Share
Aktivni potovalni navdušenec Lövik, ki se je rodil v Moskvi, a se je preselil v New York, govori o svoji romantični ljubezni do železnic:
Danes govorimo o vlakih v Švici. Jaz sem velik oboževalec železnic, za mene, postaje, ploščadi in lokomotive so bili del romance potovanja od otroštva, ki ga noben zračni prevoz ne more razmnoževati. Včasih se zaradi te romance začnemo čudno doživetje - na primer, včasih sem stresel celo noč v starem azijskem avtu namesto pol ure. Toda užitek je, da vozite švicarske vlake, je hiter, prijeten in udoben..
In kar je najpomembneje, je skoraj vedno na urniku, za razliko od sosednje Nemčije, katere železnice so me razočarale..
Za mano lahko vidite stalno nezdravo občudovanje japonskega železniškega sistema. Še vedno mislim, da so v zvezi z železniškim prevozom Japonci pred počitnicami, švicarji pa za njim niso tako daleč..
(48 fotografij skupaj)
Vir: WJ / levik
Cela država je previdno pokrita z mrežo železniških tirov:
Na tej karti rumene črte predstavljajo avtobusne proge. Rdeča označena železnica. Večina vlakov v državi pripada državni železniški družbi z lepim imenom SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - devet konsonantnih črk, ki jih lahko najdete po vsej državi. To je okrajšava imena "Swiss Federal Railways" v treh glavnih državnih jezikih: nemščina, francoščina in italijanščina. Vsaka tri črke predstavljajo okrajšavo istih besed v ločenem jeziku. (Četrti uradni jezik države, Rimljani, se v uradnem imenu ne uporablja, sicer bi bilo treba VFS dodati oznakam.)
Vsi napisi na sistemu so podvojeni tudi v treh glavnih jezikih, pa tudi v angleščini. Torej se ne bojte, da ne razumete nekaj in ga zamudite. Popularna mesta so objavljena tudi v angleščini..
Če švicarski vlaki in obstaja vsaj nekaj napake, potem je to njihova visoka cena. Vozovnica med ne tako oddaljenimi mesti lahko stane približno 50 dolarjev. Potrebujete voziti po vsej državi? To bo že 100 $ ali več..
Na srečo za nas, turiste, obstaja vlak (in ne le) vozovnica v državi, ki se imenuje švicarska potovanja. Prodaja se za 3, 4, 8 in 15 dni in zajema izlete na večini vozil po vsej Švici. Lahko ga kupite v prvem ali drugem razredu. Naročnina za odrasle za drugega razreda stane od 216 frankov (tri dni) do 458 (15 dni). Kot lahko vidite, postane bolj donosno, če ga vzamete dalj časa. Na železniških vozovnicah (vključno z letališči v Zürichu in Ženevi) lahko kupite naročnino, daje pravico do brezplačnega potovanja na vlakih, mestnih javnih prevoznih sistemih.
Z njim lahko celo vozite po zgodovinskih trajektih na Ženevskem jezeru.
Skratka, če načrtujete potovanje, v katerem se morate premikati po državi, vam svetujem, da kupite to vozovnico. Ni tako poceni, toda na koncu je cenejše od posameznih vstopnic. Poleg tega boste prihranili tudi veliko časa, saj vam ne bo treba vedno čakati na vozovnici in lahko varno skočite na naslednji vlak v pravo smer.
Vse vlakovne poti so v Google Zemljevidih, zato iskanje vlaka do želene postaje ni težko. Druga družba SBB CFF FFS je izdala ločene aplikacije za telefone, ki vam prav tako omogočajo načrtovanje poti (obstajajo različice za Android in iOS).
Izjema pri tej naročnini so različne vrste dvigal na vrhove gore. Kupiti morajo vstopnice, vendar imajo imetniki švicarskega Travel Passa 50-odstotni popust. Visoki tramvaj v Zermattu in gondole v čudoviti dolini Lauterbrunnen spadajo v to kategorijo prometa.
Glavna stvar je, če ste kupili vozovnico drugega razreda, ne zmedite in ne sedite po pomoti v prvem. Razredi je enostavno razlikovati: bela številka "1" ali "2" je napisana na vsakem avtomobilu na vhodu.
Kot njegovi nemški sosedi večina meddržavnih vlakov v Švici je dvonadstropna. Rdeča in bela gama - celostna grafična podoba za kompozicije v lasti SBF CFF FFS.
Luksuzni prvovrstni sedeži so v prvem in drugem nadstropju..
