Foto bloger Dima Chistoprudov pravi: "Gospodje, zaljubil sem se v Berlin! Poznavanje glavnega mesta Nemčije je bilo hitro in nekoliko prisiljeno - letel sem sam, nihče me ni srečal, vse, kar sem vedel, je bilo ime in naslov hotela. Po celotnem ciklu zgodbe Ilya Varlamov zyalt in Maxim Katz maxkatz O javnem prevozu v Evropi sem se odločil, da bom sam poskusil sistem. Moto ni taksi. Z Nemčijo so moje težave popolne, ni denarja, v mojih rokah imam kovčke. "
Glej tudi vprašanja - Lizbonski tramvaj, mestni prometni muzej v Stockholmu, najbolj nenavadna podzemna železnica, Praški muzej tramvaja
(44 fotografij skupaj)
Vir: ŽŽK /chistoprudov
1.
Berlin Bus
2. Prvi stik z informacijskim sistemom je potekal neposredno na letališču. Sprva sem dolgo časa pregledal mestni zemljevid s shemo javnega prevoza in iskal pravo križišče ulic, potem sem izbral najboljšo možnost za avtobus 109. Imel sem srečo, da je pot minila nedaleč od mojega hotela. Pred izhodom iz terminala visi ta plošča, ki označuje, kateri postanek in po katerem času pridejo avtobusi. Imel sem 6 minut za nakup vozovnice.
3. Šel sem na desni strani avtobusne postaje in videl vozovnico. Odlično Izberem angleško in preučujem ponujene možnosti. Kratko potovanje - do 6 postankov na avtobusu ali do 3 po metroju (1,4 evra) in običajni izlet v eno smer za dve uri na kateri koli vrsti prevoza (2,4 evra). Še vedno obstajajo različne potne karte, vendar nisem prebral o njih in sem izbral drugo možnost. Presenečenje! Stroj ne sprejema moje kartice Sberbank. Zakriči v nemščini. Shaise, pravim, in se vrnem v terminal v iskanju bankomatov. Medtem ko sem streljal denar, je moj avtobus zapustil. Moral sem čakati še 11 minut.
4. Ko sem vstopil v avtobus, sem preveril v angleščini z voznikom, če bi prišel do postaje, ki sem ga potreboval. Voznik je prikimal. Vlekel sem kovčke, udaril vozovnico in začel spremljati ustavitve..
5. Cesta od terminala do hotela je trajala 17 minut čakanja, 15 minut z avtobusom in 7 peš. Magično!
6. Ves čas nisem videl prometnih zastojev v mestu. Zato je bilo zelo udobno, udobno in relativno hitro, da bi se vozili po avtobusih. Čeprav sem pogosto videl, da je voznik dvonadstropnega avtobusa vesel, da se je vozil po kolesarju in ga ni pritisnil.
Berlinski tramvaj
7. Tramvajske linije so ohranjene samo v delu Berlina, ki je bil prej glavno mesto NDR, in sicer v vzhodnem Berlinu. Sredi dvajsetega stoletja so se evropske države aktivno znebile tramvaja kot "zastarelega načina prevoza", Zahodni Berlin pa ni bil izjema. Zdaj obstajajo tri vrste tramvaja, ki tečejo po ulicah Berlina: Tatra KT4D in dve moderni nizkopodni GT6N in Bombardier Flexity Berlin.
8. Prvi tramvaji so se pojavili v Berlinu leta 1865. Do zdaj ima mesto 22 potov s skupno dolžino 192 km. Češki avtomobili Tatra KT4D (na fotografiji) so začeli delovati v vzhodnem Berlinu od leta 1976 in se nadaljujejo po ulicah do danes.
9. V nasprotju z avtobusi, kjer vozovnice lahko kupite samo od voznika, so vozovnice vgrajene v tramvajsko kabino. Prekleto priročno. Tudi vstopnice lahko kupite na postajališčih. To pravilo velja za vse vrste javnega prevoza v Berlinu..
10. Tramvaji so ozki in dolgi. V primerjavi z moskovskim tramvajom - Berlin je povsem tiho. Ko sem se naučil, da lahko s prehodom na razstavo brezplačno uporabljam javni prevoz, vozim po mestu ure, zamenjam eno vrsto prevoza z drugo.
11. To je ponavadi pesem - kako priročno je, da vstopite / zapustite tramvaj! Potrditev ni več kot v metroju v Moskvi!
Berlin Metro
12. Podzemna metro se imenuje U-Bahn in skupaj s mestnim vlakom Berlin S-Bahn predstavlja osnovo javnega prevoza kapitala. Berlinska metro je ena najstarejših na svetu in najstarejša v Nemčiji. Trenutno mreža berlinske podzemne postaje obsega 173 postaj in 10 prog dolžine 151,7 km. Približno 80% skladb je pod zemljo.
