Share
Od 16. stoletja je bil ozek isthmus, ki povezuje Severno in Južno Ameriko, zelo obetaven kraj za ustvarjanje najkrajše poti med atlantskim in pacifiškim oceanom..
V 19. stoletju je razvoj tehnologije in potrebo po takšni poti dosegel točko, v kateri je bil načrt za oblikovanje kanala skozi Panamo videti precej realističen..
(40 fotografij skupaj)
Vir: deadbees.net
1. 1910 Zemljevid predvidenega kanala.
Navdihnila desetletna gradnja Sueznega kanala, mednarodne družbe La Société? Internationale du Canal Interoc? Anique je leta 1879 od inženirja Wise kupil 10 milijonov frankov koncesijo za gradnjo Panamskega kanala, ki ga je dobil od kolumbijske vlade, ki je takrat vladala Panamo.
Zbiranje sredstev za obsežne gradnje je vodil Ferdinand Lesseps. Uspeh s Suezovim kanalom mu je pomagal zbrati milijone za nov projekt.
Kmalu po začetku načrtovanja kanalov je postalo jasno, da bi bilo veliko težje uresničiti to zavezo kot kopanje kanala na morski gladini skozi peščeno puščavo. Navsezadnje je predlagana proga dolžine 65 kilometrov potekala skozi skalnata in včasih gorata terena, z močnimi rekami, ki so jo prečkale. In kar je najpomembnejše, so tropske bolezni ustvarile ogromna zdravstvena tveganja za delavce..
Kljub temu je optimistični načrt podjetja Lesseps v šestih letih predvidel gradnjo kanala v vrednosti 120 milijonov dolarjev. Skupino 40.000, ki je bila skoraj v celoti sestavljena iz delavcev iz Indije, so vodili inženirji iz Francije.
2. 1885 Francoski zaposleni Panamskega kanala predstavljajo fotografa.
Gradnja se je začela leta 1881.
3. 1885 Delavci so dobili plačano.
"Izkušnja v Suezu ni veliko pripomogla. Dolgoročno bi bilo bolje, če v njihovi preteklosti ni Sueznega kanala" (David McCullough, "Pot med morjem").
4. 1885 Jamajčanski delavci potiskajo voziček z zemljo vzdolž ozkotirne železnice..
Projekt se je spremenil v katastrofo. Hitro je postalo očitno, da je bila izgradnja kanala na morski gladini nemogoča in da je bil edini izvedljiv načrt izgradnja verige ključavnic. V tem primeru je podjetje Lesseps trmasto upoštevalo načrt za izgradnjo enostopenjskega kanala.
5. 1900 Delavci ročno izkopavajo.
Medtem so delavci in inženirji umrli zaradi malarije, rumene mrzlice in dizenterije, gradnjo pa so prekinili pogoste poplave in zemeljski plazovi. Do sprejetja načrta prehodov je bilo prepozno. Ocenjuje se, da je umrlo 22 tisoč delavcev. Gradnja je bila za letom že za časom, stroški pa so presegli proračun za več sto milijonov.
6. 1910 Zapuščena francoska tehnologija v območju kanala.
Družba je šla v stečaj in se zrušila, uničila je upanje 800 tisoč vlagateljev. Leta 1893 je bil Lesseps obsojen zaradi goljufije in slabega upravljanja, dve leti kasneje pa je sramotno umrl.
7. 1906 Moški stoji ob zapuščenem francoskem bagremu.
Leta 1903 je s tajno podporo Združenih držav Panama ločila od Kolumbije in v odgovor odgovorila na pravice kanala ZDA. Naslednje leto so Združene države pridobile ostanke francoskega podjetja in še naprej gradile.
8. 1906 Predsednik Theodore Roosevelt sedi v kokpitu med obiskom gradbišča kanala.
"Vzel sem kanalsko cono in zapustil kongres za razpravo, medtem ko se razprava nadaljuje, kanal nadaljuje" (Theodore Roosevelt).
9. 1908 Ameriški inženirji, ki jih je poslal predsednik Roosevelt.
Soočeni z istim problemom bolezni kot Francozi, so Američani začeli agresivno kampanjo uničiti komarje. (Torej je bila povezava med malarijo in komarji še vedno zelo nova teorija.) To je dramatično zmanjšalo incidenco in povečalo produktivnost dela..
