Največja rečna plovila

Eden od najstarejših načinov prevoza tovora je prevoz po reki. Nekateri tovori, ki bi se lahko zadrževali na plano, so lahko prej prevažali z zlitino, jih preprosto odnesli v reko in ujeli po toku. Danes rečni prevoz blaga poteka s pomočjo razvite mreže rečnega prometa. Čeprav je celotno območje Rusije prežeto z velikimi in manjšimi rekami, je promet rečne tovare le 4% celotnega tovora v državi..

Ob rekah je precej veliko imen blaga, ki so v bistvu tovor, ki ne zahteva hitrega ali nujnega dostave. Takšni tovori vključujejo žito, naftne derivate, gorivo (premog, koks), gradbene materiale (npr. Rečni pesek z dostavo), to je masivnih in tekočih tovorov. Vendar je na rečnih ladjah mogoče prevažati tovor v majhnih zabojnikih in posodah, vendar je to odvisno od vrste plovila in njegove zmogljivosti..

Glej tudi vprašanje - Največja križarka

(14 fotografij skupaj)

Vir: ŽŽK /masterok

Vse rečne posode lahko razdelimo na dvae velike kategorije:

1. Plovila, opremljena z motorjem, ki je samozaporna. To so ladje, parniki, čolni, motorni čolni itd..
2. Plovila brez motorja, torej brez lastnega pogona. To so predvsem tovorne barže, pa tudi pontoni in druge strukture..

Glavna vrsta plovila z lastnim pogonom je tovorna ladja. Togi tovorni ladji nosijo tovor v skladišču, ki se nahaja znotraj ladijskega trupa. Kot pove že ime, se tovor prevaža na suhih tovornih ladjah, za katere ni potrebno, da so izpostavljeni vlagi, zato so ladje s suhim tovorom opremljene s posebnimi žarnicami.

Med suhimi tovornimi ladjami so tri vrste plovil:

1. Roller (ro-ro). To plovilo je opremljeno z navpičnim nakladanjem, nosi avtomobile in drugo opremo..
2. Avtomobili lahko vozijo v plovilo na lastno moč skozi zložljive nosne rampe..
3. Bulker. Ta tip plovila je namenjen prevozu razsutega tovora v razsutem tovoru (in včasih v razsutem stanju). Na primer, če je tovor rečni pesek z dobavo, se bo najverjetneje dostavil na razsutem nosilcu..
4. Ladja za razsuti tovor. Taki prevozniki v razsutem stanju prevažajo različne vrste tekočih tovorov, kot so olje, amoniak, tekoče gorivo itd..

Če govorimo o plovilih brez lastnega pogona, tukaj je vodja tovorna barža. Obstaja več vrst barž:

* Bilge (zaprto in odprto),
* Zalivi za prevoz v razsutem stanju,
* Tentovanye,
* Samorazkladanje,
* Avtomobilski prevozniki,
* Cementni tovornjaki,
In drugi.

Vendar pa so vse te vrste suh tovorni barži, obstajajo tudi razsute barže.

Prednosti rečnega prometa

1. Rečni prevoz blaga ima dokaj nizek strošek, to pa je velik plus za stranke. Nizki stroški so možni zaradi nizke hitrosti prevoza in prisotnosti toka na rekah.
2. Ni potrebe za gradnjo in, ustrezno, popravilo prometnih poti, tako kot za cestni in železniški promet.

Slabosti rečnega prometa

1. Paradoksalno, toda glavna prednost je glavna pomanjkljivost. Gre za vprašanje nizke hitrosti rečnih plovil in s tem tudi dolg čas dobave..
2. Relativno šibke zmogljivosti v zvezi z obsegom prometa.
3. izrazita sezonskost prometa, povezana s kratko navigacijo. Z drugimi besedami, pozimi se reke zamrznejo in posode se polagajo.
4. Različna globina in širina rek v različnih krajih in velikost plovil nalagata dodatne omejitve pri prevozu.

1. Največji premik pripada plovilu Volga-Don in znaša 5000 ton.

Volga-Don - rečna plovila za suh tovor, namenjena prevozu razsutega tovora (premoga, rude, žita, drobljencev itd.) Vzdolž glavnih celinskih plovnih poti. Izgrajeni so bili od leta 1960 do leta 1990, ena najbolj priljubljenih serij sovjetskih rečnih plovil (do 225 ladij različnih serij je bilo zgrajenih).