13. Nisem mogel takoj razumeti, kaj mi ni všeč v lokalni podzemni železnici. Zdi se, da je vse v nemščini priročno in jasno, vendar je nekaj narobe. Potem sem spoznal - višino stropov. Na vseh postajah, kjer sem ostal, višina stropov kot v naših podzemnih železnicah. Po naši podzemni železnici je zelo nenavadno. Obstaja občutek tesnosti. Nazaj v podzemni železnici Berlin je veliko bolj vroča kot zunaj..
14. Pri navigaciji ni težav, v večini postaj so nameščene elektronske postaje, ki označujejo čakalni čas za naslednji vlak in smer vožnje. Tudi v podzemni železniški postaji ni stopnic in spremljevalcev na tekočih stopnicah, vendar so zabojniki!
15. V avtomobilu se na plošči prikaže ime naslednje postaje, ki se podvoji z glasovnim sporočilom. Pred zapiranjem vrat zaslišite poseben signal in rdeče luči se vrtijo nad vrati..
16. Metro shema, pritrjena na strop! To je bolj udobno kot naša moskovska prosojna različica z lepljenjem na oknih. Najdaljša črta je U7, njegova dolžina je 32 km. To je tudi najdaljša popolnoma podzemna črta v Nemčiji. V času vožnje vlaki vozijo tri ali štiri minute prekinitve med leti, preostanek časa pa vsakih 5 ali 10 minut. Od leta 2003 so bile v petek zvečer do sobote in od sobote do nedelje v 15-minutnih intervalih uvedene nočne črte (na vseh poteh, razen U4). V drugih dneh v tednu se vsakodnevni avtobusi vozijo po podzemnih poteh vsakih 15 minut..
17. Tipična postaja: potniki, podružnica (U2), smer vožnje (do postaje Pankov), ime same postaje (Bismarkstrasse), izstopni znak z imeni ulic in prehod na podružnico U7.
18. Večina predorov berlinske podzemne železnice je plitvo. Na splošno je to priročno - na dnu fotografije si lahko ogledate ploščad postaje, to je, da je globina primerljiva z navadnim podzemnim prehodom. Mala stavba na levi je dvigalo. Preveril sem več kot enkrat - deluje pravilno. Kljub plitemu začetku, so se v času druge svetovne vojne številne postaje uporabljale kot zavetišča za napad na zrakoplove, vendar so sorodna bombaška napada poškodovala ali uničila velik del podzemne železnice.
19. Z začetkom gradnje berlinskega zidu so 13. avgusta 1961 blokirali dve proge berlinske podzemne železnice. Sedem postaj na progi U6 in osem postaj na progi U8 so bile zaprti zaradi dejstva, da so te proge potekale od zahodnega do zahodnega do vzhodnega dela. Odločeno je bilo, da ne bi prekinili linij zahodnega metroja, temveč le zapreti postaje na vzhodu. Edina izjema je bila postaja Friedrichstraße, kjer je bil kontrolni točki organiziran. Ilya Varlamov: "Na nekaterih postajah prvega reda v času zidu so bili trgi (bolha in trgovina z živili). V avtomobilih so se odprli" butiki ". Predstavljajte si, kakšna je obvoznica v Moskvi, na kateri se vlaki ne vozijo, gostje iz Srednje Azije prodajajo marelice in suhe marelice v avtomobilih. Apokaliptično? V Berlinu je trajalo skoraj 28 let. "
20. Postaje GSM so na voljo na postajah in v predorih podzemne železnice v Berlinu, infrastruktura se je pojavila leta 1995 in postala eden od prvih sistemov za uporabo mobilnih komunikacij v metroju. Avtomobili serije C2 in C4, izvoženi iz sovjetske okupacijske cone v Berlinu, so delali na Arbatsko-Pokrovski liniji moskovske podzemne železnice
21. V berlinski metro se uporabljajo dve vrsti vagonov - ozek profil na progah U1, U2, U3, U4 in široki profil (na progah U5, U6, U7, U8, U9). Obe vrsti avtomobilov uporabljajo standardni merilnik 1435 mm, vendar se razlikujejo po dimenzijah. Obe vrsti avtomobilov uporabljata enosmerni tok 750 voltov..
22. Večina glavnih prenosnih postaj ima trgovine, banke in trgovine s hitro hrano..
23. Linije podzemne podzemne železnice so zelo kompaktne. Gredo vzdolž glavnih poti ali, kot na sliki, vzdolž kanala.
24. Postaja je zgrajena nad vodo, vendar tudi tukaj obstaja dvigalo in tekoče stopnice za starejše in invalidne osebe..
Berlin S-Bahn vlak
25. Ti vlaki glede dostopnosti in infrastrukture so bolj podobni lokalnemu podzemni železnici kot naši ruski električni vlaki. Večina postaj je zemeljskih postaj z otoško ploščadjo in zavetjem za dež. Na vseh postajah je dežurna stojnica, ki dneve napoveduje poti in vlaka..
