, poleg tega pa je bila tudi dirka z Američani: dve leti kasneje sta svoj letalski prevoznik zaključila.
Da bi razumeli, zakaj je ledeniki Lenin tako pomemben, morate začeti s kratkim opisom situacije. Naše gospodarstvo je odvisno od transportnih poti skozi Arktiko, običajna navigacija pa je mogoča samo tri ali štiri mesece letno. Redni ledeniki zahtevajo preveč goriva in zato niso zelo veliki (to pomeni, da ne morejo voditi velikih plovil in prikolic). Sovjetska znanost je dokazala, da ta problem popolnoma reši jedrski objekt. Če gradite električni sistem na njem, potem lahko ledenik naredi velik, težek, širok in avtonomen dve ali tri leta. Ampak Kurchatov, z znanstveno skupino, je premišljeval natančno, kako to storiti..
Bila je izjemna priložnost. Ker je bilo vsem svetu mogoče dokazati, da je naš atom resnično miren. In pokazati, kako so ljudje Sovjetske zveze spet premagali sile narave in potisnili meje dostopne človeške.
In nato začel zelo zanimiv projekt. Šel bom skozi glavne točke, ki so me zelo zanimale..
Prva stvar, ki ujame oči ob obisku Lenina, je njegova monumentalnost. Ustvarjen je bil, da preseneča. Če se v vesolje ne pošilja nič izjemno velikega (tudi astronavti so bili pobrani po višini), tukaj so imeli oblikovalci veliko možnosti za morebitno delo. Oglejte si, kako atipično obrezan ledenik:
Dragi drevesi. Ni gospodarstva tukaj - niti v masi niti v materialu. Naj vas opozorim, da so bili tudi prvi avtomobili podzemne železnice že narejeni iz plastike na podlagi tkanine (to sem vzel v rekonstruiranem avtomobilu v metroju A številka 1 A):
Ista plastika je bila uporabljena za parnike, da bi jih olajšali. "Lenin" ni olajšal. Zakaj Prvič, lesna obloga ustvarja občutek toplote in udobja. To je zelo pomembno za pomembno delo, je zelo pomembno pri dolgih prehodih. Toda, kar je še pomembneje, je ledenik imel isto funkcijo kot prve postaje podzemne železnice. Bil je simbol naših sposobnosti, kar pomeni, da je moral na prvi pogled udariti in udariti takoj.
O ledenikih je napisal že več let, in nekaj je bilo, da bi se pokazalo. Tisti, ki so ga obiskali, so se morali spomniti. Res je neverjetno prostoren..
Seveda je bila opremljena z najnovejšo tehnologijo in pripravljena skoraj kot vesoljska ladja za "avtonomno". Na krovu je bila polnopravna bolnišnica z neverjetno sodobno tehnologijo - rentgensko enoto (vse to ni imelo vseh kopenskih velikih bolnišnic - in to je še en dokaz mirnosti atoma!). Na krovu je bil frizer, čevljar, krojačna delavnica, bivalni prostor, knjižnica s čitalnico in salon za kajenje. Jedilnica je bila uporabljena kot kino. V konferenčni sobi pod prostorom za krmiljenje lahko razporedite velik ukazni center ali uradni sprejem.
Vse je bilo na poti - celo šah, če bi nekdo moral po tem vprašanju razpravljati o tej temi..
Neverjetno pozornost je bila posvečena udobju kapitana in ladijskih častnikov. Njihove kabine so bile bolj razkošne kot stanovanja mnogih uradnikov. Res je, manj kot ti stanovanja - samo kapitan je bil res velik, in med drugim je bil uporabljen za organizacijo sestankov (plus namenska "kuhinja" za tete-à-tête). Za vse jedrske ladje je bilo narejeno veliko pohištva: skrbeli smo za ergonomijo vsega in vsem.
Avtomatizacija v letih gradnje ni bila dovolj. Za "avtonomno" je bilo dovolj 150 članov posadke (dejansko jih je bilo približno 230). Druga generacija jedrskih ladij je to število zmanjšala na 100 ljudi. In na novi, četrti generaciji ledenikov, ki so dvakrat večji, že 75 ljudi.
