Share
Cesta, dolga približno dva kilometra, ki se nahaja nedaleč od Stockholma - blizu letališča Arlanda, ima vgrajeno kontaktno vodilo. Električni avtomobil mora biti opremljen s tokovnim kolektorjem, ki ga je mogoče odstraniti s tirnice po prehodu elektrificiranega dela. Cesta je še v eksperimentalnem načinu, vlada pa načrtuje električno napeljavo vseh cest, da bi do leta 2030 popolnoma neodvisna od goriva.
Tehnologija elektrifikacije ceste, ki povezuje Letališče Stockholm z logističnim centrom izven glavnega mesta, bi morala rešiti problem zaračunavanja električnih vozil in omogočiti cenovno dostopnost baterij..
Vir: Guardian
Prva svetovna elektrarna na Švedskem https://t.co/ZBXyj7dnMS pic.twitter.com/w4Vdnk0eFf
- G? Teborg Nu (@ GbgNu) 13. april 2018.
Električna energija se prenaša vzdolž dveh podzemnih vodil skozi tokovni zbiralnik, pritrjen na dno električnega vozila. Cestni del je razdeljen na 50-metrske odseke, od katerih vsaka polni vozilo, ko gre neposredno nad njo..
Na površini cestišča ni električne energije. Dve tiri se nahajajo na globini 5-6 centimetrov. In če poplavite cesto s slano vodo, se napetost spusti na 1 volt. Torej lahko celo hodiš bosi.
Ko se naprava ustavi, se tok izklopi. Poleg tega sistem izračuna porabo energije vozila, kar znatno zmanjša stroške. Ta način zaračunavanja, v nasprotju s tokovnim (ob cestah so nameščeni stebri), pomeni, da so lahko baterije električnih vozil manjše, pa tudi stroške njihove proizvodnje.
Na Švedskem je približno pol milijona kilometrov cest, od tega 20 tisoč kilometrov avtoceste. Hans Sell (Hans S? Ll), izvršni direktor eRoadArlanda - skrb za vzpostavitev elektrificirane ceste, je dejal: "Če elektrifiramo 20 tisoč kilometrov avtocest, bo to dovolj. Razdalja med obema avtocestama običajno ne presega 45 kilometrov, torej električnih avtomobilov lahko premaga to razdaljo brez ponovnega polnjenja ".
Legal Technique