Share
Če vprašate, kaj je belyany, bodo na to vprašanje odgovorili le malo. Ampak navsezadnje, pred približno 100 leti, so te ogromne ladje plule vzdolž Volge in Vetluge. Belyany, morda najbolj edinstvena rečna plovila na svetu. Bilo je ogromno, tudi po današnjih standardih sodišča. Po nekaterih poročilih je bilo belyany dolga do 120 metrov. Višina plošče bi lahko dosegla 6 metrov.
Ugotovimo, kakšna je njihova posebnost ...
(27 fotografij skupaj)
Vir: WJ / a-tushin
1. Nekoč pred časom, tudi pred revolucijo, se je vsaka pomlad, takoj ko se je Vetluga odprla od ledu, prebivalci obalnih vasi očarljivo z očmi opazovali čudovite snežno bele konstrukcije, ki so počasi prešle vzdolž reke.
2. Nato jih imenujemo "bela drevesa" - bela. Za razliko od splavov in soimejev so bili natovorjeni le z obdelanim, "belim" lesom - zato so jih obravnavali kot dragocene in drage..
3. Irina Korina, direktorica Krajevnega zgodovinskega muzeja Krasnobakovskega okrožja, meni, da je bil začetek ladjedelništva postavljen v 17. stoletju, ko so po streljanju Streletsky leta 1698 družine lokostrelcev in krivcev ladje prevažale v Vetluga in njene pritoke.
4. Bilo je veliko različnih vrst rečnih plovil: gosja, potiskačev, potlačilcev, polovičnih čolnov, trajektov, barž ... Ladjedelništvo je bilo prestižno in donosno: pred pojavom dostopnih železnic in avtocest v Rusiji je bila reka najhitrejši in najcenejši način prevoza potnikov in blaga. Odvisno od značilnosti reke so bile na njem priljubljene nekatere vrste plovil..
5. Vetluga, znana po belih ribah. Gradili so jih le na treh ladjedelnicah, od katerih je bil eden Bakovsky.
6. ... Lepo, to je bil spektakel - veličastna Belyana, ki hodi po modrih vetluzhskih vodah. Morda niso vsi mislili na ceno neverjetne delovne sile, ki je ustvarila to lepoto. Delo splavarjev bi bilo mogoče primerjati s trdo delo, z edino razliko pa je bilo, da je trdo delo vezano delo..
7. Nosilnost belega beljakovin je ustrezala njihovim velikostim in lahko za majhne belyance znaša 100-150 tisoč funtov (poods - 16 kg), a za velike je dosegla 800 tisoč funtov! To pomeni, da je bila velikost oceanske ladje, čeprav ne precej velika, vendar še vedno, čeprav so plule izključno iz glavnih voda do spodnjega dela Volge in nikoli niso bile še bolj Astrakhan!
8. Razrez in splavitev gozda so opravili s plemenitimi metodami, v odsotnosti mehanizacije. Delavci so izrezljali lesa, da bi bili umetni, pri čemer so hranili domov. Že tri ali štiri mesece smo živeli v gozdu, ne da bi bili doma, zadovoljni z omejeno in monotono hrano, preživljali noč v majhnih zimskih kočah, ki ne bi mogli segreti.
9. Spuščeni gozd moramo vleči v floatable reko (pritok Vetluga). Tu so bili hlodi povezani v povezavah in, ko so se poplave začeli, so se pripeljali do Vetluge (do izliva floatable river). To je bilo storjeno z uporabo dolgih polov, ki so vlekle vezane hlode z obale, tako da ni bilo nobenih zastojev, nekateri pogumni fantje pa so sedeli na majhnih splavih in se v brzo vodo dvignili v usta reke, usmerili gibanje plavajočega gozda.
10. Kljub dejstvu, da je bilo delo ladijskega prevoznika zelo nevarno, včasih grozno z izgubo zdravja in celo propadom, so ljudje šli tu, saj je bilo to delo, čeprav skromno, a bi pomagalo v kmečkem življenju. Ženske so delale tudi v belih oblačilih, a njihovo delo je bilo plačano precej nižje. Zato so v redkih primerih raftali šele takrat, ko je splav služil celotni družini..
11. Gozd v Beljanu je bil postavljen na poseben način - celo vrstice s širokimi odprtinami, tako da bi lahko v primeru nesreče hitro prišli do mesta preloma. Poleg tega so pravilno položeni hlodi posušili hitreje, kar jih je preprečilo gnitje..
12. Znano je, da je bilo za izgradnjo ene srednjega Volga Belyany porabljenih okoli 240 bora in 200 smrekovih hlodov. V tem primeru je ravno dno izdelano iz smrekovih palic, strani pa so iz bora. Razdalja med okvirji ni večja od pol metra, zaradi česar je bila moč telesa belyany izjemno velika. Ob istem času, kot se je zgodilo zelo pogosto v naši preteklosti, so bili belyans zgrajeni najprej brez enega žeblja in šele kasneje so jih začeli trčiti skupaj z železnimi žeblji..
13. Najbolj zanimiva stvar v Beljanu je bila na splošno njen tovor - "beli gozd", to je belo-rumena hlodovina brez lubja. Verjamejo, da so zaradi tega jo tako imenovale, čeprav obstaja drugačen pogled, kot da je beseda "Belyana" povezana z Belo. V vsakem primeru so bili vsi belyany vedno beli, ker so ta plovila služila samo enemu plovnemu prostoru in zato nikoli ni smela!
