Švica je zgradila najdaljši svetovni tunel

V Švici je zgradil najdaljši na svetu - 56,97 km - železniški predor. Gradnja je trajala 10 let. Pristanišče Gotthardovega baznega tunela iz leta 2017 bo vozilom za visoke hitrosti med Nemčijo in Italijo dovoljevalo potovanje brez prečkanja Alp.

(17 fotografij skupaj)

Post Sponzor: Megapolis Taxi - Taksi v ritmu Moskve! Plačajte za čas ali za kilometre, izbira je vaša. Brezplačna krma! Naš telefon: +7 (495) 771-74-74

1) Nov tunel, ki se v Švici uradno šteje za glavni projekt novega stoletja, bo vlakom omogočil, da prečkajo prelaz St. Gotthard pri visoki hitrosti v gorskem območju. Zdaj ta pot poteka skozi gore, vlake na prehodu do višine 1150 metrov. Na fotografiji: graditelji delajo na ožičenju v predoru v gradnji na lokaciji Erstfeld-Amsteg 5. oktobra. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

2) Novi tunel bo železniško progo Saint-Gotthard iz Züricha in Lucerne na jug do kantona Ticino in Italijo. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

3) Švicar se je strinjal z osnutkom na referendumu leta 1998. Novi predor, ki v Švici uradno šteje za glavni projekt novega stoletja, bo vlakom omogočil, da bi premagali stezo St. Gothard pri visoki hitrosti v gorskem območju.

4) Minister za promet Švice Moritz Leuenberger (središče) je skupaj z gradbeniki na slavnostni slovesnosti na stopnji protisubvencij, ki je potekala 15. oktobra. (REUTERS / Christian Hartmann)

5) Nekdanji minister za okolje, promet, energijo in komunikacije Adolf Ogi je sprejel Moritz Leuenberger, ministra za okolje, promet, energijo in komunikacije, in Renzo Simoni, predsednik uprave Gottharda Alptransit. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

6) AlpTransit Gotthard AG upravlja projekt Nove prometne linije NEAT, cementni koncern Holcim, dobavitelj izolacijskih materialov Sika, gradbeni konglomerat Implenia pa je sodeloval pri gradnji. (REUTERS / Christian Hartmann)

7) Načrti za postavitev 57-kilometrskega "predora stoletja" so bili razviti pred četrt stoletja, gradbena dela so se nadaljevala že deset let. Do zdaj je za te namene porabljenih več kot sedem milijard evrov, na splošno pa bo projekt vreden 15 milijard evrov. (REUTERS / Christian Hartmann)

8) Velikanska vrtalna ploščad Sissi je razbila zadnji meter kamnine, ki je razdelila dva predora predora Gotthard v švicarskih Alpah.

9) Rudar z nasmehom gleda povezavo dveh tunelov. Okoli 2500 rudarjev iz vse Evrope in Južne Afrike je delalo približno 24 ur, da bi vrtali okrog 27 milijonov ton skale. (AFP FOTO / SEBASTIAN DERUNGS)

10) Predor Gotthard je prisilil na prvo mesto japonski predor Seikan, dolg 53,9 kilometrov, ki povezuje otoke Hokkaido in Honshu. Eurotunnel pod angleškim kanalom, katerega dolžina je 49,9 kilometrov, se uvršča na tretje mesto. (AFP FOTO / SEBASTIAN DERUNGS)

11) Med delom je bilo pridobljenih 24 milijonov ton skale. Takšna količina kamna bi bila dovolj za gradnjo petih piramid Cheops. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

12) V tem kolažu slik je viden postopen proces delovanja vrtalne naprave Sissi ob povezovanju dveh tunelov v eno. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

13) Gradbeniki izlivajo vodo, medtem ko polžnik udarca v skalo. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

14) Starejši švicarski gledalci oddajo oddajo v elektronski trgovini. Gradnja predora je najbolj dolgo pričakovani dogodek za Švico, o katerem so poročali v lokalnih medijih: švicarski televizijski kanali se oddajajo v živo, ko svedra prebija zadnje metre skale in povezuje dva dela tunela. (REUTERS / Michael Buholzer)

15) Za 14 let prodora so gradbeniki v gorah odkopali poldragih kamnov, izčrpali podzemna jezera. Skupna količina odpadnih kamnin je bila 13,3 milijona kubičnih metrov. Vse je začelo delovati - voda je bila napolnjena v ribogojnicah, kamninski delci so postali gradbeni materiali, poldragi kamni pa so padli v mestno zbirko. (REUTERS / Christian Hartmann)

16) Oče Vigeli in Pastor Nye med službovanjem pred začetkom slovesnega premca. (REUTERS / Arnd Wiegmann)

17) Ko je predor začel obratovati in je njegov začetek načrtovan za 2017, je potovanje po poti Zurich-Lugano 100 minut, od Zuricha do Milana bo mogoče voziti čez 2 uri in 40 minut v primerjavi s sedanjimi skoraj štirimi urami. Hitrost vlakov v tunelu bo dosegla 250 km / h, na njej pa bo do 300 ekspresnih vlakov. Na fotografiji: delavci se pripravljajo na izkop cementa na severnem izhodu predora 5. oktobra. (REUTERS / Arnd Wiegmann)