Chop je ...

Piše uporabnik LJ heck-aitomix: Chop je ukrajinsko mejno mesto, ki se nahaja na stičišču treh držav - Ukrajine, Slovaške in Madžarske. To je carinska pošta. To je najbolj zahodno mesto Ukrajine. To je kraj, kjer avtomobili spreminjajo kolesa. To je postaja, kjer ni čakalnice, čeprav morajo potniki čakati 6 ur, dokler se avtomobili ne zamenjajo s kolesi. To je 800 let zgodovine, sledi katerih v mestu ni bilo mogoče najti. To je eleganten osrednji trg in peščica razpadajoče, naslonjane koče. To je 7 kvadratnih kilometrov "mesta", ki ga je mogoče sprehoditi čez uro in pol. To je edinstven in popolnoma nerazumljiv surzhik treh jezikov. To so dolgočasne mejne straže, cariniki drgnejo roke in tihotapce, razburjene dirigente ...

(Samo 25 fotografij)

1.

2. Štirikrat sem bil v Chopu. Dve sta bili ponoči, ko sem spal, zato jih ne upoštevamo. Šestkrat ostane dvakrat. Zakaj 6 ur? Ker je tukaj avto mednarodne vrednosti Kijev-Dunaj pričakujejo svoje slovaške plemence, ki jim je vezan, da lahko dosežejo avstrijsko prestolnico, hkrati pa prečkajo celotno Slovaško od vzhoda proti zahodu. Po prihodu v Chop, je avto odklopljen iz vlaka, ki ga poganjajo na posebne načine, pa se spremenijo parov koles ...

3. Zgodovinsko se je zgodilo, da naši sovjetski železniški tiri niso tako malo primerljivi z našimi, so širši. Obstaja veliko različic, zakaj je postal tako navaden. Na primer, Zahodna Evropa (načeloma lahko rečemo, svetovni standard) se je rodila nekaj let po uvedbi prve medkrajevne železniške postaje v Liverpoolu v Manchestru leta 1830. Merilo 1,435 mm pogosto razložijo zgodovinske brazde, ki so jih pustile vozove rimskega cesarstva. . Lepa legenda je komaj zanesljiva, saj v vozilih in vozovih v starih ali relativno kratkih časih ni bilo enotnih standardov..

4. George Stevenson, inženir, ki je zgradil cesto od Liverpoola do Manchestera, se je skoraj ne ujemal z arheološkimi artefakti. Predhodno se je v proizvodnji načinov za premogovnike (premog je od rudnika do skladišč uporabil z uporabo konj, ki so bili privezani na vozičke, ki se gibljejo po tirnicah), se je držal najbolj optimalne različice širine proge, ki je zagotovila zadostno stabilnost obstoječih vozička in hkrati omogočila prehod med kolone (ruševine) rudnikov premoga. Zavedali se smo, da obstaja velika prihodnost za železniški promet, inženirji so želeli izbrati najbolj optimalno širino, kar bi povzročilo minimalne stroške za ponovno opremo obstoječih cest in mostov na železnici. Uspeh prve železniške proge na dolge razdalje je prinesel slavo in nova naročila Stevensonu. In po približno 15 letih je Royal Commission izbral Stevensonovo reko kot državni standard in obvezal, da vse prevozne družbe ne gradijo širše in ne.

5. Kar se tiče Mati Rusije, so bile hkrati gradile ceste s širino Stevensona in širokopasovnim dostopom. Prva železnica za skupno uporabo, Tsarskoye Selo, je imela širino proge skoraj dva metra (1.829 mm). Široka pot - širši avtomobili. Širi avtomobili - več ljudi in blaga. Toda že med izgradnjo ceste Nikolaevskaya 15 let kasneje je bilo odločeno zmanjšati razdaljo med tirnicami na 1524 mm, kar je bilo še vedno širše od angleškega profila. Ta širina je postala nacionalni standard *. * Wiki predlaga: od maja 1970 do začetka devetdesetih let so železnice Sovjetske zveze prenesle na tirno širino 1520 mm. To je bilo storjeno, da bi povečali stabilnost proge med obratovanjem tovornih vlakov, da bi povečali svojo hitrost brez nadgradnje samega železniškega voznega parka. Razlika v višini 4 mm ni zahtevala ponovne opreme železniškega voznega parka, vendar je v prehodni fazi povzročila resne težave z močno povečano obrabo kolesnih dvojic železniškega voznega parka.

6. Zakaj naš standard ne sovpada s svojim standardom? Morda je bil eden od razlogov vojaška preudarnost Nicholas I, ki je v primeru morebitne invazije ustvaril preventivne težave za potencialnega sovražnika za prenos opreme po državnih mejah. Zdi se, da je verjetnejša različica vplivnega uglednega ameriškega inženirja, ki je sodeloval pri izgradnji ceste Nicholas, in ruskih inženirjev, ki so obiskali Ameriko, kjer so bile sledi širine 5 čevljev (celo število), ki znaša 1,524 mm. Ali morda je to samo skrivnostna ruska duša in želja po tem, da to storite na svoj način ... Kljub temu, vse odkar so bile vse železniške povezave Ruskega cesarstva, kasneje ZSSR, Finska in Mongolija, zgrajene po ruskem standardu.

7. Vračanje v resničnost Chopa je treba opozoriti, da postopek zamenjave kolesnih dvojic iz naše na naše ne traja več kot 30 minut. In teh 30 minut - morda najbolj zanimivo ves čas, ki ga morate porabiti v pričakovanju nadaljevanja potovanja. Veseli umazani moški, ki se pogovarjajo drug z drugim v naglih požarih, združujejo znane ukrajinske besede (z zelo neukrajinskim naglasom), s poljubnimi poljskimi obračanji in nečloveškimi madžarskimi zvoki obkrožajo prevoz z vseh strani. In to se začne ... Fantje nekaj odklopijo, odvrzajo se, pljuju skozi zobe, prisegajo, se smejijo, nekaj povedo drug drugemu.

