Share
Ko smo objavili slike iz fotografskega projekta Michael Wolfa "Crush in Tokyo". In danes bomo govorili o bolj pozitivnem, svetlem delu metroja v japonski prestolnici. Povej ralphmirebs.
(Skupaj 21 fotografij)
1. Obstajajo govorice, da je podzemna železnica v Tokiu strašno velika in da je v njej lahko zmedeno. Seveda, če pogledaš na shemo vrstic, se morda zdi tako, a v resnici je vse veliko preprostejše. (Vnaprej se opravičujem za slabe fotografije, nekako nisem izstopil iz podzemne železnice, da bi posnel posebno fotografijo - poskušal sem iz različnih let).
2. Gradnja metroja se je začela leta 1920 in zdaj je sestavljena iz 13 vrstic. Glavna značilnost podzemne železnice v Tokiu v primerjavi z Novosibirskom ali Moskvo je, da večina proge ne uporablja kontaktne letve, vendar je kontaktna žica podobna vlaku. Pravzaprav so vlaki električni vlaki - začnejo gibanje na površini daleč od središča Tokija, potopiti v predore na vhodih, iti pod mesto, prišli na površje z "druge strani" in iti še dlje. Žica pin je jasno vidna na fotografiji..
3. Na voljo so tudi "Real" podzemne proge, širina proge na njih je drugačna.
4. Vsaka vrstica ima svojo barvo v diagramih in je izražena v barvi kompozicij. Te barve se uporabljajo na številnih prenosnih vozliščih - obarvani krog, znotraj črke črte in številke postaje, ki kaže razdaljo v metrih. Vrednosti na nekaterih mestih presegajo 800 metrov, vendar zaradi velikega števila kazalcev in velikega števila brezplačnih prog, se težko izgubijo v podzemni železnici v Tokiu, okrasitev s cvetjem pa pomaga turistom, da se usmerijo.
5. Ampak, če govorimo o številnih vhodih in izhodih na postaji, potem je izgubljeno resnično resnično. Vsaka postaja ima približno dvanajst izhodov, oštevilčenih kot A1, A2 ... C3 ... Vgrajeni so v različne zgradbe - izstopanje iz podzemne železnice v supermarket je običajna stvar. Včasih se ti prehodi raztezajo za več sto metrov, v notranjosti pa so številne nakupovalne arkade - trgovine, restavracije. Mimogrede, prodajni avtomati in stojnice se nahajajo ne samo v prehodih, ampak tudi na samih ploščadih, čeprav ne tako pogosto. Tokio postaja ni zgolj prevozna središče, temveč majhno mesto, v katerem lahko živite, ne da bi šli na površje. Integracija različnih prometnih sistemov v enotno omrežje, to je tisto, kar so Japonci v celoti upravljali. Metro se ne razume kot ločen. Poleg običajnih vhodov dvigala za invalide vodijo do postaj..
6.
7. Druga zanimiva lastnost je oblika postajnih ploščadi - veliko jih je zakrivljeno. V Rusiji je sodoben standard najmanjši radij obračanja tunela 500 metrov, v Moskvi se šteje 400. V tujini je ta vrednost precej manjša - 75 metrov v Berlinu in premalo v Tokiu.
8. V predorih gorijo žarnice, kar je mogoče videti tudi na zgornji sliki..
9. Globina je drugačna, na splošno bolj plitva. Od resnično globokega, sem videl le en Korakuen v štirih eksalatorskih marčah. Kar zadeva arhitekturni videz postaj, v primerjavi z Moskvo, Taškentom ali celo Novosibirskim, Tokio živahno kadijo na stranskih tleh. Nizki stropi, monotonske monofonske ploščice - po sovjetskih podzemnih palačah sploh niso impresivni.
10.
11.
12.
13. Potniške poti za slepe ulice v središču ene od postaj.
14. Tudi na peronih so pitne fontane, na prehodih pa so številni prosti stranišča. Ko je bila zasnovana metroja Novosibirsk, so bili predvideni tudi stranišča, kasneje pa V.A. Titov iz Novosibmetroproekta je preklical to odločitev. (In, mimogrede, tudi glede na rusko-sovjetsko odvratno). V Tokiu so najčistejši, kot v dragem hotelu. Metro-vlaki so veliko daljši od Moskve, dosegajo 10 avtomobilov ter klimatske naprave ali ventilatorje, v vseh avtomobilih so nameščeni prtljažniki in prehod iz avtomobila v avto. Zaradi dejstva, da se na površini pojavljajo številne veje, na oknih padajo zavese iz vročega sonca. V številnih vrsticah nad vrati avtomobilov so nameščeni informacijski zasloni, ki prikazujejo linijo poti, trenutno postajo, čas do drugega, pa tudi izhod iz postaj. Objava postaj in drugih informacij je v japonščini in angleščini, japonski govorijo podrobneje. Na fotografiji deklica preučuje opis igre castelvania, medtem ko njeni starši animirajo o nečem.
15. Varnostni sistem temelji na več desetih video kamerah, ki se nahajajo na postajah in prehodih. Napisi "Varnostne kamere pri delu" se prilepijo na stene. Kamere so zgolj anketiranje in opazovanje. Slednji vozniku in osebju postaje omogočata nadzor nad pristankom na izkrcanih postajah. Ker so nekateri Japonci z veseljem skočili na tirnice pod vlakom na nekaterih postajah, so ovire pri padcu na poti, tako nizke kot visoke.
16.
17. V odlomkih ni nobenih zaščitnih hermetičnih tesnila, temveč v mnogih delih lobija in prehodih tanke rolete, ki so spuščene od zgoraj. Iz kakršnega koli razloga dvomim o njihovem prodoru na plin. Mimogrede, niti na postajah ni vstopnih vrat - tik pod tendencami stavb.
18.
19.
20.
21. To zaključuje svetlo stran..
Legal Technique