Med gradnjo sodišča je bila večkrat spremenjena:

Projekti 507 in 507A - prve modifikacije, odprti držalni zaboj brez pregrad

Projekt 507B - nameščeni so stroji z manjšo močjo (1800 KM namesto 2000 KM)

Projekti 1565, 1565M - zaprti držali, nadgradnja sodobne oblike

Projekt 1566 - sestavljena posoda z lastnim pogonom in samozapornim privezom za barke.

Odprto držalo. Zgrajena je bila edina ladja leta 1966 pod imenom "XXIII kongres CPSU".

Nadaljnji razvoj projekta so bile motorne ladje tipa "Volzhsky". V devetdesetih letih so se nekatera plovila vrste Volga-Don ponovno rekonstruirala v reko-morje, kar jim je omogočilo, da se odpravijo v celinska morja in na primer v Veliko Britanijo.

Rekonstruirane posode so krajše, imajo višji lok in izboljšano opremo za držanje. Ladje projektov 507, 507A, 507B in 1566 so bile zgrajene v ladjedelnici Nava "Oka", Pr.1565 in 1565M - na istem mestu v tovarni Santierul Navale Oltenita, Romunija.

Strukturno so plovila motorne ladje nosilnosti 5000-5.300 ton (projekt 1566-10.000 ton s predpono) z odprtimi ali zaprtimi posodami.

Dolžina ladij je 138-140 m, širina 16-16-16,7 m, ugrez je 3,5-3,6 m. Moč glavnih motorjev je 1800-2000 KM, hitrost bo 21-23 km / h. Plovila vrste Volga-Don so bila aktivno izkoriščena in še naprej delujejo na vodnih sistemih Volga, Kama, Don, Volga-Baltik, na Dneperju in tudi na Yeniseju pod brzostmi Kazahinskega. Od devetdesetih let so mnoge ladje, zlasti rekonstruirane, plule Azovsko, Črno, Kaspijsko in Baltsko morje..

3. OSNUTEK RSD44

Projekt izgradnje vrha ladij RSD-44 poteka v okviru sheme lizinga za državno podporo domačega ladjedelništva: sofinanciranje državne ladjedelniške družbe United States (85%) in prihodnjega lastnika plovil - Volga Shipping Company (15%) pod državno subvencijo 2/3 refinanciranje centralne banke Ruske federacije.

Ladja nosilnost projekta RSD44 v primerjavi s suhimi tovornimi ladjami Volgo-Don je 500 ton višja in znaša 5,5 tisoč ton; hkrati pa je skupna višina novih ladij 8 metrov (skoraj 2-krat manjša). Ladje bodo avtomatizirane v največji možni meri in opremljene s sodobnimi stebri, ki jih poganja propeler, kar zagotavlja visoko manevrsko sposobnost in dobro upravljanje..

Suha tovorna ladja "Kapitan Ruzmankin" je bila postavljena na ladjedelnici "Oka" 24. februarja 2010 in naročena kupcu leta 2011 po preskusih na morju. Plovilo se imenuje v čast kapetanu Volge Petru Fedoroviču Ruzmankin, ki je leta 1942 umrl v Stalingradu.

Večnamenska suha tovorna plovila z nosilnostjo 5458 ton razreda Volgo-Don Max

Ladja za suho plovilo Volgo-Don Max iz razreda RSD44 Kapetan Yurov je od Ladoga do južnega pristaništa Moskve odletel z uničenim tovorom. V prvi fazi je ladja vkrcala 5.400 ton tovora, ob prihodu v severno pristanišče je bil natovorjen del tovora. Kapiten Jurov, ki ima dolžino 140 m, ima na krovu 3,680 ton ruševin in 2,80 m osnove, ki se je skozi reko Moskovo odrezal s svojimi majhnimi polmeri kanalskega kanala pod nizkimi moškimi mostovi (površina dimenzija 8,6 m) do južnega pristanišča.

Ladja "Kapetan Yurov" je bila zgrajena na ladjedelnici Oka (režiser Vladimir Kulikov): zaznamek 12/28/10, spust 10.11.111, naročen 11.11.111.

V plovbi leta 2012 je Volga Shipping Company (režiser Alexander Shishkin) takoj zaprl vseh deset plovil nove serije.

Serija se lahko imenuje "Heroes of Stalingrad series" - vseh deset voditeljev ladijske družbe Volga, v čast in v čigar spominu so poimenovali ladje projekta RSD44, dali svoje življenje braniti svojo domovino v bitkah za Stalingrad.

