Share
Voznik tovornjaka Ekaterina Mironova je povedala o delu, 20-tonskem vagonu in nevarnostih, ki čakajo voznike težkih tovornjakov na cestah.
Obstajajo ženske, ki pogumno uničujejo mite o destinaciji in potisnejo meje univerzalnega razumevanja, da mora obdržati družinsko ognjišče in vzgajati otroke. Zgodovina pozna veliko poklicnih žensk, poslovnih žensk, feministov itd..
Naša heroina ni niti ena, ampak resnično razbija stereotipe o poklicih žensk. Fraza Nikolaja Nekrasova je za njo primerna: "V ruskih vasi so ženske ... On bo ustavil galopski konj, vstopil bo v kočo!"
Hkrati se mlada, lepa in ženstvena Ekaterina Mironova nikoli ne more imenovati ženska. Ona je ženska. Toda njen poklic je preveč moškega. Dopisnik TIA se je pogovarjal z voznikom tovornjaka, 28-letnim prebivališčem v Nižnem Novgoju, o stroki samem, o delu v več tonski vagonu, o preobrazbi usode in cestah.
Od veterinarja z visokošolsko izobrazbo do avtomobilistov
Rodil sem se v Nizhny Novgorod v navadni družini, moj oče je bil voznik reševalca. Jaz sem edini in najljubši otrok v družini.
V svojem mestu je diplomirala na kmetijski akademiji z diplomo iz veterine. Ampak, po volji usode, po poklicu je delala eno leto v eni od mestnih klinik.
Postal sem veterinar, ker resnično ljubim živali. V naši hiši je bil vedno majaroner: tam so bili papagaji in hrčki. Ampak še vedno ne morem delati z živalmi. Moral ni moj. Potrebno je bilo videti vse, da bi naredili operacije. Ne bojim se krvi, žal mi je za živali. In to ne bi rad storil. In moje so avtomobili in vse, kar je povezano z njimi..
Ljubezen do tehnologije se je pojavila v otroštvu. Moj dedek - oblikovalec, ko sem na dopustu, ko sem prišel v vas, opazoval svoje delo z veliko radovednostjo. Bilo je super. Potem v življenju in je bil izveden. Izkušnje pri rokovanju so bile pridobljene na bencinski postaji, kjer je bila zaposlena pri asistentu. In tako se je vse začelo..
V starosti 17 let sem šel na študij prava, v skladu z našo zakonodajo pa je to dovoljeno, če se izpit opravi po starosti večine. Res sem hotel voziti avto. Avto po mojem mnenju daje osebi svobodo, svobodo gibanja in neodvisnost od številnih dejavnikov..
Kljub dejstvu, da je moj oče vse življenje delal kot voznik, v naši družini v naši družini nikoli ni bilo avta, nenehno smo morali prositi sosede, naj nas popeljejo iz koče v kočo. Avtobusi so bili slabi.
Po prejemu pravic sem kupil prvi avto, to je bila "Oka". Bila je zelo stara in v slabem stanju, ki je stala 23.000 rubljev. Nato sem v avtomobilih malo razumel. Vsi prijatelji in znanci me je odvračal od tega nakupa, je dejal, da tega avtomobila nisem mogel finančno povleči, saj se razkrije med vožnjo.
Primer mi je pomagal. Imel sem prijatelja, ki je delal v bencinski postaji, mu povedal, da sem kupil razbitino in v avtomobilih nisem razumel ničesar. Ponudil je, da pride in govori z vodstvom, da bi me pripeljal k službi kot pomočnik mehanik. Zato sem začel potovanje na področju avtomobilov. Jaz podnavtyryalas tam, začel razumeti prevoz. Tudi moja znanja so mi pomagala popraviti lastno "Oku". Potem sem imel "sedem", potem sem kupil "Gazelo", iz katerega sem se preselil v težek tovor..
Na splošno, od 14. leta sem bil zaljubljen v tovornjake, sem že vedel, da ne želim iti z avtomobilom. Moji sorodniki resno niso vzeli mojih želja, mislili so, da je to najstniška šala.
Tovornjak je lep in nevaren poklic, brez romantike
Vozim avtomobile od leta 2008 in za volanom tovornjaka - od leta 2016. Vozila sem različna tovornjaka: "Scania", "Renault", "Volvo". Danes vozim vagon "DAF XF105". Tovor kot tovor. Za upravljanje je enostavno, sveže, ne prekinja.
