Share
Alexander Popov piše: "Sankt Peterburg-Moskva Motor Depot depot, bolj znan kot Metallostroy, od osmih vlakov, ki so bili naročeni, je prejel dva nova Sapsa. Prvi je prispel v Rusijo tretje decembra lani, drugi je prišel na novoletno leto, sedaj pa se sestavlja in postavlja železniški vozni park. Od januarja do julija je načrtovano izvajanje morskih poskusov, od avgustovskih vlakov pa se bodo začeli prepeljati potniki. Šest preostalih vlakov bo letos prispelo v skladišče..
(Skupaj 38 fotografij)
Post Sponzor: svetoval, da naroči dostavo tovora iz Kitajske v družbi GPL Cargo. To je razmeroma nov način, s katerim je veleprodajni nakup blaga postal še bolj dostopen in privlačen za domače podjetnike..
Vir: revija /russos
1. Najprej - majhno zgodovinsko ozadje. Skladišče je bilo ustanovljeno z odločitvijo Ministrstva za železnice 7. oktobra 1997, operacija pa se je začela 28. maja 2000. Po prvotni ideji je bil namenjen vzdrževanju in popravljanju električnih vlakov konvencionalnih in hitrih ("Sokol"). Toda po tem, ko je bila depo postavljena v obratovanje, je bilo poleg običajnih električnih vlakovih tudi visokohitrostni električni vlaki ER-200. Do februarja 2009 je bilo opravljeno njihovo vzdrževanje in tekoče popravilo. Maja 2006, ko je bil podpisan sporazum o dobavi elektromotorjev Siemens Velaro (Sapsan), je postaja Sankt Peterburg - Moskva postala glavna servisna točka za to vrsto voznega parka. Delavnica in prostori, zgrajeni za elektrarne Sokol, so bili obnovljeni pod Sapsanom. Poleg tega je železniški vozni park Desiro RUS ("Lastochka") trenutno servisiran in popravljen v skladišču..
2. Na koncu poročila se bomo vrnili na "pogoltniti", zdaj pa - glavni lik, Siemens Velaro RUS "Sapsan" iz druge serije.
3. Začel bom z glavnim. Za razliko od prve različice, kjer je bila na glavnih avtomobilih uporabljena običajna avtomatska sklopka, tukaj uporabljamo avtomatsko sklopko Scharfenberg. Poleg avtomatske povezave pnevmatskih in električnih vodov zagotavlja največjo hitrost dveh sklopljenih vlakov - 250 km / h. To se razlikuje od SA-3, ki omejuje gibanje vlaka do 200 km / h. Zelo pomembno izboljšanje, če menite, da se bo razvil sistem hitrih železniških prevozov, hitrost vožnje vlakov pa bo dosegla zasnovo 250 km / h.
4. Pri sklopki mora voznik odpreti ohišje in izvleči avtomatsko sklopko. To storite s pritiskom na gumb v voznikovi kabini. Poleg tega sklopka ne zahteva udeležbe posebnega delavca, tako imenovanega spojnika. Vsak vlak ima adapter iz Scharfenbergove kljuke do običajnega, tako da lahko v primeru nepredvidenih situacij vlak vozi katero koli lokomotivo..
5. To bo pri najvišjih časih, ko vstopnice za Sapsan niso na voljo, omogočiti namestitev enega vlaka namesto dveh vlakov, ki potekajo v 15-minutnih intervalih. Kolikor razumem, se bodo ločeno oddaljili od postaje, toda tam na postajnih tirih bodo blokirali in sledili destinaciji v skladu s sistemom številnih enot, v katerih sta dva vlaka pod nadzorom iz ene kabine. To bo omogočilo pridobitev časa ob zaprtju razponov in železniških prehodov ter prihranek denarja - organizacija ene linije (plačilo za infrastrukturo) za prenos visokohitrostnega vlaka stane približno 500.000 rubljev.
6. Druga pomembna razlika je v tem, da so vsi osem novih vlakov namenjeni samo za enosmerni tok, medtem ko je bila prva serija dvosistemska (neposredni / izmenični tok. Načeloma modularni sistem omogoča, če je potrebno, dokaj enostavno posodobitev novih vlakov za dva sedanja sistema.
7. Odsekov, ki niso povezani (in celoten vlak sta dva dela), so bili natovorjeni na trajekt in poslani v Rusijo. V pristanišču je bil vezan, zavore so bile naravnane in pod dizelsko lokomotivo so pripeljali v skladišče. Tukaj je zbran in preizkušen. Po montaži se začnejo preskusna potovanja. Najprej - na parkovnih poteh, nato pa se skladbe sproščajo na progi, da se dokončajo preskusne vožnje.
8. Prednost platforme Velaro za električne vlake je v tehnologiji, ki omogoča, da se vsa vlečna oprema (vključno z glavnimi transformatorji in pretvorniki na GTO-tiristorjih z vodnim hlajenjem) v podvozju vlaka, ki z enako dolžino vozila poveča število sedežev za potnike za 20 % Vlak je zgrajen v skladu s shemo motornih vagonov (razdeljeno vlečno silo) in je sestavljen iz štirih motornih in štirih prikoličnih avtomobilov, združenih v dva osnovna modula po štirih avtomobilov. Platforma se lahko uporablja z enosmernim in izmeničnim napajanjem z napetostjo 3 in 25 kV. Elektroenergetski sistem sestavljajo sinhroni vlečni motorji (16 jih je v vlaku) s trajnimi magneti z neprekinjeno močjo 550 kW. Skupna vlečna moč doseže 8800 kW.