Treba je opozoriti, da je serija ladij projekta RSD44 rekordna ne samo pri hitrosti gradnje, temveč tudi v mrtvi teži v reki z 3,60 m (5540 ton glede na rezultate nagiba glave in tehtanje drugega) in preskusne hitrosti (povprečna hitrost v smeri toka in proti toku v preskusnih poskusih glave plovila znašala več kot 12 vozlov).

Projekt RSD44 je razvil Urad za morsko inženirstvo.

Ruski razred rečne reke - + M-PR 2,5 (led 20) A.

Nove suhe tovorne ladje iz razreda RSD44 "Volga max" (dolžina KVL je 138,9 m, širina 16,5 m, globina strani je 5,0 m, višina obokov je 2,20 m) namenjena za prevoz po splošnih celinskih plovnih poteh Ruske federacije, razsutega, lesa in kosovnih dobrin, žita, lesa, pepelike in mineralnih gnojil, žvepla, premoga, papirja, gradbenih materialov, kovinskih izdelkov, pa tudi do 140 posod.

Mrtva teža ladje z osnutkom 3,60 m v reki je približno 5543 ton, z osnutkom 3,53 m v morju - 5562 ton. Prostornina tovora znaša 7090 m3. m.

Delovanje ladij je predvideno tudi vzdolž kanala Volga-Don (VDSK), Volga-baltskega kanala, v Azovskem morju do pristanišča Kavkaz in v Finskem zalivu. Prehod pod Nevsky Bridges v bližini Sankt Peterburga in pod Rostovskim železniškim mostom (Rostov-na-Donu) naj bi potekal brez njihovega ožičenja (največja površinska razdalja med prečkanjem mostov je 5,4 m).

Dimenzije projekta RSD44 (skupna dolžina 139,99 m, skupna širina 16,80 m) omogočajo delovanje ladij prek VDSK-a, tudi prek "stare" veje Kočetovega prehoda brez načina "posebnega ožičenja".

Dvojna dna in dvojna stran vzdolž celotne dolžine "zabojnikov" (držite dimenzije: držite N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, držite N2 49,8 mx 13,2 x 6,2 m) in cisterne za gorivo, olje in odpadne vode zagotavljajo udobje nakladanja in razkladanja tovora, visoko zanesljivost obratovanja plovila ter zagotavljanje varstva okolja in zmanjšanje tveganj, povezanih z onesnaženjem okolja na področju delovanja plovila.

Pogonska inštalacija je sestavljena iz dveh polno obrnjenih zvočnikov propelerja, ki združujeta lastnosti pogona in krmilnikov v enem samem kompleksu, kar lahko bistveno izboljša manevrski prostor plovila v precej pogojih reke. Ladja ima dva srednjebrzdna dizelska motorja, vsaka z zmogljivostjo 1200 kW, ki delujejo na težka goriva..

Oblika trupa plovila je bila najbolj tehnološko napredna, da bi zagotovila nizke stroške trupelih del, hkrati pa je dovolj plavajoča in optimalna glede na porabo goriva za določene delovne pogoje v rečnem razredu M-PR, ki zagotavlja delovno hitrost 10,5 vozlov.

Za zagotovitev zadostnega pogleda na vodno površino od mesta krmiljenja plovila je prostor za krmiljenje nameščen na prednjem delu plovila. Ko gre skozi ozke in zaklepe, se plovilo krmili z nadzornih plošč na vozilu, nameščenih na odprtem krovu na vsaki strani v območju sečenja.

Ladje so opremljene s premičnim propelerjem tipa "vijak v cevi" z zmogljivostjo 120 kW.

Zaradi potrebe po zagotavljanju prehoda plovil pod Nevsky Mostovi in Rostovskega železniškega mostu brez njihovega razdeljevanja se v zadnjem delu plovil zagotovi enostopenjsko bivalno sečnjo.

Plovila zagotavljajo vse potrebne pogoje za udobno bivanje posadke na krovu, vključno s sodobnim sistemom za nadzor klimatske naprave, uporabo protiblokirnih in protihrupnih notranjih premazov.

Ekipa - 8 oseb, kapitan in glavni mehanik so nastanjeni v blokih, ostalo v posameznih kabinah.

