Share
Italijanska križarka Costa Concordia se je strmoglavila po zadetku grebena z otoka Giglio 13. januarja 2012, ko je umrl 32 potnikov in član posadke. Po 613 dnevih po nesreči se je začelo delo pri dvigovanju plovila. Celovita reševalna akcija "parbuckling" je bila največja in najdražja v zgodovini: strošek 800 milijonov dolarjev in traja več mesecev za pripravo. Dejansko je operacija trajala 19 ur in po zaključku se je podloga pod veselimi kriki množice, zbranih na obali,.
Glej tudi vprašanje - Katastrofa "Costa Concordia", Oluščeno luksuzno podlogo
(Skupaj 38 fotografij)
Poštni sponzor: italijanske torbe: Naša trgovina je odprta od 10 do 22 ure dnevno. Prepričajte se o kakovosti in lepoti naših izdelkov.!
1. Pogled na Costa Concordia, ko se je ladja zbrala in padla na njeno stran ob obali Isola del Giglio, 14. januarja 2012.
Linija Costa Concordia se je 13. januarja lani na italijanskem otoku Giglio umaknila. Plovilo, na krovu katerega je bilo več tisoč ljudi, je naletelo na greben, ker se je kapitan ladje Francesco Skettino odločil, da se približa obali, da bi pozdravil svojega znanca.
2. Potniki nosijo rešilne jopiče pred evakuacijo, 14. januarja 2012.
Med kolapsom podlage je umrlo 30 ljudi, še dva pa manjkajo. Več kot 4 tisoč ljudi je bilo evakuiranih, med njimi so žrtve.
3. Liner Costa Concordia ob obali Isola del Guillo, 13. januarja 2012.
Costa Concordia je največja potniška ladja, uničena v zgodovini.
4. Evakuacija potnikov, 14. januar 2012. Slika je video okvir..
Italijanski tisk je objavil zapise o črnih škatlah potopljene križarke Costa Concordia, za katere se je prej menilo, da ne obstajajo zaradi zapisovalnikov, ki so bili med potovanjem ugasnjeni. Pogajanja služijo kot prepričljivi dokaz o kapitanu ladje Francescu Skettinu, ki je kriv za incident in dokazuje dejstvo, da je po trku z grebenom med člani posadke resnična panika..
5. Lučke pristanišča Giglio za linijo Costa Concordia, 24. januarja 2012.
Podatki zapisovalnikov so pokazali, da je Skettino vzel ladjo iz avtopilota in prevzel kontrolo do 21:39, to je šest minut pred trkom, ki se je zgodil ob 21:45.
"Naše dobro ... pa se potegne vzdolž dna", je prišel krik častnika na kapitanovem mostu, potem ko je linijski udaril v greben, po katerem je grobo preklinjal italijansko in dal ukaz, naj takoj zapre vsa vodoodporna vrata na zadnjem delu. Skettino je v nekaj minutah glasoval: "Kaj smo udarili?". "Na grebenu", je odgovoril eden od policistov. Drugi uradnik je dodal: "To je očitno bilo pozdrav, ki ga je tako želel.".
6. Obloga Kosta Concordia je uničila obalo Giglia, 17. januarja 2012.
Ob 09:56 je kapetan poklical dežurne službe reševalne službe in priznal svojo krivdo: "Jaz sem zajebal. Poslušaj, umira. Ne povej mi ničesar. " Po nekaj minutah je pozval istega častnika, vendar je že poskušal prenesti odgovornost na mladega častnika: "To je vse Palombo. Rekel mi je: "Pojdimo bližje, bližje". Torej sem plaval bližje, se dotaknil krmnega grebena. Ampak želela sem ga samo zadovoljiti, to je samo katastrofa. ".
Nadalje je kapitan dejansko prenehal sodelovati pri upravljanju ladje, kar zavrača začetek evakuacije potnikov. Kot rezultat, se je začelo, ko je bilo plovilo že močno napolnjeno z vodo, in naloge so dali med evakuacijo ne Skettino, ampak njegovi kolegi..
