Share
Konec XIX. Stoletja so se na "strehi Evrope" v Alpah pojavile gorske železnice kot gobe po dežju, od katerih so bili mnogi v tistem času inženirski čudež. Podzemne postaje v globinah nedostopnih vrhov, spiralnih predorov in viaduktov, vlaki, ki plezajo 40% do višine kilometrov - za vas smo izbrali pet najbolj nenavadnih zgodovinskih železnic v Švici.
(73 fotografij skupaj)
Vir: onliner.by
1. Že v drugi polovici 19. stoletja je švicarstvo spoznalo, da je bila skupaj s slavnimi bankami glavna konkurenčna prednost njihove majhne države diha alpska narava. Vendar pa so turisti še vedno morali nekako prinesti oddaljena območja visoke nadmorske višine.
2. V zadnjem četrtletju stoletja je tehnični napredek končno omogočil iskanje primernih inženirskih rešitev: novim luksuznim hotelom na pobočjih potnikov Eiger, Matterhorn ali Jungfrau je bilo treba potnike in smučarje najprej dostaviti s paro, nato pa električno vlečenje z železniškim prevozom.
Najvišja gorska železnica v Evropi - Jungfrauban
3. Eiger, Mönch in Jungfrau - najbolj znana gorska triada v Bernski Oberland, sanje in prekletstvo mnogih plezalcev.
4. Že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so načrtovali izgradnjo železnice, ki bi morala iti naravnost skozi debelino prvih dveh vrhov in se zaključiti na Jungfrau, najvišji (4158 metrov).
5. Zaradi različnih (predvsem finančnih in inženirskih) razlogov se je projekt lahko začel šele po treh desetletjih. Leta 1896 je švicarski podjetnik Adolf Huyer-Zeller začel gradnjo 9-kilometrske črte, ki se je začela z železniške postaje, ki je že obstajala na prehodu Klein-Scheidegg.
6. Zdi se, da dolžina nove ceste ni bila impresivna, zlasti v primerjavi s 1000-kilometrskimi projekti visoke nadmorske višine Kitajcev. Vendar pa je bil v tem primeru pomen popolnoma drugačen: Jungfrauban je bil zgrajen več kot 100 let prej, z ustreznimi tehnologijami in zasebno pobudo. Črta je morala premagati višinsko razliko s skoraj 1.500 metri in 7 kilometrov dolžine dolžine, ki jo je treba preboditi skozi masiv Eiger in Mench.
7. Ta predor je bil zgrajen 14 let, od 1898 do 1912, najprej 24 ur, v treh izmenah. V času eksplozije je umrlo več delavcev, leta 1899 pa se je proces po smrti glavnega vlagatelja, Adolfa Guier-Zellerja, upočasnil. Moral sem spremeniti prvotno pot ceste.
8. Jungfrauban naj bi se končal na vrhu gore Jungfrau, toda zaradi finančnih težav, ki so sledile propadanju vodje projekta in težkih geoloških razmer na predlagani končni točki, je bila cesta pripeljana le na prelaz Jungfraujoch med Menh in Jungfrau.
9. Seveda je bila običajna železniška proga za gradnjo v tem primeru nemogoča. V samo 9 kilometrih naj bi se vlak povišal na 1.393 metra, od prehoda Kleine-Scheidegg (2.061 metrov nadmorske višine) do Jungfraujoch (3.454 metrov). Za takšne nadgradnje je bilo treba zgraditi železniško progo.
10. Takšni avtocestni deli so opremljeni z dodatno (tretjo) zobato letvijo, na katero se pritrdi ena ali dve enako zobniška kolesa, ki so že nameščena na voznem parku. Tehnologija, ki je bila še posebej priljubljena v Švici, kjer jih je bilo več kot ducat, je omogočilo preprosto in varno premagovanje strmih pobočij..
11. Za Jungfrauban je bil izbran metrski tir (širina - 1000 mm), linija je bila na začetku elektrificirana (uporablja se trifazni tok).
12.
13. Prvih dveh kilometrov je prečkala površje zemlje. Ob vznožju gora Eiger, ob ozadju njenega slavnega severnega zidu, ki je vzpenjal veliko plezalcev, je bila zgrajena prva postaja Eigergletcher (Eiger Glacier)..
14.
15. Preostale tri postaje so podzemne ali, natančneje, Piemont. Tako kot gnomi iz epskega "Lord of the Rings", graditelji Jungfrauban postavljenih postajnih kompleksov naravnost v gosti gora, in ne preprosto, vendar v kombinaciji z opazovalnimi ploščadi. Postaja "Eigervand" ("Wall of Eiger") se nahaja sredi severnega zidu in je bila odprta leta 1903.
16.
17. Vlak na poti se ustavi pet minut. Potniške platforme imajo dostop do ogledov oken, od katerih se od višine 2.865 metrov odpirajo fantastične panorame doline Grindelwald. Ta okna so bila nekoč uporabljena za reševanje plezalcev, ki so se odločili osvojiti Severni zid Eigerja, vendar niso izračunali njihove moči..