Zanimivo je, da je po predlogu ladijske družbe Volga skupno število sedežev 16, kar bo omogočilo vkrcanje kadetov, strokovnjakov za vzdrževanje opreme in članov družin posadke (žensk). Slednje je lahko resna prednost pri izbiri osebja za delo na novi seriji..

Tržnega povpraševanja po storitvah prevoza po celinskih plovnih poteh v 5-10 letih ni mogoče doseči zaradi hitrega staranja in možnosti odpovedi ladjevja. Železnica se tudi ne bo spopadala z naraščajočim povpraševanjem na prevoznem trgu, saj že deluje na meji nosilnosti. V zvezi s tem je še posebej pomemben problem obnove rečne suhega tovora z izgradnjo novih rečnih plovil razreda Volga Max za zamenjavo plovil vrste Volgo-Don in Volzhsky (skupaj 161 takšnih ladij v ruskem BDP), plovila 507B povprečna starost je okoli 37 let, staro 1565 - 33 let, pr 05074M - 22 let).

Naraščajoča masa plovila s pragom RSD44. Z rekom 3,60 m v reki je višja od najnovejših obstoječih ladij tipa Volzhsky (projekt 05074M) za 7%.

Povrśinski razmik v predstikalnih plośćah je le 5,4 m (obremenitev je śe manjśa), kar bo v nasprotju z "Volzhsky" omogoćilo, da se pod mostom čez reko Nevo in pod Rostovskim żelezniśkim mostom brez njihovega ożiga. Posledično bo plovilo prihranilo čas čakanja na čakalno vrsto v postavitvi mostov, kar je do 20 dni za plovbo.

Prostornina tovora RSD44 je za 21% večja kot Volzhsky, kar bo omogočilo ne samo prevoz pretežnih tovorov, temveč tudi znatno povečati obremenitev pri prevozu "lahkega" blaga - ječmena, sončničnih semen, bombaža, odpadnih kovin in cevi velikega premera itd.

Na isti dolžini in širini je posoda za prevoz suhega tovora na progi RSD44 Ave nižja višina plošče, zaradi česar je njen modul 8% manjši od plovil tipa Volzhsky, kar bo prihranilo do 8% skupnih stroškov pristaniških in navigacijskih pristojbin.

Tako so plovila RSD44, ki jih serijsko gradi ladjedelnica Oka, edinstven inženirski kompleks, ki združuje dimenzije, ki so optimalne za celinske plovne poti s sodobno opremo in navigacijsko opremo, ki imajo pomembne prednosti pred obstoječimi analogi..

Prva ladja projekta RSD44 "Kapitan Ruzmankin" je bila postavljena 24. februarja 2010. Začetek 23.11.10. Začetek delovanja 20.05.11.
Druga ladja projekta RSD44 "Kapitan Zagryadtsev" je bila postavljena dne 27.04.10. Začetek 12.04.11. Začetek delovanja 16.06.11.
Tretja ladja projekta RSD44 "Kapitan Krasnov" je bila postavljena 06.26.10. Začetek 05.05.11. Začetek delovanja 14.07.11.
Četrta ladja projekta RSD44 "Kapetan Gudovich" je bila postavljena 26.08.10. Začetek 27.5.11. Začetek delovanja 10.08.11.
Peta ladja projekta RSD44 "Kapetan Sergejev" je bila položena na dan 29.9.10. Začetek 15.07.11. Začetek delovanja 07.09.11.
Šesta ladja projekta RSD44 Kapetan Kadomtsev je bila postavljena dne 29.11.10. Začetek 16.08.11. Začetek delovanja 10.10.11.
Sedma ladja projekta RSD44 "Kapitan Afanasyev" je bila postavljena na dan 28/12/10. Začetek 14.09.11. Začetek delovanja 10.11.11.
Osma brod projekta RSD44 "Kapetan Jurov" je postavljena 28.12.10. Začetek 14.10. Začetek delovanja 11.11.111.
Deveta ladja projekta RSD44 "Kapetan Šumilov" je bila dana 05/05/11. Začetek 22.11.11. Začetek delovanja 29.4.12.
Deseta brod projekta RSD44 "Kapitan Kanatov" je bila postavljena 22.06.11. Začetek 18.1.2012. Začetek delovanja 29.4.12.

