Share
3. aprila 2007 je francoski voz TGV POS postavil nov rekord hitrosti za vlake - 574,8 km / h. Danes je aktiven. Pri obravnavi vprašanja zapisov o hitrosti na železnicah je treba upoštevati, da glavno vlogo ne igra lokomotiva, temveč tudi objekti na progi. Razmislite, kako se je razvil v različnih državah..
(Skupaj 11 fotografij)
Vir: terraoko.com
Japonska
1. Japonci so bili prvi, ki so rešili problem modernizacije železnic. To se je zgodilo v poznih 50. letih prejšnjega stoletja. To je bil potreben dogodek na predvečer Tokijske olimpijade leta 1964. Ker so bile japonske ceste arhaične. Širina tira je bila le 1067 mm, iztirale so se, lokomotiva flota je zastarela.
V rekordnem času, v 5,5 let, so Japonci zgradili širokopasovno 552-kilometrsko linijo Sinkansen, ki je povezala Tokio in Osaka. Tu prvič na svetu je bila uporabljena tehnologija neprekinjenega spojevanja tirnic: spajkana so v kilometrih dolgih bičev in so v tej obliki dostavljena na ploščadi do mesta vgradnje. Geometrija sklepov teh trepalnic je takšna, da zaradi temperaturnih sprememb ne pride do nastanka vrzeli med njimi..
2. Seveda na progi ni prečkanja, za kar so morali zgraditi več kot sto mostov in predorov. Na Shinkansenu je bila uporabljena popolnoma nova vrsta vlaka, ki so jo poimenovali "bullet train" novinarjev. V krogelnem vozku ni lokomotiva: motor je nameščen na vsaki osi kolesa, kar omogoča znatno povečanje moči.
Leta 1964 so vlaki potekali med Tokio in Osaki s hitrostjo 210 km / h. Zdaj električni vlak Nozomi N-700 leti 552 km v 2 urah in 25 minutah, doseže hitrost do 300 km / h. Trenutno je najbolj priljubljena oblika prevoza "Shinkansen", ki povezuje vsa večja mesta na Japonskem. Za 50 let obratovanja vlaka "Shinkansen", ki se je v jutranjih in večernih urah z intervalom šestih minut prevažalo skoraj 7 milijard potnikov.
Francija
3. Evropa se je odzvala na japonski železniški preboj z veliko zamudo. To je deloma posledica dejstva, da so evropski oblikovalci v petdesetih in šestdesetih letih z veliko navdušenja nad vlaki z zračno blazino in z maglevom - tako imenovanim magnetnim vzmetnim vlakom.
Odločitev o oblikovanju proge za visoke hitrosti, podobne japonski, je bila izvedena v Franciji v drugi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja. Francosko nacionalno železničarsko društvo je vzelo petnajst let za razvoj in uvedbo linije Pariz-Lyon, ki se je imenoval TGV (vlak "grande vitesse" - vlak za visoke hitrosti). Ustvarjanje skladbe je bilo drago podjetje, vendar za inženirje ni povzročalo težav. Težko je bilo oblikovati sam vlak. In tu je svetovna ekonomska konjunkcija nepričakovano posegla v načrte načrtovalcev. Dejstvo je, da je bilo v prvi fazi odločeno, da se plinskoturbinska enota uporabi kot lokomotivni motor. Leta 1971 je bil turboprop TGV-001 uspešno preizkušen in izkazal odlično zmogljivost. Razvil je hitrost 318 km / h, ki še vedno ostaja svetovni rekord vlakov brez električnega vleka. Vendar pa je energetska kriza, ki se je zgodila leta 1973, prisilila vodstvo SNCF, da opusti močno rast cen goriva v TGV. Prišlo je do premika k uporabi manj drage električne energije, proizvedene v francoskih jedrskih elektrarnah..