8. Kmalu jim pomaga železniški žerjav. Upravljavec žerjava ročno potuje skozi krmilno kabino "ne prve svežine". Neprevidno igranje z vzvodi, pedali, gumbi in gumbi zagotavlja vsa možna pomoč tehničnim strokovnjakom. Iskreno, odkar sem v otroštvu delal na stolp (in seveda vse) žerjavih - še vedno imam rad gledati svoje delo z zadeljenim dihom. In, mimogrede, je upravljavec žerjava v Kanadi precej priljubljen poklic, ki je na seznamu 29 poklicev, za katere je odprt neodvisni program priseljevanja. Žal, operaterji črpalke Chop verjetno ne vedo ...

9. Medtem so zemeljski delavci že odklopili vse, kar je bilo treba izklopiti, in v določenih mestih pod avtomobilom namestili posebne priklopnike. 4 posebej usposobljeni ogrodni dvigi za dviganje avtomobilov počasi dvignite avto, ga ločite od kolesnih vozičkov. Potniki lahko mirno ostanejo v avtu, čeprav sem raje gledal postopek zunaj ...

10. Pozabil sem omeniti, da so na "pereobuvochny" območju postavili dva para tirnic - širokega ruskega in ozkega angleškega jezika. To vam omogoča, da zavrtite nepotrebna kolesa in zvijete potrebno, medtem ko je avto visi dva metra nad tlemi. "Uporabljene" kolesne vozičke, pogumni upravljavec žerjava, jih nato povlecite na ločene poti, kjer bodo kolesa počivala in čakala na svoj avto ... Medtem se avto spusti na desno voziček. Vse, kar je potrebno, je povezano, zavore se preverjajo. Vsi Vagon je pripravljen za potovanje v zahodni Evropi.

11. Kot na kateri koli železniški postaji ima Chop svojo šolo za usposabljanje prosjačev. Bližina meje, prisotnost predstavnikov carinskih in mejnih struktur ter bogati potniki pomenijo visoko konkurenco in, kot se mi zdi, okrutna izbira. V vsakem primeru sem za skupno 12 ur bivanja v Chopu opazil samo eno osebo, ki se je ukvarjala s prosjačenjem za nekaj. Ta oseba je delovala precej profesionalno, ne da bi se dolgo časa odhajala, poskušala obravnavati v različnih krajevnih narečjih, privlačna za vse vrste bogov ...

12. Vendar smo se vzdržali ...

13. V zgodbi o Rotterdamu sem se že začasno ustavil na nekaterih značilnostih prevoza mednarodnega vozička Kijev-Dunaj. Ne morem vam povedati več o njem. Naj vas spomnim, da avto sledi progi Kijev-Chop-Bratislava-Dunaj, kar pomeni, da služi zadostnemu številu naših rojakov in tujih gostov. Zato je ta avto zelo drugačen od običajnih avtomobilov standardnih potniških in hitrih vlakov. Spalni avtomobil, ki je bil proizveden v avtomobilski tovarni Gdritsky v mestu Goerlitz v bližini leta 1976 (le 3 leta pred mojim rojstvom), neutrudno poteka po že omenjeni poti. V vsakem oddelku so tri police eno nad drugo, povprečje pa lahko zložite tako, da sta le dva ležišča. Nasprotno - majhna niša z zaveso - predelek za garderobo. Obstaja tudi miza v predelu, pod pokrovom, ki se skriva umivalnik (dve fotografiji pod © vary.ru)

14.

15. Avtomobili so načeloma dobri, kakovostni in celo skoraj modi. Vsako predelišče je prekrito z mehkimi preprogami. Za zabavo potnikov v prehodih in tudi v samih predelih se ne sprehajajo preveč čezmerne in ne tako eksotične živali ... Na vprašanje o izvoru živali in nepripravljenosti, da bi z njimi potovali v istem predelu, so se vodniki mednarodnega prevoza dobro zasmejali. Izkazalo se je sinoči v Kijevu, avto je opravil načrtovano dezinfekcijo, tukaj so živali in povylazili iz skladišča. Ampak ti jih ni treba skrbeti, saj je insekticid že minil, živali z mačkajo pa so še vedno počasne in pijane ...

16. Za popolnost bom dodal, da se med 6-urnim parkiranjem avtomobila ne odzovejo, sobe so seveda prezračevane s pomočjo odprtih oken. Ne vem, ali ogrevanje avtomobila deluje pozimi, pravijo, da ni. Stranišča so zaprta zaradi načrtovalskih značilnosti odtočne naprave. Najbližje javne stranišča so na železniški postaji, ki je 15 minut hoje od proste cone ...

17. Na splošno so voditelji tega prevoza Serega in Dmitry za dolga leta dela na tem področju uspeli zgraditi precej močno pošto in prometno linijo, ki deluje na najsodobnejši in si upam zagotoviti mednarodne tarife. Sistem prenosa, po njihovem mnenju, ne deluje več kot ducat let. Ob istem času, fantje s prijaznimi obrazi uro pred carinsko pošto so nas vljudno prosili, naj v komoro zavarujemo kakšno športno torbo, pravijo, da nimajo prostora (kljub temu, da je prevoz pol prazen). Z manj prijaznim in prijaznim nasmehom smo morali zavrniti. Mogoče zaman, kajti zanimivi dogodki, ki so sledili - kupe z žičniki, odpiranje zidov, tla in stropa - se je zgodilo, žal, ne z nami ... Pravzaprav je Chop lepo in lepo mesto, če ne presegate postaja kvadrat.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.