(podatki za september 2012)

Plovila so bila zgrajena po shemi lizinga, v skladu s katero je 85% sredstev zagotovila Združena ladjedelniška družba (USC) v okviru državne podpore za domače ladjedelništvo, 15% pa je financirala družba Volga Shipping Company. Pogoji sheme so državne subvencije 2/3 stopnje refinanciranja Centralne banke Ruske federacije.

In se obrnemo na potniške ladje:

Rečne potniške motorne ladje projekta 92-016 so velike potniške ladje, namenjene za izvajanje rekreativnih križarjenj. Ta projekt je edinstven v tem, da so ladje 92-016 največje križarske ladje na svetu. Gradnja ladij projekta 92-016 za našo državo je potekala v češkoslovaški ladjedelnici "Slovenske Lodenice Komarno" v mestu Komarno. Med gradnjo je bilo načrtovano, da bi motorne ladje tega projekta zamenjale motorne ladje projekta 26-37 s "hitrimi" Volgami. Glavna ladja projekta 92-016 "Valerian Kuybyshev" je bila postavljena na zalogi leta 1975. Gradnja serije je bila izvedena do leta 1983, skupaj je bilo zgrajenih 9 ladij projekta 92-016.

Ladje projekta 92-016, ki jih je predala ladjedelnica, so bile na razpolago družbama za ladijski promet Volga in Don (ladja Don Shipping Company je leta 1983 povzročila resno nesrečo, po kateri je vstopila tudi v ladjo Volga Shipping Company). Plovila so upravljali na turističnih progah Volge. Do danes je večina ladij, ki se uporabljajo v smeri križarjenja severozahodnega, opravljajo lete med Moskvo in Sankt Peterburgom, kratkotrajna križarjenja iz St Petersburg. Nekatere motorne ladje delujejo na turističnih progah Volge iz Nižnega Novgoroda in Samare, vzdolž vodnih poti Volga, Don, Kam in Volga-Baltik. Na začetku je projekt na ladjah za enoposteljne, dvojne, trojne kabine, od katerih je vsak opremljen s posamično kopalnico, dvema restavracijama, kavarnah, salonih in kino dvorano s pomično streho.

Med delovanjem ladij so skoraj vse ladje izvajale nadgradnje: saloni so bili preoblikovani v palice, kinematografi na krovu za sončenje pa so bili pretvorjeni v bare in konferenčne prostore. Kabine so bile delno predelane, na nekaterih ladjah pa se je število luksuznih in juniorskih kabin za razred povečalo s kombinacijo več standardnih kabin v eno. Za delo v severozahodni smeri (jezero Ladoga in Onega) so ladje opremljene z velikim številom reševalne opreme (rešilni splavi), ki izpolnjujejo zahteve razreda "M".

Glavne tehnične značilnosti plovil projekta 92-016: Dolžina ladje: 135,8 m Širina ladje: 16,8 m Višina ladje (od glavne proge): 16,1 m Število potniških krovov: 4 Povprečna hitrost: 24-26 km / h Število glavnih motorjev: 3 Moč vsakega motorja: 1000 l / s. Regalni razred: "O" (notranje plovne poti, reke in rezervoarji, prehod skozi Ladoga in Onega jezera z omejeno višino in valovno dolžino)

Seznam ladijskega projekta 92-016

Motorna ladja "Alexander Suvorov"
Motorna ladja "Valerian Kuybyshev"
Motorna ladja "George Zhukov"
Motorna ladja Mstislav Rostropovich (pred ognjem in rekonstrukcijo Mihaila Kalilina)
Motorna ladja "Mikhail Frunze"
Motorna ladja "Semyon Budyonny"
Motorna ladja "Sergey Kuchkin"
Ladja "Fedor Shalyapin"
Motorna ladja "Felix Dzerzhinsky"

10.

In najdaljša ladja te serije Motorna ladja Valerian Kuybyshev - Projekt št. 92-016 s štirimi krovi. Zgrajen je bil leta 1975 na Češkem. Dolga je 137,5 m. Značilnost ladje je odsotnost potniških kabin na spodnjem nivoju..

Hitrost je 24-26 km / h. Kapaciteta potnikov - 321 oseb.

Vendar pa obstaja tudi motorna ladja, ki lahko konkurira našemu projektu:

Ameriška zadnja križarka American Queen (zgrajena leta 1995) presega osnutek projekta 92-016 v naslednjih parametrih:
Širina: 27,2 m
Višina - 29,7 m (predvsem zaradi visokih "tradicionalnih" dimnikov, vendar je število potniških krovov več kot 92-016 - 5 krovov in šesta hoda)
Število potniških kabin - 222
Število ležišč - 436

11.