Prva velika težava je bila postavitev strojnice. Več sto podjetij iz ZSSR je delalo na jedrski ladji, natančneje v strojnici pa je bilo veliko podizvajalcev: potrebno je namestiti okrog 6 tisoč enot opreme, pogosto pa sploh ni tako, kot je bilo običajno. Samo ena sprememba v tehnologiji spajkalnih cevi za varjenje se je veliko spremenila v idejah o 75 kilometrih ledenih cevi.
Zato je strojnica sestavljena iz lesa. Seveda je naredil model lesa in začel zbrati vse vozlišča tam. Preoblikovanje lesenega bloka na model je bil veliko hitrejši od premikanja prave opreme v realnem primeru. Kasneje se je za popravila uporabila ista tehnika: poskusili so z lesenimi detajli, nato pa so postavili glavne, če je bila operacija pravilno izpeljana. Reaktor je še blizu.
V času izhoda iz pristanišča v Leningradu se je pojavil še en divji smešni po sodobnih standardnih problemih: osnutek je bil 10 metrov, globina kanala pa je bila 9 metrov. Bilo je možno poglobiti kanal, bilo je možno zgraditi podporne pontone - veliko stvari bi lahko bilo. Vendar so izračunali plimovanje in se odločili počakati, da se voda dviga za 2,5 metra: statistično bi se to moralo zgoditi.
To je veliko prihranilo državo, a bi lahko izgubilo čas: simbol propagande je bilo zelo pomembno, da pridemo na pravi datum, to je 6. novembra 1959, to je 42. obletnica revolucije. Ob obletnici je stranka želela pokazati ljudem, kaj so dosegli s skupnimi silami. Nemogoče je bilo zamuditi rok: to je bil rok v dobesednem pomenu, kjer bi se lahko, če bi kaj narobe, ustreli. (Posodobljeno: kadmi pojasnjuje, da jih komajda ne bi ustrelili leta 1959.)
Mesec je čakal na vodo. Na koncu je bil avtor ideje A. Leibman pozvan k posebnim osebam "govoriti". Zapustil je zgradbo in takoj srečal pomočnika, ki je rekel, da bo voda ponoči. Vrnil se je v stavbo in to poročal strokovnjakom. Takoj so prižgali: "Vidite, takoj, ko se lotimo te težave, in voda se je takoj pojavila!"
Voda je trajala 2 uri in 20 minut, ledenik je preživel malo manj kot 2 uri. Ob obletnici so imeli čas za testiranje in prehod.
Pravzaprav nobena druga država ni potrebovala jedrskih ladij, kot je ZSSR. Imeli smo ogromen sektor Arktike, skozi katerega smo morali hoditi. "Lenin" je to težavo resno rešil: 30 let na avtocestah Arktike, od leta 1959 do leta 1989. Za njim so bile zgrajene jedrske elektrarne, ki so bile združene v eno shemo. Rezultat je bila celoletna navigacija s karavani. Avtonomija je neomejena, nakladanje goriva je možno enkrat na 4-6 let, in glede na to, da porabi približno 45 gramov goriva na dan, bi lahko posodo vrgel z letalom ali helikopterjem (teoretično se v praksi to nikoli ni zgodilo).
Obstajale so tri reaktorske elektrarne naenkrat (po nadgradnji iz OK-150 v OK-900 - dva bloka), proizvedli paro za štiri elektrarne - natančneje, štirje turbinski generatorji, ki dobavljajo tri propelerje elektromotorjev.
Vse ostale vozlišča so bile vsaj podvojene. V primeru popolne odpovedi reaktorskih instalacij so bile dizelske postaje plus 500 ton dizelskega goriva.
Na ledeniku na vrhu helipad za led izviđanje. Isti helikopter iz polarnih postaj bi lahko nujne paciente odpeljal v bolnišnico "Lenin".