26. Obstajajo postaje, ki se nahajajo neposredno nad glavnimi cestami in se skladno prilegajo urbani pokrajini. Dolžina železniškega omrežja mestnega električnega vlaka znaša 331 km, to je 165 postaj.
27. Vse postaje imajo urnike vlakov, vozovnice, kompostere, zemljevid mesta ali dela mesta, linijo S in U-Bahn..
28. S-Bahn vlaki so širši in bolj prostorni od U-Bahn. V bližini voznikove kabine je platforma za kolesa. Če vlaki delujejo normalno, je dovolj prostora za vsakogar, vključno s kolesarji (stranski sedeži se zložijo navzdol). V deževnem vremenu se število ljudi, ki želijo voziti s kolesom na vlaku, dramatično povečuje. In če je v tem času premaknjeno gibanje, potem je bolje, da ne plezate v množico ljudi s kolesom - evropska strpnost hitro odstopi kolena in brca.
29. Povprečna razdalja med postajami in povprečna hitrost vlakov je višja kot v podzemni železnici. Prometni razpon, uporabnost in infrastruktura sta precej primerljiva s podzemno železnico, zato sta U-Bahn in S-Bahn najboljša mreža v Berlinu..
Mreža regionalnih vlakov, ki služijo srednjim in krajšim razdaljam
30. Po nasvetu čudovite osebe, Sergeja Lukičeva, sem šel v zapuščeno mestno bolnišnico, ki je bila nedaleč od Berlina, ki se nahaja v mestu Belits. Napisal bom ločeno delovno mesto o bolnišnici, zdaj pa nekaj besed o primestnih vlakih RE (RegionalExpress). Ta vrsta prevoza je zelo podobna našim običajnim električnim vlakom. Nekatere postaje se nahajajo v mestu, nekatere od njih pa so združene s postajami S-Bahn in imajo prehod na podzemno železnico.
31. Ti vlaki potekajo strogo po načrtih. Hitrost je veliko višja, postanki pa so manj pogosti..
32. V drugem nadstropju so potniki običajno več kot na prvem.
33. Otroci so celo stoli, tako ljubek! Levo v okvirju - urna.
34. Vozovnice lahko kupite na postaji ali pri vodniku. 30-minutni izlet v Podberlinge me je stalo 4 evre.
Kolo
35. Pustite kolo in ga ne morete imenovati javni prevoz (verjetno), vendar morate o tem pisati! Zjutraj sem zjutraj vozil tramvaj in kolesar se je vrnil po petih postajališčih. Ne po kolesarski poti, ampak naravnost po tramvajskih poteh. Vozil se je tako, da se je ustavil 5-6, potem pa ni mogel stati, in je prehitel tramvaj)
36. V Berlinu ni enostavno fotografirati ulice, tako da vsaj eno kolo ne zadeva okvirja.
37. V Amsterdamu še nisem bil, zato se mi zdi popolna kolesarska infrastruktura v Berlinu.
38. Tipično Berlinsko jutro. Crossroads. Število kolesarjev in pešcev je enako. Vozniki se pritožujejo nad dvokolesnimi bratoma, ki pogosto ne sledijo pravilom ceste. Tako je.
39. Kolesa povsod. Če je v Moskvi gnusna gazela s šestmetrskim panojem, potem je v Berlinu oglaševalsko kolo..
40. Če se na moskovskih dvoriščih lahko opustite na zapuščeni klinec, vendar pa so na ulicah Berlina na voljo opuščena kolesa..
41. Veliko število prebivalcev prihaja do najbližjih S-Bahn ali U-Bahn regij, kjer zapustijo kolesa na parkirišču in prestopijo na vlak..
42. Verjamem, da bo v Moskvi nekega dne tudi!
43. Približati se mestu na kolesu je tako udobno kot pri kateri koli drugi vrsti prevoza..
44. Vse to sem tudi sam doživel zase, z najemom kolesa (24 evrov za dva dni). Toda več o tem naslednjič..
Zaključek:
Sistem javnega prevoza v Berlinu je daleč najboljši, kar sem jih kdaj srečal. Obsežna mreža avtobusnih in železniških prometnih linij dnevno služi približno štiri milijone potnikov in igra ključno vlogo v življenju mesta. Morda zato v Berlinu polovica družin nima lastnega avtomobila, in nekako ne pade.
Legal Technique
Share