18.
19. Splošen pogled na Aigernordwand, kjer so izhodi iz postaje Eiger Wall označeni rdeče..
20.
21. Leta 1905, na višini 3158 metrov, je bila na jugovzhodnem pobočju znova odprta postaja "Eismeer" ("Ice Sea")..
22. Tu so tudi vlaki petminutni zaustavitev, tako da potniki ne morejo več občudovati doline, pač pa ledenika Lower Grindelwald. Zainteresirani lahko pošljete neposredno iz enega najbolj znanih alpskih vrhov v razglednico..
23. Nazadnje je tretja (in zadnja) postaja Jungfraujoch začela delovati šele leta 1912. Nahaja se na istem prehodu med gorami Mönch in Jungfrau, ki je zasedla višino 3454 metrov, s čimer je postala najvišja železniška postaja na celotnem delu sveta. Zato se imenuje "vrh Evrope".
24. Tukaj lahko prihajajo turisti, kjer se nahajata več turističnih znamenitosti: opazovalne ploščadi s panoramskim razgledom na okolico, vključno z najdaljšim Aletschovim alpskim ledenikom, restavracijami, muzejem, pošto, ledeno palačo.
25. Tukaj na nadmorski višini 3.571 metra je astronomska opazovalnica Sphinx, ki je dostopna javnosti..
26. Jungfrauban, seveda, najprej - to je najbolj priljubljeno turistično mesto. Vožnja z dvema avtomobiloma vsako leto transportira več kot pol milijona ljudi..
27. Vzpon traja približno eno uro, vozovnica za "vrh Evrope" stane 60 švicarskih frankov (50 EUR).
Najbolj odprta železniška postaja v Evropi - Gornergratban
28. Jungfrauban je najvišja železnica v Evropi, sedem od devetih kilometrov pa je postavljena v predorih. V Švici v kantonu Valais na primerljivih višinah obstaja še ena, seveda tudi cogna cesta, ki pa je že skoraj povsem položena na površje.
29. Gornergratban povezuje krajevno mesto Zermatt z gorovjem Gornegrat.
30. Njegova dolžina je tudi nekaj več kot devet kilometrov, vendar zaradi majhne dolžine tunela je bila zgrajena veliko hitreje. Delo se je začelo leta 1896 in trajalo le približno dve leti. Delno dvotirna proga s širino proge 1000 mm je povezala železniško postajo v Zermattu, ki je obstajala na nadmorski višini 1.604 metrov, s planino Gornegrat (3.089 metrov), kjer je bil hotel Kulm.
31. Že v devetdesetih je bila na hotelskih stolpih urejena opazovalnica z dvema teleskopoma..
32. Na progi, katere največji naklon je 20%, so štirje predori (najdaljši je le 179 metrov), dva viadukta in 770 metrov dolga galerija, ki se je pojavila v 40. letih 20. stoletja na najbolj plazilnem območju.
33.
34. Na pomembnem delu planine Grahthbana je slikovita okolica za njo Mount Matterhorn, eden najbolj znanih alpskih vrhov..
35.
36.
37. Skupna višinska razlika na progi je 1.485 metrov, kar je še več kot na Jungfraubanu. Linija Gornegrandbahn je elektrificirana (na splošno je postala prva v Švici zobato cesto z električnim vlekom), ima šest postaj (veliko jih je blizu hotelov). Vožnja z dvema avtomobiloma, ki lahko prevažajo približno 2,5 tisoč potnikov na uro.
38.
39. Druga zanimiva stvar na tej cesti je Riffelalptram. Dejansko je to kratka (le 675 metrov) tramvajska linija, ki poleti prenaša goste hotela Riffelalp Grand Hotel s postaje Riffelalp neposredno v hotel.
40. Na tej fotografiji, na desni, Gornegrabban, na levi, so vidne poti Riffelalptrama..
41. Postavi enosmerno podružnico (širina proge - 800 mm), le dva odprti vozički, ki delajo na baterijah in so bili zgrajeni leta 1899.
42. Kljub skupnemu, nekoliko podobnemu pogledu na Riffelalptram, se šteje, da je najvišja tramvajska linija v Evropi: povprečna višina nad morsko gladino je 2.210 metrov..
Najhladnejša železnica na svetu - Pilatusban
43. Za železniške proge Jungfrau in Gornergrat je največji naklon 25% oziroma 20%. To je seveda daleč od rekordne številke, ki omogoča, da dosežejo opremo. Leta 1889 je bila odprta linija v kantonu Obwalden, v osrednji Švici, ki je povezal mesto Alpnachstad z enim od vrhov gorskega območja Pilatus nad jezerom Luzern.
44.
45. Povprečni naklon Pilatusbane je 35%, največ pa 48% (!). Da bi zagotovili tako strmo vzpenjanje, niti redni zobniški vozek ni primeren, če sta tirnica in kolo imela navpično povezavo..
46. Inženir Edward Loher je predlagal elegantno rešitev: podvojiti sistem (dve tirnici in dve kolesi) in ga uporabiti vodoravno.