Na splošno je tu treba malo povedati, kako v resnici pomaga prenesti prevoz skozi led. V prvi vrsti oblika trupa ledu ni primerna za normalno plovbo, ni optimalno s stališča hoje v običajnem vodnem območju. Premični del je nagnjen - tako, da je ledenik "plazil" na led, nato pa ga je pregibal v masi:
To pomeni, da "ledu" ni "zadaj", kot se zdi mnogim, ampak ga razbije in pošilja na straneh. Funkcija ledenika je, da se na ledenem polju preide, tako da prevozne ladje prehajajo po tem prehodu za njim. Ko se zlomi, se malo zakrči, kar pomeni, da je prehod nekoliko širši od telesa, ampak s strani - s ledenimi ploščami, nadalje z ledeno kašo, v sredini pa je čisto.
Seveda to še zdaleč ni tako: obstaja led, ki ima takšno debelino, da ledenik preprosto ne prodre. Zato je treba dobro oceniti, kaj je v prihodnosti: včasih je treba pristanek prepustiti pri iskanju ledu, včasih - da bi se včasih vrnili z zapletenimi zigzagsi. Obstaja približno 60 osnovnih manevrov: na primer, izviđanje po trupu, nato pa izvedite prikolico na vleki na eni ladji skozi ledeni mostiček. Na zapletene skakalce, lahko vzamete led ni neprekinjen tečaj in sila pospeševanja. Kadar potrebujete širok prehod, na primer z zaskočnim ledom, lahko postavite kanal "travo", ki se giblje naprej in nazaj po vogalih. Lahko se obrnete in zaženete drugo prelazno pot ob prvem, če obstaja nevarnost stiskanja, ali je ena od ladij že ujeta v ledu. Številni manevri so zasnovani za dva ledolomca: obstajajo sheme za paralelno gibanje, ki združuje led (eno pritisne, drugo potisne v krmo), prisili in objavlja in tako naprej.
Če vas zanima, lahko začnete potovanje prek povezav z besedilom "Delo ledenega ledu pri pilotiranju ladij v ledu".
Če je ledenik zagozden, potem začne zibati. To se ponavadi naredi s premikanjem propelerjev naprej in nazaj, vendar na Leninu obstajajo posebni balastni rezervoarji na straneh, v katere lahko črpate vodo od leve proti desni in obratno - to omogoča potiskanje ledenega ledenika "od znotraj".
Lozga je pisala več o notranjosti in energetskih sistemih. Pazite na kontrolne vijake (trije ročaji):
Telegraf za komunikacijo z motorno sobo najdemo trikrat v krmarju: levo, desno in v sredini. Tukaj je na drugi strani:
Pozorni na revije na levi strani, podajajo muzejsko rekonstrukcijo prostora za krmiljenje. Po jadranju okoli Grenlandije, za mene, ta polk izgleda kot vir nevarnosti - revija bo zagotovo letela v mojo glavo, ko bom roll. In ja, sem navedel, še posebej, da je ta polk pojavil po preoblikovanju jedrske ladje v muzej, je običajno pitching precej močna.
Kot vidite, je v oknih na voljo panoramski pogled. Zato je glavna kontrola manevra opravljena, od koder stoji oseba, da se ne bi zagnala in pogledala nazaj..
Če vas zanima, kako se je vse zgodilo pred ladjami na jedrski pogon, obiščite ruski arktični muzej v Petersburgu, obstajajo neverjetne postavitve, za katere je vse jasno takoj..
To je del razstave - naprava za taljenje snega, ki me je udarila s svojo eleganco. V bližini je postavitev arktične postaje in še veliko več zanimivih del..
Oh ja Resni izračuni optimalnih manevrov so bili izvedeni za ladje z jedrsko energijo: kapitan in častniki niso vedeli le o fiziki ledu, temveč so tudi poučevali resno uporabljeno procesno matematiko.
V času delovanja so ugotovili veliko praktičnih stvari. In če je bila na primer barva barve pomembna kot izkušnja, vendar nima močnega vpliva na zgodovino: šele potem so začeli barvati namesto temnih barv v arktično rdeče - nato z energijo, ni bilo vse tako banalno.