Poklicala je Mark Twain na kolesih parniki, plava na mogočni reki Mississippi "plavajoče poročne torte." Konec 20. stoletja se je pojavila ladja, ki je postala največji parnik na kolesu v zgodovini ladjedelništva. Čeprav je skrbno skrita, vendar je ladja dobesedno poln presenečenj križarjenja. To je sodoben parnik, katerega korenine so v preteklosti skrite. 150 let po zori parnikov na reki Mississippi, "Ameriška kraljica"daje svojim potnikom edinstveno vizijo sveta.
Riverboat je bila zgrajena leta 1995 v ladjedelnici "Mc dermott"Država Louisiana je lastnikom stala 65 milijonov dolarjev. Pri spuščanju na lepo rečno plovilo ni bila tradicionalna steklenica šampanjca, ki je bila razbita, ampak velika steklenica omake Tabasco - državni ponos. Guinnessova knjiga rekordov je največja vesla na svetu.

12.

Na njegovi konstrukciji je delal več konstruktorjev, navdih pa so bili parniki zgodnjih stavb: "Mayflower","J.M. Bela","Repablica","Southland"in nekatere njihove podrobnosti so bile izvedene na"Ameriška kraljica". Izdelal ga je podjetje"Rodni in Co"znan po svojih plavajočih igralnicah.
Pravi parni stroj je nameščen na rečni plovilu. Od starega parnika je bil odstranjen in opremljen z modifikacijami. Zdaj ta oblika vam omogoča, da podvojite moč zaradi pare, ki prihaja iz kotla, in dvojnega delovanja na eno kolesno gred z dvema batoma. Para vstopa v dva nizkotlačna cilindra, nato se ohladi in ponovno vstopi v kotla. Kolo je narejeno iz lesa. Če se spotakne na skalo ali pločevinko, se bo razbila in ta del se lahko zamenja, če pa ne bi, bi to povzročilo okvaro celotnega mehanizma, kar je precej drago in morda celo do eksplozije parnega kotla.

13.

Čeprav tehnologija pare motorjaAmeriška kraljica"skoraj dve stoletji, pomožni mehanizmi na njem iz XXI stoletja. Poleg ročnega kolesa pod plovilom so tri krmilne naprave s štirimi lopatastimi vijaki, ki se lahko vrtijo okrog svoje osi, zaradi česar je plovilo zelo manevrsko, kar je zelo pomembno pri vožnji vzdolž reke. zagotoviti 60 odstotkov zmogljivosti plovila. Seveda, če rečni parnik "Ameriška kraljica"Poskušal sem se premakniti s svojega sedeža z enim veslačnim kolesom, potem sem vedno ostal na pomolu kot plavajoči hotel. V starih časih je ogenj nenehno ogrožal parnike, zato je rek"Ameriška kraljica"se razlikuje od drugih v ognjevzdržnih jeklenih trupih in jeklenih predelih šestih krovov, od katerih ima vsaka svojo lastno ime: prva je glavna, druga je salon, tretja je" Teksas ", četrti je ogled, peti je za hojo in šesti je sončen.
Plovilo je izvedlo večinoma 3-4 dnevna križarjenja do Mississippa iz New Orleansa. Cene so bile visoke: za 3-dnevno križarjenje - od 750 ameriških dolarjev v notranji kabini, od 1.200 ameriških dolarjev - v zunanji kabini

14.

Majhna osnutek velike ladje vam omogoča, da brez težav naletite po reki. Glavni salon je znan po posebnih arhitekturnih užitkih. Jedilnice so urejene po zgodovinskih projektih. Poleg tega je na krovu dvoslojno gledališče in knjižnica, imenovana po velikem pisatelju Marku Twainu. Vse kabine so izdelane v viktorijanskem slogu: preproge, ozadja in pohištvo, vse z notranjostjo in razkošnostjo časa. Vse na ladji je narejeno tako, da se potniki počutijo kot gostje ene od hiš v viktorijanski dobi. Meni je dovolj raznolik, da prosim okus vsakega potnika..

Ameriška potovalna družba "Greene linija"ustanovljena leta 1890 ima več križarkov, vendar ostaja najbolj priljubljena"Ameriška kraljica","Delta kraljica"nedavno preimenovan v"Majestic america"in"Mississippi Queen".

svet