47. Takšna rešitev ni izključila nevarnosti, da bi kolo skočilo z železnice, ampak tudi zagotovilo stabilnost avtomobilov med močnimi vetrovi, ki so pogosti na območju..
48.
49. Dolžina črte s širino profila 800 mm je le 4,6 km. Pol ure ujame eden od desetih avtomobilov z zmogljivostjo 40 ljudi, vsak pa presega višino 1629 metrov.
50. Na koncu je več tunelov. Sprva je bila za gibanje uporabljena parna vleka, od leta 1937 pa je bila električna napeljava.
Parna linija Furka-Bergstreke
51. Za razliko od Pilatusbane, ki je bila že pred kratkim elektrificirana, železniška proga, ki povezuje mesta Realp in Oberwald v južni Švici, še vedno uporablja lokomotive vleko..
52. Črta na svoji najvišji točki prečka Furka Pass na nadmorski višini 2160 metrov in ima maksimalno naklon 12%..
53. Že leta 1981 je bil ta 18-kilometrski del ceste Furka-Oberalpban po odprtju predora pod Furkino prepustnico zaprt in zapuščen, vendar je bil po 11 letih izključno zaradi pobude navdušencev in njihovih donacij..
54. Linija in zdaj deluje le z zasebnimi naložbami..
55. Dejstvo je, da je to turistična atrakcija, katere udeleženci imajo možnost vožnje skozi drugo najvišjo železniško progo v Evropi, uživati v alpskih pokrajinah vzdolž ceste in to storiti s pomočjo vroče, nenavadno dimne lokomotive..
Železniška postaja Reti je najvišja gorska tradicionalna železnica v Evropi
56. V Švici so v vseh pogledih navidezne železnice, ki za operacijo ne potrebujejo dodatne opreme. Smučišča niso tako velika, vendar so njihova dolžina precej višja in poleg turista opravljajo običajno prevozno funkcijo..
57.
58. Leta 2008 sta Albula in Bernina, dve proge železniške postaje Reti, velika ozkotirna mreža v jugovzhodnem kantonu Graubünden, vključena v Unescov seznam svetovne kulturne dediščine.
59. Pristojna mednarodna organizacija je opozorila na svojo izjemno inženirsko rešitev, ki je omogočila, da so bila v evropsko prometno omrežje predhodno nedostopnih območij osrednjih Alp vključena..
60. Do 18. stoletja v jugovzhodni Švici praktično ni bilo železnic. Šele v letih 1898-1904 je bila odprta linija Albula (67 km), leta 1910 pa je nadaljevanje Bernine (61 km) povezala "veliko Švico" z italijanskim mestom Tirano skozi gorsko letovišče Sv. Moritz..
61. Ta projekt je v kantonu Graubünden vdihnil bistveno novo življenje, kar je omogočilo, da postane eden od glavnih turističnih središč v državi.
62. V vasi Howis na nadmorski višini 697 metrov se cesta vzpenja na Bernino prelaz (2253 metrov), nato pa se spet spusti na italijansko mejo in konča na 429 metrov v mestu Tirano. Nagib ne presega 7%, kar je omogočilo opustitev uporabe orodja. Glede na napravo so linije linij Albula in Bernina precej tradicionalne, morda ozkotirne (širine 1000 mm). Samo v nekaterih krajih prehajajo tik ob mestnih ulicah in opozarjajo na tramvaj..
63. Skupaj je bilo na prelomu XIX in XX stoletja zgrajenih 55 tunelov (vključno s spiralami) in pokritih galerij, 196 viaduktov in mostov..
64. Med izjemnimi inženirskimi strukturami je viadukt Landwasser, šestoblikovani ukrivljeni most, katerega en konec leži pred tunelom. To je pravi simbol linije Albule..
65. Linija Bernin ima svoj simbol - Bruziojev spiralni viadukt. Izgrađena je bila za nadomestitev višinske razlike in upoštevanje dejstva, da največji naklon ceste ne sme presegati 7%.
66. Prisilna inženirska rešitev je postala ena najbolj nenavadnih železniških struktur na svetu..
67. Od sredine osemdesetih let, še posebej po vključitvi vrstic na seznam UNESCO WCS, sta postala Albula in Bernina posebno priljubljena med turisti. Na cestah gre več vlakov z avtomobili, ki imajo panoramska okna. Na primer, Bernina Express v samo 4 urah potuje 127 kilometrov med Chur in Tirano, prvič plezanje 1700 metrov in nato padajoče 1800.
68. Cene v obeh smereh - od 130 švicarskih frankov (približno 110 EUR).
69. alpski prehodi, gorske jezera, pastoralna mesta s cerkvami in nedostopni vrhovi, postaja ledenikov in piedmont, ukrivljeni viadukti in kilometrski tuneli - vse to je mogoče videti s pomočjo švicarskih železnic.
70. Pred več kot sto leti so še vedno izjemen uspeh človeškega genija, enotnosti čudovite narave in inženirskega čudeža..
71.
72.
73. Glej tudi: 7 najhitrejših železniških prog
Legal Technique