Ena izmed najbolj zanimivih stvari, ki se je zgodilo Leninu, je bila, kako se je dno pihalo do potopnih reaktorskih enot. Če je zelo kratka, je zgodba naslednja: na neki točki je postalo jasno, da vgrajeni jedrski sistemi niso bili narejeni na najbolj optimalen način. Da, glede na znanje okoli leta 1955-1957, je bilo vse odlično. Ampak to je bila prva jedrska ladja, v času delovanja pa je postalo jasno, da bi se nekaj lahko izboljšalo. Leta 1965 se je zgodila prva huda nesreča, ki zahteva raztovarjanje goriva in njegovo zakopavanje na globini v posebnem zabojniku.
Druga nesreča se je zgodila v samo dveh letih (še manj). Jeseni 1967 je bilo odločeno, da opremo raztovorijo za 3,700 ton. To je blok od 22,5 do 13-12 metrov, to je del od višine iz sedem-zgodbe stavbe v središču stavbe. Ledenec je prevzel mesto grobišča reaktorskega prostora, nato pa je bil pripravljen za raztovarjanje - napolnjeno s spojino (termoaktivna polimerna smola - Ed.) Vse, kar bi lahko, za zaščito dna oceana pred sevanjem, ga razrezali, lahko bi, položili kumulativne obremenitve, dali poseben pregrade, tako da se po eksploziji predelek ne poškropi. In potem je eksplozija potegnila sredino trupa in "ujela" na ponton. Vlečena je rahlo na stran, in jo je računsko potopila. Ledkar z poplavljenim predelkom je bil vlečen do pristanišča, da bi obnovil trup. Potem so ga kasneje znova postavili na pristanišče, vendar že v Severodvinsku - za namestitev novih reaktorjev OK-900, ob upoštevanju vseh zbranih obratovalnih izkušenj.
Tukaj obstajajo sheme "svinčnik" procesa, in tukaj - navedite vnose v dnevnik..
"22:15 Raven vode v osrednjem predelu je dosegla 9,0 metrov. Luk in krmni klinkerji so zaprti, polnjenje predelka z morsko vodo se ustavi.
22:22. Kapitan je razglasil 5-minutno pripravljenost.
22:27. Pojavila se je eksplozija. Prostor je šel v vodo. Nujne stranke so začele pregledovati svoja delovna mesta ".
Zdaj je Lenin muzej. Želeli so ga zapisati, potem pa so spoznali, da je bila iz ZSSR, a še vedno simbol. Odkrili so vse, kar ni povezano z muzejskim programom, in ga je dalo v pristanišče Murmansk. Ima posadko in kapitan. Dovoljujejo izlete večkrat na dan - čeprav ne v vseh predelih. Kot so rekli na kraju samem, je postavitev helikopterja načrtovana od zgoraj (nekako iščejo razstavljen helikopter, da bi ga postavili na ploščad), zdaj pa je bil del potniške kabine razstavljen in izvedena interaktivna razstava (zlasti o tem, kako polarni medvedi odpirajo kondenzirane mlečne pločevinke, zavržene od ledenika od turistov). Če ste v teh krajih, se prepričajte, da si oglejte. Ledenec je impresiven ne toliko z zanimivostmi, kot s tem, kakšne močne stvari smo naredili že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
Od 150 letov do severnega tečaja je naša flota 114 (od jeseni 2017, prvi let je bil malo več kot 40 let nazaj). Sedaj si lahko vzamete vozovnico in v približno 80 urah pridete do severnega tečaja na še eni jedrski ladji "50 let zmage" (celotna ekspedicija je 10-11 dni). Ta užitek je vreden okoli 30-40 tisoč dolarjev, po nepreverjenih podatkih pa so vstopnice za naslednje leto že skoraj v celoti kupili kitajski turisti..
Ampak se mi zdi, da je to še vedno sanje vsakega otroka rojenega v ZSSR. Kako leteti v vesolje.
Legal Technique