Nisem šel v prvi razred in vam ne svetujem - brez ustrezne vozovnice. Na splošno je bolje, da ne vozite tukaj brez vozovnice - skoraj vsako potovanje tedna sem naletel na kontrolorja, ki je skrbno preveril vse vozovnice. Tu se aktivno borijo z zajci..
Vendar pa je tudi drugi razred zelo udoben - udobni so mehki sedeži in obstaja možnost za delo na dolgih potovanjih..
Miza se zloži tako, da je udobno sedeti in stati, vendar če želite, lahko povečate svojo površino, da postavite prenosni računalnik.
Tudi v vozilih drugega razreda je mogoče ponovno napolniti, čeprav priklopne vtičnice niso locirane na neverjetnem švicarskem načinu..
Na splošno je tisto, kar je zelo dobro za te vlake, raznolikost sedežnih konfiguracij. Švicarji razumejo, da imajo različni potniki različne potrebe. Nekdo želi delati tiho, nekdo - gledati samo okno in nekoga - sporočiti prijazno podjetje. V švicarskih vlakih za vse te ljudi je kraj. Na primer, na fotografiji - del avtomobila, primeren za velike zabave (to je tudi 2. razred).
Pogosto sem opazil, kako so te zabavne skupine najstnikov zasedle, mimogrede, tiho vožnja iz enega mesta v drugega brez nadzora odrasle osebe. Ti fantje so izgledali kot 13 let.
Za mlajše potnike na vlakih obstajajo posebne igralne cone. Starši lahko vzamejo svoje otroke, tako da jim ni dolgčas med dolgimi potovanji. To je dobro za vse: otroka je zabavno, staršem ni treba izmisliti, kaj naj zasedajo, potniki v drugih avtomobilih pa so mirni.
In na vlakih (čeprav ne vse) obstajajo posebne kolesne zanke..
Posebne pritrditve so narejene znotraj njih, kjer lahko pritrdite velike, smuči itd..
Nekateri ljudje tukaj pripeljejo otroške sprehajalce..
No, kakšen samospoštovan evropski vlak lahko naredi brez jedilnega avtomobila?
V dvonivojskih vlakih za dolge razdalje so restavracije ponavadi zgoraj..
Tukaj je vse, kar bi moralo biti: namizni prti, normalni stoli, ki jih lahko potisnete navzgor, natakar in meni. Tudi nalil. Sedite, jeste in švicarske lepote teče skozi okno. Vendar o njih kasneje.
V pritličju je kavarna za manj formalno vzdušje. Tukaj lahko imate hitro prigrizek (če ne gre tako daleč).
Poglejmo si na postajah in postajah, ker prav tako močno vplivata na celoten občutek železniškega sistema. Na fotografiji je glavna postaja v Zürichu ogromna stavba z visokimi loki, pod katerimi so kiparji razstavljeni. Tukaj je še nekaj podzemnih stopenj..
Postaja je tako velika, da včasih obstaja trg v svoji stavbi. Kmetje iz vse Evrope so postavili šotore na postajo in svoje blago prodajali.
Pridelek sadja in zelenjave ne prodaja nobena baka iz časopisa, temveč predstavnik kmetijske skupine BioLand. Vse je izgledalo tako plemenito, da se mu nisem mogel upreti in mu kupil sveže jagode.
In to je postaja v Bernu (da, na samem mestu, kjer je pijan zrak svobode igrali kruto šalo s profesorjem Pleischnerjem). Odlično zaokrožene platnene strehe nad tekočimi stopnicami na ploščadi so izdelane iz lesa. Izgleda zelo kul.
Monitorji so obešeni na platformah, prikazujejo, kje in kje prihod prihodnjega vlaka, kjer se bo ustavil na ploščadi in kjer bodo na voljo avtomobili prvega in drugega razreda ter kje bo restavracija.
Na vsaki postaji se zanašajte na ure. Prednostno na nekem stolpu. Konec koncev, to je Švica in stolpnica je zelo všeč tukaj..
Tudi na najmanjši postaji je turret z uro. Pravi čas je zelo pomembna stvar, ker je celoten železniški sistem države odpravljen, kot točen mehanizem za uro. Urnik vlaka je zasnovan tako, da večina prenosa traja največ deset minut (pogosto jih je pet!). To upošteva platformo, na kateri oba vlaka pridejo, da potnikom omogoči, da imajo čas, da hodijo v običajnem (vendar ne sproščenem!) Koraku od enega vlaka do drugega. V redkih primerih, ko pride do manjših zamud, bo vlak, ki ga želite prenesti, čakati tudi nekaj minut..
