Share
28. avgusta leta 1851 je bila zgrajena železnica Nikolaev (zdaj Oktyabrska železnica), ki je zaznamovala začetek izgradnje železniške mreže nacionalnega pomena. Cesta Nikolayevskaya je postala prva dvotirna železnica v Ruskem cesarstvu, dolga 645 km. Čas potovanja je 21 ur in 45 minut. Kasneje so bile na progi Nikolaev priključene še druge proge. Cesta je prečkala ozemlja Petersburgov, Moskve, Novgorodja, Tverja, Pskova, Vitebsk in Smolensk. Med gradnjo je bilo zgrajenih več kot 30 železniških postaj, postavljenih je bilo okoli 200 mostov, 70 prepustnih poti, 20 nadvozov, stražarnic in nivojskih prehodov, med postajami je potekal telegraf. Po 163 letih se spomnimo, kako je bilo in kaj se je izkazalo..
(15 fotografij skupaj)
1. Leto 1703. Mesto na Nevi je ustanovljeno - Petersburg, ki je 9 let kasneje postal glavno mesto ruskega cesarstva. Prebivalstvo raste, večina hrane (in drugih) tovorov je bila dostavljena z vodo na baržah, kar je bilo seveda zelo dolgo in ne vedno zanesljivo.
2. Leto 1798. Ustanovljena je Oddelek za vodne komunikacije (kasneje bo razpadel za upravljanje vodnih in kopenskih poti, korpusa in inštituta za korpuse železniških inženirjev), ki je vseboval model in opis "železove ceste za prevoz težkih tovorov".
3. Na splošno je delovanje železnic v Rusiji začelo konec XVIII stoletja, vendar le v industrijskem obsegu. In nastanek javnih železnic je bil posledica razvoja industrije in trgovine. Poleg tega so železnice tistega časa v primerjavi z drugimi vrstami komunikacijskih sredstev imele prednost bistveno povečati hitrost dostave blaga in potnikov, zmanjšati stroške prevoza in večje udobje potnikov v primerjavi z drugim kopenskim prevozom. Torej.
4. Leto 1826. Začnejo razprave o predlogih za gradnjo železnic v Rusiji pozimi. Vendar pa je leta 1835 avstrijski inženir in podjetnik Gerstner poskušal prepričati Nicholas I, da je treba graditi železniško povezavo med Sankt Peterburgom in Moskvo. Ne dobi pozitivnega odgovora, vendar mu odbor daje dovoljenje za izgradnjo "testne" ceste med Sankt Peterburgom in Tsarskoye Selo. In leta 1837 se je cesta Tsarskoye Selo pojavila v Rusiji - prva javna železnica v cesarstvu..
5. Leto 1838. Nazadnje, Nicholas I naroči, da pripravi načrt za železniški projekt med Sankt Peterburgom in Moskvo. Cesta je bila zasnovana kot druga vrsta komunikacije, ki je zmožna delno raztovoriti vodo in prevoz konj, ter zagotoviti hitrejšo dostavo blaga in potnikov. Predlagano je bilo več možnosti, ki so bile ekonomsko nevzdržne, glede na večino, vendar je cesar leta 1842 podpisal uredbo o "gradnji železnice Petersburg-Moskvo"..
6. Ko je komisija ustanovila komisijo za gradbeništvo. Linija je bila razdeljena na dva gradbišča, razmejena na območju Bologoye. Kot glavni konstrukcijski svetovalec je bil povabljen inženir iz ZDA. In konec aprila 1843 je cesto preslikala, odobrila in sprejela vodstvo med gradnjo. Hkrati s sledenjem linije smo izvedli hidrometrične in geološke inženirske raziskave. (Iz slike umetnika Sivitskega.)
7. Leto 1843. Linija je bila zgrajena 1524 m široka, dolga 645 km. Na samostojnih gradbiščih so bili dodeljeni veliki mostovi, železniške postaje in velike postaje. Vsa mesta so vodili železniški inženirji. Največ delavcev so bili bagri, od katerih je vsako leto na gradbišču do 40.000 ljudi..
8. Leto 1851. Odkritje gibanja. V dveh dneh sta z uporabo novega vlaka prepeljala dva vojaka Preventivnega prešernovega in Semenovskega vrha, dve eskadri konjeniške garde in konjeniške palice in razdelitev garde. In 18. avgusta je kraljevski vlak, sestavljen iz 9 avtomobilov, odšel v Moskvo. Potovanje skupaj s postanki je trajalo 19 ur. Na uradnem dnevu odprtja je bilo na vlaku 17 potnikov prvega razreda, 63 sekund in 112 potnikov tretjega razreda. V železniškem prometu je vlak prispel v Moskvo naslednji dan po 9. uri, potem ko je na cesti 21 ur in 45 minut.
9. Prvič, ko so potniki iz Sankt Peterburga v Moskvo prvič: v prvem razredu 19 rubljev, v drugem - 13 in v tretjem - 7 rubljev. Za manjše pristojbine so bili ljudje prepeljani v tovornih vlakih, poleti pa na odprtih ploščadih..
10. Prevoz blaga iz enega kapitala v drugega, odvisno od vrste, strošek od 9 rubljev 16 kopecks do 24,42 rubljev. na tono (od 15 do 40 kopecev na funt).
11. Povprečna hitrost je bila 29,6 kilometrov na uro. Postopoma se je hitrost vlaka povečala in čas vožnje se je zmanjšal. Že leta 1913 je vlak devetih osebnih avtomobilov, ki ga je vodila parna lokomotiva serije "C" tovarne Sormovsky, pokrivala razdaljo od Sankt Peterburga do Moskve hkrati s sodobnimi vlaki, ki delujejo na progi.
12. Leto 1932. Na železniški železnici se je pojavila potniška parna lokomotiva serije IS tovarne Kolomna, od koder se je začel hitri vlak, ki je dosegel hitrosti do 120 kilometrov na uro..
13. Leto 1965. Med tedanjem Leningradom in Moskvo se je začel vsakodnevni hitri vlak Aurora, ki se je lahko pospešil na 160 km / h..
14. Leto 1984. V razpored je bil vnesen električni vzvod za gradnjo elektrarne Rigi, ER-200, vendar traja le enkrat na teden. Ta vlak je sposoben hitrost do 200 kilometrov na uro in na poti porabi približno pet ur.
15. 1996-2000. Avtocesta Sankt Peterburg-Moskva je bila rekonstruirana, pravzaprav je bila z uporabo sodobnih tehnologij zgrajena nova železnica. Zahvaljujoč rekonstrukciji kompozicij lahko doseže hitrost 200-250 kilometrov na uro. Od decembra 2009 se na priljubljeni progi številnih ljudi pojavi hitri vlak "Sapsan", ki zajema le 650 km v samo 3 urah in 45 minutah..
Oktobra je potekala daleč. Danes poteka skozi pokrajine Leningrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Jaroslav, preko ozemlja Sankt Peterburga in Moskve ter Republike Karelije ter povezuje Rusijo s tujimi državami. In kdo bi si mislil, da lokomotiva, ki v skoraj enem dnevu premaga to razdaljo, postane čudež hitrega 21. stoletja?
Legal Technique