Veš, vožnja s tovornjakom je enaka kot vožnja z avtomobilom, stvar navade. Samo prilagoditi se moram, da jih razumem. In potem postane maneveribilna. Nimam težav pri parkiranju in vzvratni vožnji.Toda, ko je led - že je nevarno. Nimamo pnevmatik, gremo celo cesto. Zaradi tega je še posebej težko voziti navzgor in potem morate razmišljati o zaviranju vnaprej..
Sploh se ne počuti, da je težek, čeprav "DAF", na katerem vozim, tehta 20 ton, plus tovor.
Težko je povedati, ali sem strokovnjak. Vse življenje se lahko naučiš. Ampak zaupanje za volanom je prišlo k meni v nekaj mesecih.
Na začetku dela na začetku ni bilo enostavno. Seveda se dekle in celo voznik tovornjaka dojemata kot nesmisel. Poklicala sem oglase, seveda, takoj za volanom tovornjaka, me nihče ni postavil. Kupil sem Gazel, vse se je začelo z njo. Potem je delala na nizki tonaži..
Naučila se je voziti tovornjak s tutorjem iz prevozne družbe, kjer je dobila službo. Naučil je značilnosti nadzora vleke s prikolico. Tako postopoma pridobivajo izkušnje. In potem je postalo lažje najti službo..
Mimogrede, vedno več žensk je tovornjakov. V WhatsApp imamo klepet, ki združuje ljudi, kot sem jaz iz vse Rusije. Tam je 30 nas. Ta dekleta, ženske delajo vsak dan, nekatere v Gazelu, druge v vagone. Včasih prečkamo pot. Prenehamo, na kratko govorimo in vozimo. Ženska, ki vozi tovornjak, ni več redkost..
Nikoli ne veste, kaj vas čaka v letu: obstajajo poševni skladi in zli vozniki
Delam izključno v Rusiji, bil sem v tujini le na turističnih kuponih. Glavna usmeritev - Sibirija. Bil sem v osrednji Rusiji.
Kakšen bo let - nikoli ne ugibajte. Včasih se zdi, da je tir enostaven, kaj je treba skrbeti. Ampak ni bilo tam. Cesta je loterija.Obstaja veliko nevarnosti: to so vremenske razmere in razčlenitve na tej poti. Tudi, kot katerikoli drug avto, tovornjak pripada sredstvu povečane nevarnosti, morate nadzorovati situacijo okoli, saj majhni avtomobili vedno poskušajo izrezati velike avtomobile, eksplozijsko kolo pa lahko povzroči drsenje in ustvari izredne razmere. Tudi pozimi morate obdržati razdaljo. Ponavadi so kolegi na spolzki cesti morali iti v jarko, da bi se izognili trčenju z avtomobili, ki so nenadoma zavirali pred njimi..
V skladu s predpisi tahografa moramo iti največ 9 ur na dan. Resnost letenja ni odvisna samo od dolžine, ampak tudi od vremenskih razmer, prometnih zastojev itd. Lahko pridete iz Nižnega Novgoroda v Moskvo (400 km.) In se izčrpate več kot od Nizhny Novgorod do Ufa (900 km.). Eno zimo sem se vrnil domov iz Tyumenja. Celoten let je bil precej enostaven, a ob vrnitvi v regijo Nižni Novgorod se je začela močna snežna nevihta in ti 100 kilometrov se je zdel v peklu. Nemogoče je bilo vstati, ker bi zamudil raztovarjanje.
In ni agresije na cesti, je na internetu, v socialnih omrežjih. Včasih predstavljam močnejši spol napišem različne žalitve. Ne bom jih citiral, neprijeten. Poskušam ne posvečati pozornosti temu. Njihovi kolegi so očetovski.
Bil sem na letalu dva tedna, potem nekaj dni počitka in nazaj na cesti. Jaz sem prisilna vez, kjer koli rečejo, da grem. Ne izberem poti.
Moj najdaljši let je trajal teden in pol - to je Moskva - Novosibirsk - Moskva, vozi 7200 km.
V poklicu je veliko tankoč, v resnici pa na katerem koli drugem področju. Časovni okvir, skladnost z RTO (način dela in počitka), okvare in napake v tranzitu, tehnologija za zavarovanje tovora in porazdelitev obremenitve vzdolž osi so vse to in še veliko več, s katerimi se mora vsak voznik tovornjakov vsak dan soočiti..
