Na zori letalstva niso pokazali, da smo leteli na letalih. Zdaj hočeš spati - plačaj. Kaj se je zgodilo prej? Kako so že imeli privilegirani potniki? Na to vprašanje bomo odgovorili naša prvovrstna letalska zgodba..
1. Prvi zrakoplovi so bili ozki in dolgi, potniški sedeži pa so bili zaznani kot inovacija, nekakšen luksuzni in neobvezni dodatek, na primer kaviar v sendvič za maslo. Prvi sedeži so bili najobičajnejši stoli in stoli, varnostnih pasov ni bilo. Sprva so potniki takoj za pilotom, ni bilo nobenih pregrad. Izgledalo je tako. 1926 Ogrevana kabina - ponosna na razlog.
2. Letala so postala večja in daljša, sedeži so bili postavljeni v dveh vrsticah.
3. Fotografije iz tridesetih let prejšnjega stoletja.
4. Agitacijski zrakoplov "Maxim Gorky", 1934
5. Ko so letala postala bolj ali manj primerna za komercialni prevoz potnikov, se je potrebovalo podporno osebje. Tukaj je cerkev Ellen, prva stjuardesa na svetu. Začela je delati leta 1930. Kajenje je dovoljeno! Prepoved kajenja je izum zadnjih 20-30 let, vsi so kadili cigarete, cigarilose in cigare, nihče ni razmišljal o škodi zaradi dima.
6. Postopoma se je povečala zmogljivost letalske industrije. Oblikovalci so bili navdihnjeni z luksuznimi hitrimi vlaki in oceanskimi oblogami in so izdelali ločene oddelke za 2-3 osebe na letalih. Vprašanje zadovoljstva potnikov je bilo težko: leta 1938 je let od Londona do Brisbana v Avstraliji trajal 11 dni (več kot mesec dni na ladji) in prevzel približno 20 postankov. Oglaševalne knjižice britanske letalske družbe Imperial Airways so v 8 dneh glasile: "Od Londona do Singapurja - v 8 dneh!" Ponos podjetja je bil "Leteči ladijski imperij". Sedeži:
7. Kot v najboljših restavracijah v Parizu.
8. Nekaj kot družabni salon na krovu.
9. Zajtrk v postelji.
10. Osnova vseh osnov - zdravi spanec..
11. V tem primeru je govorjenje o vrstah storitev nepravilno. Do petdesetih in šestdesetih let je bilo vse v prvem razredu: vozovnice so bile drage in samo bogati ljudje si lahko privoščijo, da jih kupijo. Na primer, potovanje iz Londona v Singapur stane s sedanjo stopnjo 17.600 dolarjev. Letalo je bilo podružnica socialnega salona, kjer smo se včasih nosili s kratkimi rokavi, kratke hlače pa se je štelo za nesprejemljivo. Potniki so prišli na krov skoraj v večerne obleke. Na fotografiji - ameriški zrakoplov Sikorsky S40B, 1930.
12. Enako ravnino, gospodje, kosilo. Upoštevajte: brez enkratnih ploščic, samo kristalov, le porcelan! Alkohol je bil tudi ponujen potnikom v neomejenih količinah. Vendar pa so bili primeri pijanih razočaranj redki, saj so bili potencialni slabi ljudje - slabo izobraženi prolovi - odpravljeni v fazi izdaje vstopnic..
13. Britanski igralci Winifred Shotter in Jack Leicester letijo v Indijo leta 1945.
14. Konec 40-ih let 20. stoletja.
15. Bar na krovu, okoli leta 1945
16. Na letalih je bilo mogoče kositi 5-6 sprememb..
17. 1955, notranji oblikovalec - Henry Dreyfus
18. Eden od simbolov "zlate dobe letalstva" je Boeing 377 Stratocruiser, ki se uporablja od leta 1949. Imela so tudi spalne prostore:
19. Letala so tako udobna, da lahko potujete z otroki, namignite nas na te fotografije..
20. Dvorana.
21. Kosilo na Strato Cruiserju.
22. In to je leta 1952 in eden prvih komercialnih letal. Ženska opravlja lepotilne tretmaje v namenski sobi..
23. Boeing 707, njegovo delovanje se je začelo leta 1958 v Pan American, ki je v šestdesetih letih veljal za najluksuznejšo letalsko družbo na svetu. 1959, potniki pijejo za ljubezen.
24. se družijo v potniški kabini.