4. Na koncu, do 80. leta je bila linija Pariz-Lyon pripravljena. Električni in vagoni, ki jih proizvaja Alstom. 27. septembra 1981 je bila linija začela obratovati. V dveh urah je vlak zapolnil razdaljo med dvema francoskima mestoma in se gibal s hitrostjo 260 km / h. Zdaj hitrost na progah TGV, ki zajema Evropo, doseže 350 km / h. Kar zadeva povprečno hitrost, je 263,3 km / h. Istočasno se železniški vozni park nenehno nadgrajuje, ustvarjajo se novi modeli. 3. aprila 2007 je novi skrajšani tip TGV POS vlaka dosegel hitrost 574,8 km / h na novi 106-kilometrski liniji LGV EST, ki povezuje Pariz z Lorraine. To je absolutni zapis na železniški železniški progi. Zavorna razdalja je bila 32 km.
TGV POS vlaki, ki vozijo v Franciji, Nemčiji, Švici in Luksemburgu, so podobni ruskim električnim vlakom. Imata dva glavna motorna vozila, med katerimi je osem vmesnih priklopnikov. Število mest - 377.
5. Poleg stalne povezave tirnic se izvajajo tudi hitre proge. Obračalni polmer je najmanj 4000 m. Razdalje medosov v sosednjih tirih so najmanj 4,5 m, kar zmanjša aerodinamični učinek pri prehodu dveh prihajajočih vlakov, katerih relativna hitrost lahko doseže 700 km / h. Predori, skozi katere poteka proga, so posebej zasnovani za zmanjšanje aerodinamičnega vpliva pri vstopu in izstopu iz predora. Uporablja se poseben alarmni sistem na armaturni plošči voznika in avtomatsko zaviranje, če se voznik ne odzove dovolj hitro. Poti so varno ograjene, da preprečijo trke z živalmi. Da odjemnik toka ne more dohiteti valja, ki teče od njega na kontaktni žici, ima žica večjo napetost kot na navadnih linijah. Na linijah TGV obstaja omejitev hitrosti, ne zgornje, ampak od spodaj. To je potrebno tako, da žleb ne zmanjša zmogljivosti prog za visoke hitrosti..
ZDA
6. Zelo nenavadno je, da v ZDA ni res zelo hitrih linij. Kljub dejstvu, da vlaki na progi Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston, pripravlja francoska družba Alstom. Največja hitrost vlakov v rednem potniškem prometu znaša 241 km / h. Hitrost poti je nižja: pri potovanju od konca do konca vzdolž celotne proge 735 km je to 110 km / h. Kaj je razloženo z dejstvom, da so francoski vlaki za visoke hitrosti prisiljeni vleči na staro stezo.
Res je, da se je leta 2013 gradnja začela na klasični hitri črti med Los Angelesom in San Franciscem. V letu 2020 bo načrtovana obratovanje, TGV POS pa bo lahko na njem predstavil vse, kar lahko.
Nemčija
7. Intercity-Express je mreža vlakov za visoke hitrosti, ki so večinoma distribuirana v Nemčiji, ki jo je razvil Deutsche Bahn. Trenutna generacija vozov Intercity-Express, ICE 3, razvija konzorcij Siemens AG in Bombardierja pod splošnim vodstvom Siemens AG. Največja hitrost vlakov ICE na posebej zgrajenih odsekih železniškega omrežja je 320 km / h. Na standardnih odsekih omrežja je hitrost ICE v povprečju 160 km / h. Dolžina odsekov, na katerih lahko ICE doseže hitrost več kot 230 km / h, je 1200 km.
ICE je glavna vrsta vlaka na progah za dolge razdalje, ki jih zagotavljajo nemške železnice (Deutsche Bahn). Zagotavljajo maksimalno hitrost in maksimalno udobje pri vožnji. ICE je postal osnova za razvoj koncerna Siemens AG njene družine vlakov za visoke hitrosti pod skupno blagovno znamko Siemens Velaro. Projekti Velaro se izvajajo zlasti v Španiji in na Kitajskem. Ti vlaki so dostavljeni tudi v Rusijo za uporabo na progah za visoke hitrosti Moskva - Sankt Peterburg in Moskva - Nizhny Novgorod..
