30. obletnica nesreče Challenger

28. januarja 1986 na 73. mestu po začetku uničenja preletov Challenger. Vzrok nesreče je bil poškodovan tesnilni obroč ojačevalnika trdega goriva..

(12 fotografij skupaj)

Vir: ŽŽ Žurnal / kiri2ll

1. Kršitev tesnosti omogočajo, da vroči plini opečejo v primeru pospeševalnika za desno in spali njegovo povezavo z rezervoarjem za gorivo. Ohišje pospeševalnika je udarilo na vrh rezervoarja za gorivo, ga uničilo in povzročilo eksplozijo tekočega vodika.

2. Kapsula s sedmimi astronavti je preživela nesrečo orbita. Med preiskavo se je izkazalo, da so nekateri člani posadke aktivirali naprave za dovajanje zraka, preklopili pa so tudi nekatera preklopna stikala. Menijo, da so astronavti umrli šele takrat, ko je kapsula udarila na površje oceana. Ostanek je upati, da je kabina depresivna in se hitro umaknila. Da bi padel z višine 15 kilometrov, štetje sekund do smrti, tega ne želim sami predstavljati. Za posadko na avtobusih ni bilo reševalnih objektov..

3. Nesreča Challengerja je bila velik udarec celotnemu programu ladij za večkratno uporabo. V osemdesetih letih je NASA v najboljših stakhanovističnih tradicijah prizadevala maksimirati intenzivnost svojih začetkov. Leta 1985 so vesoljski avtobusi v vesolje prepotovali rekord devetkrat. 12. januarja 1986 je vesoljski avtobus Columbia odšel v vesolje, Challenger pa se je začel šele 16 dni po njegovem začetku..

4. Skupaj je bilo v tem letu šasija približno 15-krat v vesolje. Po načrtu je bil interval med nekaterimi začetki le nekaj dni. Po smrti "Challenger" je vse to moralo pozabiti. Shuttles so ostali na tleh že skoraj tri leta, in ko so se končno vrnili v vesolje, zaradi revizije varnostnih standardov, nikoli niso leteli z tako intenzivnostjo. Po "Challenger" lahko končno pozabiš na samozadostnost programa. Zamisel o popolni opustitvi rakete za enkratno uporabo v korist čolnov se je varno potopila v pozabo. Toda to je le del posledic..

5. Shuttles nikoli niso bili uporabljeni za začetek komercialnih satelitov v orbito. Po Challengerju so tovorni čolni opravljali samo znanstvene naloge ali pa so leteli po naročilu Pentagona. Nobena misija vrste, ki jo plačujejo zavarovalnice, ne leti v vesolje, dvigne satelite, ki so pripeljani na napačno orbito in jih vrnejo na Zemljo. Za vedno se je na Zemlji umestilo, da se premakne v odprtem prostoru MMU. V skladu z novimi varnostnimi standardi je bila uporaba vesoljskih koles preveč nevarna.

6. Vojaška vojska je prevzela velik glavobol, ki je v izgradnjo začetnega kompleksa SLC-6, ki temelji na Vandenbergu, vložila milijarde dolarjev. Od tam so tovornjaki prinesli tovor na polarne in sončne sinhronske orbite. Prvi začetek je bil načrtovan za poletje leta 1986. Kmalu po nesreči Challengerja se je zavrnila zamisel, da bi začeli prevozi z zahodne obale.

7. Smrt Challengerja je posredno povzročila drugo nesrečo. Zaradi položaja čolnov na šali v obratu PEPCON, ki proizvajajo gorivo za ojačevalce trdega goriva, ostanejo velike zaloge neuporabljenega amonijevega perklorata. 4. maja 1988 je prišlo do požara, ki je pripeljal do vrste detonacij, ki so izravnale vso proizvodnjo. Moč največje eksplozije je bilo okoli kilotonov..

8. Znanstveni program je udaril velik udarec. Po reviziji varnostnih standardov je NASA zavrnila uporabo močnih pospeševalnih enot "Centaurus-G", ki bi raziskovalnim napravam omogočili let do drugih planetov po neposredni poti brez gravitacijskih manevrov. To je negativno vplivalo na misije Galileo in Ulysses. Njihov začetek je bil predviden za leto 1986, vendar so šli v vesolje le šele leta 1989 in 1990, njihov let do cilja zaradi opuščanja Centaurus-G pa je trajal veliko dlje, kot je bilo prvotno načrtovano..

9. Za "Galileo" se je skoraj končalo na najbolj žalosten način. Zaradi spremembe trajektorije in vključitve vanj Venera je bilo odločeno, da se antena ne razprostira, dokler naprava ne odide na varno razdaljo od Sonca. Zaradi tega se antena sploh ni odprla. Tako je skozi ves misijo postaja vzdrževala stik z Zemljo preko pomožne antene..

10. Druga raziskovalna misija, ki je bila preložena zaradi prenehanja letov avtobusov, je bila Magellan. Vendar pa je bila zamuda le eno leto. Daljši pomen za astronome je bil prisilni vesoljski teleskop Hubble. Septembra 1986 je moral vstopiti v vesolje, vendar se je zgodil le spomladi leta 1990.

11. In to je le del posledic katastrofe Challenger, ki je resnično velik vpliv na ves razvoj ameriškega vesoljskega programa. Ali se je bilo mogoče izogniti? Verjetno Bi se kaj spremenilo? Mislim, da ne. Zaradi velikega števila načrtov in organizacijskih napačnih napovedi je velika ogroženost tveganja (verjetnost katastrofe, ki jo je ocenila NASA, fantastično 1 na 100.000), kot tudi intenzivnost, s katero so morali voziti letala, neizogibno zgodi nekaj podobnega. Mogoče smo to vedeli kot nesreče odkritja ali, recimo, Atlantida..

12. Legendarni Richard Feynman, ki je bil član komisije za preiskovanje nesreč v Challengerju in je javnosti povedal o njegovih vzrokih, je povzel celotno zgodbo z naslednjo frazo: "Za uspešen tehnološki razvoj je treba realnost postaviti nad PR, ker ne morete prevarati narave".