25. Naslednja pomembna faza v zgodovini civilnega letalstva je Boeing 747. Potniki prvega razreda so kosili kosilo.
26. Pour šampanjec. V tistih dneh je bilo zelo strogim zahtevam za strežnike. Morali bi biti kombinacija modelnega videza, način druženja, spretnosti gospodinje, natakarice in medicinske sestre (na primer, če je potrebno, lahko stevardesa dobi izročitev). Obstajala so tudi formalna merila: teža od 49 do 60 kg, starost od 21 do 27 let, visoke moralne kvalitete in odsotnost moža. V Pan Amu so na intervjuju dekleta prosili, naj besedilo prevedejo iz francoščine v angleščino, hodijo po prostoru, da pokažejo svojo hojo in držo ter tehtajo. Tisti, ki so opravili izbor, je letalska družba poučevala etiketo, geografijo in nacionalne tradicije različnih držav.
27. Sredi šestdesetih let, stevardesa z trendovsko visoko pričesko ponujajo prigrizke.
28. kanape s kaviarjem.
29. Sredi 1960-ih
30. Opazujte, kako je oblečen steward.
31. American Braniff International, 1967
32. oktober 1969. Sovjetski skavti Leontin in Morris Cohen, ki sta se izmenjala za svojega britanskega kolega, letita z Londona v Varšavo z vsem udobjem. Kajenje je še vedno dovoljeno.
33. Razmišljanja o civilnem letalstvu na zahodu v petdesetih in petdesetih letih prejšnjega stoletja so vedno napeta zaradi izgubljenega razkošja. Si kdaj slišal, da je kdo žalosten za sovjetske letala? Nisem. Poglejmo, kako so bile stvari v ZSSR.
Večina tistih, ki letijo na letalih, se niso spominjale nobenega prvega razreda. Pravzaprav je bil. Kot taka je bila prvič zasnovana v TU-104 (začetek obratovanja - 1956). Vendar pa so bili za domače lete spremenjeni avtomobili: prvi razred, zofe in drugi presežki so bili odstranjeni. Zaradi tega se je število sedežev povečalo. To velja tudi za poznejše modele zrakoplovov. Zato na letih znotraj Unije ni bilo nobenih razredov, z zelo malo izjemami. Z vlečenjem si lahko dobil prvo vrsto. Na več ravneh so spremenili postavitev prvih dveh ali treh vrst in daljšo razdaljo med sedeži, to je vse udobje. Toda dovoljeno je kaditi!
Še ena stvar - čezmorski leti. Tukaj je "Aeroflot" poskušal izpolniti zahodne standarde. Obstajata dva razreda, ekonomična in prva. Leta 1957 je Sovjetsko zvezo obiskal fotograf ameriške revije LIFE, Howard Sochurek, in posneli notranjost TU-104. Prvi razred je bil izdelan v obliki ločenega kupa in je izgledal takole:
34. Psi so dovoljeni za prevoz neposredno v kabino.
35. Pogosto so bili navadni ljudje postavljeni na prvem razredu..
36. Sovjetski državljani med letom ne pijejo alkoholnih pijač, kot so Američani, ampak berejo in govorijo o Karlu Marxu!
37. Kuhinja na TU-104. Takrat se je v ZSSR pojavil koncept prehrane na krovu.
38. Povsod lesene plošče in usnje. Vsi so bili navdušeni ...
39. ... TU-114 je še bolj navdušil državljane. Za tri ljudi se je pojavil poln luksuzni spalni kupe. Potnikom je dobil blazino in odejo.
40.
41. Unija je tudi vedela, kako živeti lepo..
42. Tukaj je sedentarni prvi razred..
43. Salon vodje države v različnih različicah TU-134.
44. Tukaj je brošura z informacijami Aeroflot za zimo leta 1961/62, si lahko ogledate vrstni red cen vozovnic. Naj vas spomnim, da je bila leta 1962 povprečna mesečna plača v ZSSR 84 rubljev. Leta 1973 je bila najcenejša vozovnica Moskva-Tokio v prvem razredu 1658 rubljev (s povprečno plačo 125 rubljev).
Leta 1968 je na IL-62 potekal prvi let Moskva-Montreal-New York. Potniki so bili obdelani tako, da je to: "prvovrstno kaviar postrežejo z limono, Murmansk morske plošče, vodka in konjak, in gospodarstvo krmijo kokoši, tobak in graha, losos, kaviar, in za sladico - kolač peska-obroči."
45. Prvi razred v TU-144.
46. Toda oglaševanje fotografij Aeroflota iz poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja.
47.
48.
49. Glej tudi: Kako je obrok potnikov v poslovnem razredu in ekonomskem razredu na letalu?
Legal Technique
Share