14. Eden izmed zadnjih Belyanov, začetek 20. stoletja.
Toda Belyans je tehtal tako, da nobena ladja na svetu ni pretehtala niti naložila, kot je tudi takšen pregovor pokazal: »Z eno roko razstavite belyanu, v vseh mestih ne boste zbrali vsega belyana.« To se je zgodilo, ker se les ni uvrstil v hrib, ne samo v kupu, temveč v kupu z mnogimi razponami, da bi imel dostop do svojega dna v primeru puščanja. Istočasno se je tovor plošč ne dotaknil in jih ni pritisnil. Toda odkar je na njih stisnjena morja, so med tovor in ob straneh vstavili posebne klinove, ki so bili, ko so bili posušeni, zamenjani z večjimi in večjimi..
15. Hkrati, takoj ko je gozd začel presegati višino beljanske strani, so se začeli polagati hlodi, tako da so se iztegnili po straneh in na njih položili nov tovor. Takšne izbokline so imenovane raztopine ali ločitve in jih je bilo treba postaviti tako, da ne bi motili ravnovesja plovila. Hkrati so raztopine včasih štrleče štiri ali več metrov na stran, tako da je širina posode vzdolž vrha izkazala za veliko večjo od dna in dosegla 30 metrov za nekatere beljanske!
16. Chalet v Belyanyju je bil obogaten tako s sprednje kot z zadnje strani, in ga je nadzoroval ogromen volan - veliko, ki je izgledalo kot najbolj resnična lesena vrata. Obrnil se je s pomočjo ogromne dolge hlodovine, ki je bila vzrejena od krme do krova. Zaradi tega je veliko bele ribe plavalo po reki ne po loku, temveč po krmi. Od časa do časa je premikala ogromno veliko, kot leni kitov rep, tako se je plavala, vendar je imela odlično manevrstvo kljub svoji nespretnosti! Poleg serije so obstajali tudi veliki in majhni sidri, ki tehtajo od 20 do 100 kilogramov, pa tudi veliko različnih vrvi, konoplje in urin.
17. Zanimivo je, da je bil krov Belyany tudi nič več kot obremenitev, ampak je bil postavljen bodisi s klopi ali iz žaganih plošč in je bil tako velik, da je izgledal kot krov sodobnega letalskega prevoznika. Na njem so postavili 2-4 vrata za dvig velikih sider in napenjanje vrvi, ki držijo lot. Ampak bližje krmi na belih drevesih, zaradi ravnovesja, so bile nameščene dve mali koči - "kozaki", ki so služili kot bivališče za posadko. Med strehami koče je bil v sredino, v katerem je bil pilot, vržen visok križni most.
18. Hkrati je bila kabina pokrita z rezbarijami, včasih pa je bila tudi barvana z zlato barvo. Čeprav je bila ladja čisto funkcionalna, so bili belyans bogato opremljeni z zastavami, ne le s statusom in trgovino, ampak tudi z lastnimi zastavami enega ali drugega trgovca, ki so ob tej priložnosti najpogosteje označevali blagoslovne svetnike ali nekatere primerne simbole. Te zastave so bile včasih tako velike, da so lebdele nad belimi drevesi, kot so jadra. Toda trgovci ponavadi niso menili, da bi porabili za njih, kajti glavna stvar je bila, da se prijavijo!
19. Delavci na belih ribah so bili od 15 do 35 ljudi, na največjih - od 60 do 80 let. Veliko jih je delalo na črpalkah, ki so črpale vodo iz trupa, in takih črpalk je bilo 10-12, kajti telo belcev je vedno potekalo . Zaradi tega je bil belyanu naložen tako, da bi njegov nos potopil v vodo, globlje od krme, in vsa voda teče tam.!
20. Gradnja Belyan na reki Volgi je dosegla svoj vrhunec sredi 19. stoletja zaradi začetka množičnega ladijskega gibanja. Ker so se parniki v tistem času šli na gozd (in jih je bilo okoli 500), ni težko predstavljati, kakšna velika količina gozdov je ta celotna flota zahtevala.
21. Lesna vrata so bila v pristanišča Volga uvožena izključno na belyanakh in samo postopoma zaradi prehoda na nafto je povpraševanje po drva na Volgi padlo. Kljub temu so se konec 19. stoletja še naprej gradili tukaj do 150 kosov letno in po nakladanju z lesom plavajo po reki do Astrakhana..
22. Potem so te edinstvene ladje razumele toliko, da jih dobesedno ni ostalo nič! "Kazenki" so bili prodani kot gotove koče, les je bil uporabljen za gradbeni material, konopljo, roganje in vrvi, da ne omenjamo pritrdilnih elementov - absolutno vse prineslo dohodek lastnikom beljanov! Samo mali belyans, ki so se naložili z ribami v Astrakhanu, so se vrnili nazaj, ki so jih povlekli barkerji. Vendar pa so bili tudi razstavljeni in prodani za drva. Vodenje bele ribe dlje kot eno sezono se je izkazalo za nedonosno!
23. Zgodovina Blyana je zanimiva tudi zato, ker so se nekateri med dvema navigacijama dvakrat zbrali in razumeli! Na primer, mala belyans v kraju, kjer se je Volga približala Donu, je pristal na obalo, po katerem je bil ves tovor od njih prepeljan s konjskimi vozički do Donu. Po tem so bili belyans sami razstavljeni, odpeljani po tovoru, jih ponovno zbirali in jih naložili na novo mesto. Zdaj je bil gozd na njih raftiran do spodnjega dela Dona, kjer so bili belyans že drugič sortirani!
24.
25.
26.
27. Glej tudi: Ghost ladje
Legal Technique