9. Ločite oddelek za štiri v glavi vlaka.
10. prvi razred. Tabela, TV in vrhunske storitve. Vendar na splošno potnik ne bo opazil velike razlike med vlaki. Zato ustavimo pregled, kaj potniki že vidijo in spustijo pod prevozom..
11. Ta napis pomeni, da je pot do skladišča popolnoma ravna platforma. Potrebno je razhroščevati sistem tlačnega vzmetenja v zračnem vzmetenju, tako da je ne glede na obremenitev višina tal od ravni glave tirnice vedno enaka..
12. Za razliko od skladišča Aeroexpress, kjer se jarke za vzdrževanje vlaka izvajajo vzdolž tirov, se pot vzpostavi na stebrih. Zdelo se mi je, da je bilo bolj primerno..
13. dušilci. Malo presenečeno, da z racionaliziranim dizajnom vlaka nekateri deli vozička štrlijo tako.
14. Bux in torna zavora. Noben blazinice se ne držijo zavoja. Samo kolutne zavore! Mimogrede, bodite pozorni: nikjer ni blokiranj ali žic, ki jih popravijo. Samo rdeč svetilnik. Mimogrede so vsi vijaki zategnjeni z momentnim ključem..
15. Zgoraj - kolesna dvojica priklopnega vozila že s tremi zavornimi kolesi, na dnu pa je kolesna dvojica avtomobila. Vsaka os je zaščitena pred gramozom z ohišjem..
16. Priključitev gonila z električnim motorjem. Če je kolesna masa ali motor zaljubljen, se sklopka zruši, kar zagotavlja gladko vrtenje drugega dela.
17. Klasični peskovnik. Z nizkim koeficientom oprijema, ki se začne, se pesek napaja pod parom koles. Uporablja se tam zelo težavno, z granulami določene vrste in velikosti. V Rusiji je tak pesek miniran samo v kamnolomu v bližini Ryazana.
18. Voziček glave avtomobila s strani. ALS tuljave so vidne na levi in sprejemajo visokofrekvenčne signale iz tirnic. Torej bo računalnik in voznik ugotovil, če so blok heads prosti pred vlaki. Od začetka delovanja kompozicij je bila avtomobilska oprema nekoliko izboljšana. To v glavnem zadeva lokacijo podstavnih točk, njihovo zaščito in drugo opremo..
19. Skladišče Wheelset.
20. Vozički za montažo parcel. Na desni so cilindri zračnega vzmetenja. Na vrhu je luknja, skozi katero se skozi votli snop vstopi zrak. Cilindri se zanašajo na ta žarek.
21. Poseben stojnik za preverjanje sestavljenih vozičkov. Tukaj se njegova trdnost preizkuša z enakimi obremenitvami kot v vlaku..
22. Sestavljen voziček. Pazite na križni ventil. To je bilo eno od "ozkih grl" na samem začetku delovanja: to je bilo na čelu. Moral sem izumljati luknjo obliko zaščite, ki je shranila ventil iz ledu.
23. Kolesce pripravljeno za vgradnjo. Zaradi visokih hitrosti so na voznih napravah železniškega voznega parka zelo visoke zahteve..
24. "Označite" v ozadju.
25. Seveda so za Sapsan potrebne ločene poti. V obliki, v kateri se izkorišča, je bil dosežen kompromis med vlaki za visoke hitrosti in ostalimi. Na splošno se lahko uporabljajo sokovi s pergrinjo. Vendar pa po posodobitvi, ko lahko dosežejo hitrost do 350 kilometrov na uro, bo treba ustvariti povsem novo železniško infrastrukturo, zasnovano za takšne hitrosti..
26. In me je presenetila čistoča v skladišču. Kaj je tukaj - kaj je Aeroexpress. Niti eno oljno madežev, niti en kos papirja na tleh! Več kot 250 km / h.
27. Vlečna enota za premikanje vlakov za kratke razdalje. Stranski brki omogočajo prevoz kontejnerjev s tovorom čez depo.
28. Prošel skozi "pogoltniti". Mimogrede sem jo prvič videla v živo. Po mojem mnenju izgleda grdo. Toda okus in barva, seveda ...
29. To je smučarski stol.
30. Prehod za invalidski voziček. "Sapsan" je opremljen s podobno zasnovo, ki se mi je zdela zelo zapletena.
31. Zložljiva noga za nizko ploščad.
32. Voziček za motorna kolesa.
33. Sistem dostopa do električne opreme. Če želite vstopiti v polje, morate to najprej odpreti, obrnite ključ, s tem pa odklopite želeni modul, vzemite ključ in odprite enoto z njim. Enota ne bo delovala, dokler se predal ne zapira, ključ pa se vrne na svoje mesto..
34. Obmoćje depoja je ogromno. Mnogi se premikajo po velikih. In tako sami kot tudi podjetja, ki jih je mogoče uporabiti tudi za krajša potovanja zunaj depoja. Čeprav ima vsaka organizacija svoje lastne predpise.
35. Skoraj vsi vozniki Sapsana so delali na takih ali podobnih vlakih..
36. No, vrnili smo se na postajo. Nekaj ur za jogging čez kavarne - in vlak za Moskvo.
37. Poseben stojalo za obdelavo avtomobilskega prostora in tekočine za odmrzovanje vozička.
38. O značilnostih delovanja sokolskih sokolov preberite naslednje poročilo..
Legal Technique