10. 1910 Kosmični dezinsektor pri delu v območju kanala.
Kanal reke Chagres je blokiral jezu Gatun in ustvaril jezero Gatun, največje umetno jezero teh časov. Razteza se čez polovico ozkega preliva..
11. januar 1907. Zemljišče deluje na mestu zaklepanja Gatun.
Na obeh koncih kanala na atlantskem in pacifiškem oceanu so bili zgrajeni veliki prehodi. Te strukture, široke 33 metrov, so ladjam omogočile prehod skozi vrsto komor z nastavljivo vodno gladino, ki se je dvignila na višino jezera Gatun in kanal - 26 metrov nadmorske višine.
12. 1910.
Najtežje je bilo postaviti 13-kilometrski del Culebre v gorskem razponu 64 metrov. Za razstreljevanje skoraj 80 milijonov kubičnih metrov zemljišča je bilo porabljenih 27 tisoč ton dinamita, ki so ga vzeli parni bagri in vlaki.
13. 1907 Bager odstrani zemljo po plazu na segmentu Culebra.
Zaradi nepravilne ocene sestave geoloških formacij je zemeljska dela nenehno prizadela nepredvidljive plazove, ki so včasih trajala več mesecev za boj..
14. 1910 Železnica se je premaknila po plazu.
15. 8. aprila 1910. Moški stoji na zahodnem bregu ob Pedroju Miguelu, ki služi v gradnji..
16. november 1910. Predsednik William Howard Taft (levo) med obiskom Gatewaya Gatun z vrhovnim sodiščem Oliverjem Wendellom Holmesom (sedel na desno) in glavnim inženirjem Polkovnikom Georgeom Goetalsom (desno).
17. 10. november 1912. Gradnja prehodov Miraflores.
18. avgust 1912. Človek stoji v enem od prehodov.
19. junij 1912. Pogled na gradnjo odseka Culebra od zahodnega brega.
20. 6. avgusta 1912.
21. november 1912. Pogled z vrha ključavnic Gatun na severu proti Atlantskemu oceanu.
22. junij 1913. Ena najglobljih točk segmenta Culebra.
23. 1913.
24. 1913.
25. 1913.
26. november 1913. Delavci se borijo s posledicami plazov.
27. 1913 Delavci med odmori na vrhu prehoda.
28. 1913 Vlak in žerjav sta prečkala vrata Pedra Miguela.
29. 1913 Prehod med gradnjo.
30. 1913 Inženirji stojijo pred ogromnimi ključavnicami kanala..
8. avgusta 1913. Gradnja prehodov Gatun med Atlantskim oceanom in jezerom Gatun.
32. 1. februar 1914. Moški pogledajo na delo bagra, da očisti učinke plazu v Kukarcu.
33. 1913 Prečrpanje jezu Gatun, ki ločuje umetno jezero Gatun, glavni del kanala.
10. decembra 1913 je bil končno ustvarjen prohodni vodni poti med obema oceana. 7. januarja 1914 je francoski plavajoči žerjav Alexandre La Valley naredil prvi prehod skozi kanal..
34. 9. oktober 1913. Eksplozija v bližini mesta Gamboa odpira pot do Tihi ocean.
35. 1913 Eksplozija jezu, ki je kanal ločila od Atlantskega oceana.
Danes Panama prečka 4% svetovnega trgovskega tovornega prometa - okoli 15 tisoč ladij na leto. V teku so načrti za izgradnjo dodatnega sklopa širokih ključavnic in konkurenčnega kanala prek Nikaragve.
Najvišja pristojbina za prehod skozi kanal - 142 tisoč dolarjev - zahtevala s križarke. Avanturist Richard Halliburton, ki je prečkal kanal skozi prelive leta 1928, je plačal najnižjo cestnino - 0,36 USD..
36. 1913.
37. 1914.
38. Oktober 1913. Vrata Miraflores odprta za pregled.
39. 26. september 1913. Tug U.S. Gaton najprej preide skozi vrata Gatun.
40. 29. april 1915. S.S. Kronland prehaja skozi Panamski kanal.
Legal Technique