7. Vodja križarke Francesco Skettino pride v policijski avto v Grossetoju, Italija, 14. januarja 2012. Skettino je bil aretiran zaradi obtožbe ubijanja.
Po mnenju tožilstva je kapitan Skettino vodil križarjenje Costa Concordia preblizu obale otoka Giglio in ladjo postavil na skalo. Če je kapitan krivićen, se mu zdi do 20 let zapora. Francesco Skettino sam zanika obtožbe zoper njega in zatrjuje, da je skala, na kateri je vodila na ladji manjkala na navtičnih kartah. Obramba kapitana med zaslišanji je ponovno ponudila sodišču sporazum o priznanju krivde, po katerem bi se Skettino strinjal s triletnim zapornim rokom, če sodišče odloči, da je le delno kriv za tragedijo. Glede na napovedi se verjetno ne bo odločalo o usodi kapetana do oktobra.
8. Reševalci delajo v bližini križarke Costa Concordia, ki leži na njeni strani ob obali toskanskega otoka Giglio.
9. Reševalci delajo na križišču mesta Concordia..
Glede na številne pričevanja, ki so jih potrdili video posnetki, je ekipa Costa Concordia preprosto propadla reševalna operacija. Kapitan Skettino, po poročanju Novice, namesto da bi začel evakuacijo in klic v sili, je po 15 minutah po trčenju napovedal, da je ladja imela le manjše težave z generatorjem. Pol ure ura so potniki že stali blizu čolnov, še vedno pokrita s pokrovom, kapitan pa je spet prijavil težave pri generatorju. Šele bližje do 11. ure, ko je seznam dosegel 30 stopinj, je prišlo do sedmih kratkih in enih dolgih piskov, kar je pomenilo, da so morali potniki zapustiti ladjo. Panika se je začela, zdrobiti. Kapitan Skettino je po preiskavi zapustil ladjo eno od prvih, nikoli ni poslal klica v stiski. Pri ladji v stiski so se obrnili na obalno stražo. Šele nato, globoko v noč, je začela resnična reševalna operacija. Tisti, ki niso vstopili v čoln (štiri nikoli niso imeli časa plavati, očitno zaradi prevelikega zvitja), so bili odstranjeni s pomočjo helikopterjev, ko so se pritegnili na ograje ladje na krovu ladje. Nekateri plavajo na obalo, ki je bila zelo blizu..
10. Prevoz pohištva, odstranjenega iz potopljenega podlage..
Večina potnikov je bila odpeljana na otok Giglio. Prebivalci otoka so pomagali uničiti, jim prinesli hrano, pijačo, tople obleke, jih postavili v lokalno cerkev, šolo in druge stavbe..
14. in 15. januarja sta bila na južni Koreji odkrita in rešena dva mladoporočenca, in en italijanski član posadke.
11. Potapljač pregleduje trup.
12. Potapljači znotraj linije Costa Concordia.
Na krovu križarke Costa Concordia, vzeta iz grebenov, so našli dragocene predmete v skupni vrednosti več kot 10 milijonov EUR. Denar in okraski, ki so potniki potopljenega podlaka v naglici niso imeli časa, da bi vzeli s seboj, so bili shranjeni v banki in nakit, ki se nahajajo na ladji, pa tudi v celicah v potniških kabinah.
13. Uničevanje podlage pod vodo.
14. Potapljač pregleduje ladjo..
15. Potapljači delajo znotraj podlage..
Na potopljeni ladji je bilo približno šest tisoč umetniških del. Najbolj dragocena je redka zbirka japonskih grafov 18.-19. Stoletja, še posebej dela Katsushiki Hokusai. V podlogo je bilo tudi češki stekleni stolp iz 19. stoletja in druge starine, ki so okrasile notranjost, nakit iz linijskih nakitov in številne dragocenosti, ki jih zapustijo potniki, ki so zapustili ladjo. V zvezi s tem so se pojavili pomisleki, da bi te vrednote lahko postale žrtve "lovcev zakladnice"
16. V notranjosti linije Costa Concordia.
17. Priprava na operacijo odstranitve pol milijona litrov goriva iz linije Costa Concordia 28. januarja 2012.
16. januarja je iz plovila začela teči oljna tekočina. To ni bilo gorivo, kot je trdilo osebje italijanskega ministrstva za okolje, ampak če bi ladja zdrsnila iz kamnin in se zlomila, bi lahko v morje pritekli dve tisoč tristo ton goriva. Zato porabljeno črpanje goriva.
