Share
Na obrobju Salekharda, glavnega mesta avtoceste Yamalo-Nenets, so praktično na Arktičnem krogu še ostanki zapuščene železnice Salekhard-Igarka, znan tudi kot Smrtna železnica, Smrtna cesta in Dead Road. Dolžina te železniške proge, glede na načrt sovjetskega vodstva, naj bi bila približno 1.300 kilometrov. Načrtovano je bilo, da bi postal del stalinistične transpolarne železnice - železniške gigantske razsežnosti, ki bi povezovala zahodne in vzhodne dele Sibirja, od mesta Inta v Republiki Komi preko Salekharda do Igarke, ki se nahaja na reki Yenisei. Linijski projekt ni bil nikoli končan, vendar je med gradnjo ceste umrlo več deset tisoč ljudi..
Vir: amusingplanet.com
Foto: stalinbahn-trilogie.de
Večina delavcev, ki so sodelovali pri izgradnji ceste, so bili zaporniki delavskih taborišč GULAG, kjer so poslali zapornike zaradi političnih zločinov. Kljub temu so takratni politični zločini vključevali zelo široko področje kršenja zakonov, pisanja nepravilnih pesmi z vidika uradnih oblasti in zadrževanja v nemških koncentracijskih taboriščih za krajo pese, da bi lahko krmili z lačnimi otroki. Takšni ljudje so bili imenovani sovražniki ljudi in poslani v tabore GULAG, kjer so se zaporniki srečevali s številnimi težavami in so bili izpostavljeni grozljivemu nadlegovanju..
Načrti so prvotno vključevali gradnjo pristanišča v Salekhardu na reki Ob in izvajanje prevozov z vodo iz velikih industrijskih podjetij, kot je tovarna niklja v Norilsku. Kljub temu, ko se je izkazalo, da so bila usta Ob obale premajhna za morske ladje, je bilo odločeno, da na reki Yenisei zgradijo pristanišče v Igarki. S pomočjo prvega dela linije je bilo načrtovano povezavo Salekharda z Igarko z morebitnim nadaljnjim podaljšanjem ceste od Igarke do jugovzhoda, do Trans Sibirske železnice.
Toda resničnost se je razlikovala od načrtov upravljanja. Kljub Stalinovim ambicioznim načrtom za osvajanje arktične narave ni bilo posebne zahteve za to železniško progo. Sibirske tovarne so že precej sprejemljive, saj jih uporabljajo obstoječe železnice, ki so šle precej bolj proti jugu, avtonomna pokrajina Yamalo-Nenets pa je bila preveč izolirana in nenazadnje za pot, ki je potrebna..
Delovni pogoji so bili zelo ostri. V zimskem času se je temperatura znižala na -60 stopinj Celzija, vetrovi med bliżnjicami pa so prodirali v kosti. V poletnih mesecih so ogromne oblake đavnih komarjev prinesle s seboj bolezni in smrti. Cena življenja je bila nizka, pogosto so bili premagani, pri tem pa je preživel le najmočnejši, najstabilnejši in močnejši duh..
Resni tehnični problemi v zvezi s konstrukcijo železnice sredi permafrosta niso bili rešeni. Zaradi pomanjkanja opreme, logističnih težav in pomanjkanja gradiva je bila kakovost dela na zelo nizki ravni. Mostovi so se zrušili, meltwater in padavine iztisnili mounds..
S smrtjo Stalina leta 1953 je delo prenehalo. V tem času je bil znesek, porabljen za gradnjo polarne železnice, leta 1953 približno 42 milijard sovjetskih rubljev (kar je približno 19 milijard dolarjev leta 1950).
Malo verjetno je, da bo točno število žrtev v gradnji delavcev še vedno znano. Menijo, da je umrlo približno tretjina tistih, ki so sodelovali na gradbišču..
Legal Technique