Toda za železniške platforme je družba naročila poseben model uro. Ta mehanizem in zasnovo je razvil švicarski inženir Hans Hilfiker leta 1944. Da, slišali ste prav. Po vsem svetu se je vojna dogajala in nevtralne švicarske izboljšane vlakovne ure. (Po drugi strani, zakaj ne, če bi v Sovjetski zvezi leta 1942 lahko pomislili na novo črko abecede.) Skratka, švicarska železniška ura je od takrat postala nacionalni simbol in primer dobrega jedrnatega oblikovanja. Razstavljeni so celo v New Yorku v MoMA.
Izkazalo se je, da je ta ura tako znana, da se je Apple odločil, da jo sposodi, ko bo nadgradil slog svojih firmwareov za iPhone. V šesti različici iOS-a, ki je bila objavljena leta 2012, je bila ikona za uro sumljivo podobna švicarskemu dizajnu, tik ob krogu na koncu rdeče sekunde. Švicar je vložil tožbo proti svetovnemu proizvajalcu pripomočkov, vendar primera ni prišel na sodišče. Apple je sklenil sporazum, ki mu omogoča, da uporabi ta model. Natančen znesek posla ni znan, analitiki pa menijo, da so švicarji prejeli približno 20 milijonov frankov.
Mimogrede, čip te ure ni samo videz. Mehanizem ima tudi zanimivo in neočitno funkcijo: na koncu vsake minute je druga roka nekoliko zakasnjena, da se sinhronizira z vsemi drugimi urami na postaji. Tako vse ure na železniški postaji vedno kažejo istočasno..
Da, švicarski vlaki so udobni in potekajo po načrtih, toda to pričakujemo od vseh običajnih vlakov (na žalost to vedno ne deluje tako). Toda v tem, kar presegajo pričakovanja, je v lepoti krajine zunaj okna. Sedite v avtomobilu ob oknu, si lahko ogledate, kako se mimo vas sprehajajo zeleni hribi, visokogorje, modra jezera in majhna mesta s poudarjenimi cerkvami..
Pogosto je železniška postaja ravna nekaj metrov od obale jezera.
Potem se zdi, da je bila vsa ta čudovita pokrajina posebej ustvarjena za vas - za potnika. Na primer, vožnja po jezeru v Ženevi je užitek, še posebej na jasnem dnevu. Na daleč strani je vidna francoska obala, tam pa Alpe..
Tudi če vaš vlak ni na samem robu vode, je še vedno lep. Cenijo pogled na zelena polja in vinograde.
In če se zavijete v gore, lahko snemate vrhove snežne odtisov neposredno od okna vaše kompozicije. Švica je bogata z naravnimi lepotami, železnice pa so eden od najboljših načinov za vse..
Pokazal vam bom več različnih vrst vlakov, ki sem jih srečal med tednom aktivne uporabe švicarskih železnic. Začel bom z najslabšimi - ta čudovita lokomotiva je bila že tam, vendar je greh, da ne bi znova pokazal.
Sem že pokazal dvonadstropni vlak na dolge razdalje, vendar je ta bolj regionalen, ki potuje v gorsko Zermatt.
Obstajajo tudi precej majhni vlaki, bolj verjetno podobni tramvajom. Hodi po ozkih tirnicah..
Mimogrede, vsi vlaki v državi ne pripadajo zvezni železniški agenciji. Obstajajo tudi zasebne linije. In če so avtomobili SBB CFF FFS ponavadi rdeče in bele, zasebna podjetja izberejo druge barve svojih liverij. Na primer, v okrožju Bern potekajo zeleni vlaki BLS.
Te temno modre skladbe sem videl blizu Lausanne.
Toda takšna modro-rumena sestava nas je dvignila od jezer do doline vilin.
Na splošno na takšnih zasebnih ozkotirnih linijah, ki vodijo v gore, si lahko ogledate zelo prijetno prikolico. In jasno je, da so mnogi od njih precej stari modeli.
Očitno zasebna podjetja ne izpuščajo vseh zastarelih avtomobilov in nekaj pustijo v obliki muzeja na tirnicah. In kaj, če deluje za podzemno železnico v New Yorku, zakaj ne tukaj?
Poglej kako lepo.
Glavni trik v švicarskih vlakih je sedeti pri oknu na začetku ali koncu vlaka. Pri zavijanju si lahko ogledate ne le lepo pokrajino zunaj okna, temveč tudi rep / glavo vaše kompozicije, ki se popolnoma uskladi z okoliškim zelenjem..
Ne morem si predstavljati, kako ne morete ljubiti vlaka. In če jih ljubiš in še ne greš na Japonsko, potem je Švica najboljša država, ki se jih vozi na njih.
Legal Technique