18. Costa Concordia ob obali Giglia.
19. Sorodniki žrtev brodoloma se nanašajo na ploščo z imeni 32 smrtnih žrtev leto po nesreči na toskanskem otoku Isola del Giglio, Italija, 13. januarja 2013.
20. Delavci stojijo na korpusu Costa Concordia, 8. februarja 2013.
21. Strokovnjaki zbirajo razlito gorivo blizu linije Costa Concordia, 25. januarja 2012.
22. Delavci, ki uporabljajo ogromne jeklene cisterne, poskušajo ladjo Costa Concordia vrniti v navpični položaj, 11. januarja 2013.
Inženirji niso nikoli morali premikati takšne velike posode, ki je potonila tako blizu obale. Costa Concordia tehta več kot 114 tisoč ton, dolžina plovila pa je primerljiva s tremi nogometnimi igrišči.
23. Varilci delajo na ladji Costa Concordia, 15. julija 2013. Telo telesa je stisnjeno za 3 metre pod svojo težo.
24. Preoblikovana križarska linija Costa Concordia, 16. septembra 2013.
Če bi se obloga obrnila, bi bile posledice za okolje katastrofalne. Greben v zavarovanem območju blizu otoka Giglio bi bil uničen, ladja pa bi bila globoko pod vodo.
25. Pripravljalna dela za dviganje linije Costa Concordia, 14. septembra 2013.
26. Delavci ameriške družbe Titan in italijanske družbe Micoperi delajo na ladji Costa Concordia, 15. septembra 2013. Reševalna operacija "parbuckling" je namenjena dvigovanju podlage s serijo kablov in hidravličnih strojev.
27. Zračni pogled na linijo Costa Concordia, 26. avgusta 2013.
Do sredine leta 2013 je bil linij še vedno na krovu ob obali in privabljal veliko turistov. Delo je bilo opravljeno, da bi ga pripravili na dvig: od obalne strani, plavalci postavili platformo, so bile na nasprotni strani obešene volumetrične kvadratne posode za rezervoarje, ki so po polnjenju z vodo postavile ladjo na kobilico.
28. Priprava na operacijo dvigovanja podlage, 15. julija 2013.
V dvigalni operaciji je sodelovalo 500 ljudi. Podjetje stane lastniku, da stane 600 milijonov evrov..
29. Utrujanje na nebu nad prevrnjenim podplatom Costa Concordia, 15. september 2013.
30. Začetek zadnje faze operacije za dvig linije Costa Concordia, 16. septembra 2013.
31. Vzpon linije Costa Concordia, 16. septembra 2013.
32. Dolgoročna operacija dviganja podlage se je nadaljevala tudi ponoči, 17. septembra 2013..
33. 16. septembra 2013 ob 9.00 je začela operacija dviganja plovila. Današnji dan: Costa Concordia Liner je prvič v januarju 2012 v navpični državi.
34. Daske ladje Costa Concordia po skoraj dveh letih pod vodo, 17. september 2013.
35. Poškodovana ladja Costa Concordia, 17. september 2013.
36. Starboard Costa Concordia, 17. september 2013.
37. linija Costa Concordia je pokonci po reševalni operaciji, 17. septembra 2013.
19-urna dvigalna operacija je končana. Plovilo je s pomočjo valjev in 36 jeklenih kablov prineslo v navpični položaj in posebno ploščad, zgrajeno na globini 30 m..
38. Linija Costa Concordia po obsežni operaciji vrnila v navpični položaj aplavzu in radostne krike lokalnih prebivalcev, 17. septembra 2013.
V navpični legi bo Concordia ostala pred otokom Giglio vsaj do pomladi, ko bo plovilo vlečeno v eno od najbližjih pristanišč. Dviganje ladje stane 600 milijonov dolarjev.
Legal Technique