Potem so vprašali, kako sem spremenil kolo. Imel sem primer, kolo je eksplodiralo. Stopila je, začela to storiti sama. Da, potrebuje mi več časa kot moški, vendar se je izkazalo za vse! In tako svet ni brez dobrih ljudi, tovornjaki pomagajo drug drugemu.
Tovornjak je življenjski slog, subkultura
Na YouTubeju imam svoj lasten kanal. Njegov cilj je seznaniti ljudi z našim poklicu in dokazati, da smo dobri ljudje. Delati kot voznik tovornjakov je super in ni nič narobe s tem. Je celo plemenit poklic, ki je zelo zasvojen, kot droga, je določena subkultura. Cesta je življenjski slog, in ko se življenje spremeni, postane zelo dolgočasno.
Delal sem v pisarni, a že dolgo nisem imel dovolj. Od sedentarnega načina življenja sem se poslabšal veliko bolezni, resnica sem bila nenehno bolna. In ne zato, ker je telo šibko, ampak zato, ker je v notranjosti močno trpelo zaradi misli, da ne delam lastnega podjetja, da to ni moje.
Ko sem dobil, kar sem hotel, sem začel upravljati sanje, sem spoznal, da sem srečen. Moji sorodniki se še vedno ne morejo sprijazniti z zamislijo, da je 28-letna deklica tovornjak za dolge razdalje, so dvoumni glede tega. Hotela sem, da sem doma bolj pogosto, da preživljam čas z njimi, opravljam gospodinjstvo..
Sem poročen in moj mož je ekonomist po poklicu in dela v pisarni. Ne razume, kako lahko to storim, težko mu je, včasih se upa. Mi se prepiramo, naredimo mir, živimo tako.
Prej ali slej bom moral zapustiti poklican zaradi otroka, ki ga resnično želim. Vem, tovornjake, ki vzamejo otroke z njimi, tudi zelo majhne. Ne morem dati te ocene, vendar bom to rekel - vse se prilagaja.
Z ekonomskega vidika poklica ni zelo plačana in to kljub dejstvu, da se morate soočiti s cestami. Povprečna plača je 60 tisoč rubljev..
Seveda obstajajo izjeme, to so ljudje, ki imajo lastne tovornjake in imajo neposredne pogodbe z velikimi proizvodnimi podjetji. Še vedno zaslužijo več, vendar ne toliko.
Moj vagon je moj dom, nikomur ne pustim
Pravijo, da je moj dom trdnjava. Torej, moj DAF je moj dom. Delam tukaj, se sprostite, jedo, spim. In zato nikoli ne bom pustil tujcev, vendar ne boste dovolili tujcem v svoji spalnici. Gre za sopotnike, ne bojim se na progi, bojim se. Takoj razmišljaj o tem, toda kako se človek na cesti nahaja, kaj počne tukaj, ker se ne ujemate v nekoga drugega, kaj mislijo?
En kolega mi je povedal, kako razpakirati zamrznjeno prostitutko s čajem. Mimogrede, obstaja veliko teh - so povsod. Mislim, da nimajo dobrega življenja. Nikogar ne krivim.
Prevare na stezi dovolj. Naši sočutni možje so večkrat trpeli zaradi kriminalcev. S seboj ne boste vzeli vseh dokumentov in denarja, če odidete v stranišče. In potem se vrnite in na vas - prazno, poiščite fistulo zlikovcev. Spremljevalec in sled mraza.
Ponosno se ustavi za noč ob avtocestah, na varnostnih otokih, to je na nezavarovanem parkirišču. Bomo zapletena z nečim in tovornjak bo raztovorjen za dva račune. In kaj potem storiti? Samo krivite se za neumnost.
Na srečo se mi to ni zgodilo. Ostanem na preverjenih mestih.
Sanje
Imam veliko sanje. Želim organizirati lastno podjetje. Nakup enega tovornjaka za začetek, sklenite pogodbe neposredno z dobavitelji in potovanje po Rusiji, zaslužite denar. Prizadeval si bom za to.
Dekleta pogosto pišete na socialne mreže, ki prosijo za nasvet o tem, ali naj grem v tovornjake. Odgovorim - najprej dobro premislite, če jo potrebujete, pretehtate prednosti in slabosti. Zamuja, potem bo težko zapustiti. In za družino, navsezadnje, je ta poklic velik stres..
In nadaljujem pot še naprej, vsak ima svoj.
Vam je všeč? Ali želite slediti posodobitvam? Naročite se na našo stran v Facebook in kanal v Telegram.
Legal Technique