Rusija
8. Plovba Moskva-Petersburg, na kateri potuje vlak Sapsan, je treba šteti za pogojno hitrost, saj je večinoma nekoliko posodobljena zapuščina sovjetskega gospodarjenja s tirnicami. V zvezi s tem lahko vlak, ki ga proizvaja nemška družba Siemens, doseže hitrost do 350 km / h, na samo enem območju povleče 250 km / h. Povprečna hitrost je 140 km / h.
Do leta 2017 se načrtuje, da bo pot hitreje. Potem se gibanje med obema prestolnicama zmanjša s 4 ure na 2.
Vendar železniške železniške postaje še vedno postavljajo rekord na tej progi. Znesek pogodbe za nakup in obratovanje 8 vlakov je presegel 600 milijonov evrov. Odkupanje enake količine četrte generacije bojevnikov bi bilo cenejše. Precej dragi užitek, ki omogoča "Sankt Peterburgu" na konec tedna, da obiščejo domovino.
Kitajska
9. Kitajska ima največje železniško omrežje za visoke hitrosti in visoke hitrosti na svetu, ki presega tiste na Japonskem in v Evropi skupaj. Povprečna hitrost tukaj je 200 km / h ali več..
Kitajske visoke hitrosti in visoke hitrosti cest vključujejo: posodobljene konvencionalne železniške proge, nove proge, zgrajene posebej za vlake za visoke hitrosti, in prvih svetovnih trgovskih linij za premikanje vlakov na magnetni blazini. Od decembra 2013 je bila skupna dolžina takšnih cest v LRK več kot 14.400 km, vključno z odseki 7.268 km, z največjo hitrostjo vlaka 350 km / h.
Trenutno se na Kitajskem gradi hitra gradnja železnic. Z državno podporo in zahvaljujoč posebnim spodbujevalnim ukrepom se pričakuje, da bo do konca 12. petletnega načrta leta 2015 skupna dolžina železniškega omrežja za visoke hitrosti dosegla 18.000 km.
Tehnološko je organizacija visokokakovostnih železniških povezav na račun sporazumov o prenosu tehnologije, ki jih pridobijo ugledni tuji proizvajalci, kot so Bombardier, Alstom in Kawasaki. S sprejetjem tujih tehnologij si Kitajska prizadeva narediti lasten razvoj, ki temelji na njih. Primer je razvoj serije vlakov CRH-380A, ki je postavil rekord za visoke hitrosti na Kitajskem, okoli 500 km / h, proizveden na Kitajskem in razvijal hitrost več kot 350 km / h in od leta 2010 naprej. Sporočeno je tudi, da bo novi vlak Peking-Šanghaj razvil kitajsko podjetje Shagun Reik Vikles in začel pred letom 2012..
East Maglev
10. Magnetni vzmetni vlaki (maglev) se običajno pripisujejo železniškemu prevozu, čeprav ležijo nad platnom na razdalji 1,5 centimetra. V tem razredu hitrih vlakov je zapis hitrosti 581 km / h. Namestil ga je leta 2003 na maglev MLX01 Železniškega inštituta za tehnične raziskave Japonske na mestu preskušanja. Še vedno ni znano o času uvedbe japonskega Maglev v komercialno poslovanje. Vendar vlaki letijo stabilno in brez težav, na počitnicah pa že vozijo tudi prebivalce okoliških mest in vasi..
11. Od leta 2002 je potekala kitajska 30-kilometrska proga za visoke hitrosti, ki povezuje Šanghaj z letališčem Padun. Na ta način se uporablja enotirno železnico, na kateri vlak po razpršitvi lebdi na razdalji 1,5 cm. Shanghai hitrost maglev zgrajeno nemško podjetje Transrapid ( "hči" Siemens AG in ThyssenKrupp), znaša 450 km / h.
V bližnji prihodnosti bo linija v Šanghaju razširjena na mesto Hangzhou, njegova dolžina pa bo 175 km.
Legal Technique