Vsako noč gojijo 8 ljudi - to je moja usoda, za to sem bil ustvarjen. V vsem mojem relativno dolgem življenju sem na različne načine vzgajal različne ljudi in tudi guvernerje. In prva oseba, ki se je ločila, je bil cesar. Potem so me imenovali isto ime kot zdaj Trinity, vendar je bil čas, ko sem se odzval na ime Kirovskega, in celo 16 let sem bil ravnopravni most.
(Samo 29 fotografij)
Vir: WJ / 2dar
Da, jaz sem Trinity Bridge, in danes vam bom pokazal svoj črevesni ključ.
Ampak, zaradi zgodovinskega spomin, bi rekel, da prvotno, od časa, ko sem bil zgrajen za 200-letnico Sankt Peterburga leta 1903 in vse do leta 1965, so bili ožičenje in ciljanje izvedeni ne tako, da bi se tako kot že zdaj dvigal most, temveč ga obrnil v vodoravni ravnini okrog navpične osi, s tvorbo dveh izhodov na vsakih 22,8 metrov.
V 60-ih letih sem zaradi povečanega prometa na Volga-Baltu moral preoblikovati mene. Zdaj je razpon dolžine 43 metrov, na splošno pa sem postal bolj eleganten.
Vendar pa nehajte gneči, kot slabi sorodniki, na nasip, pojdite noter. Da, namesto vhodnih vrat imam loputo na pločniku.
Nekaj se razteza - in smo v kontrolni sobi. Od tu pride nadzor, upravljanje, vizualno opazovanje procesov usmerjanja in pickupov mojega pomika. Poleg vodenja rečnega prometa - od koder od tukaj so za plovila gorvodno in nizvodno vključeni znaki za promet. Vizualno se lahko vse, kar se zgodi, opaziti na štirih monitorjih (spodnja vrstica je odvečna) in lahko greste na manjši balkon.
Tukaj je pogled s tega balkona.
Ampak gremo še bolj navzdol. Na poti bomo videli cilinder hidravličnega pogona. Obstajajo štirje hidravlični cilindri, s pomočjo katerih je razpon razporejen..
In tukaj smo že pod nivojem Neve v eni od kamer, da bi lahko sprejeli protiutež. Natančneje, se imenuje "protiutež dobro". Tukaj je, da se protiutež zniža, ko dvignemo razpon..
Med dvema kamerama je majhna delavnica, iz katere lahko pridete do strojnice in galerije.
Vendar pa je čas 1:35. Skupaj sem vzgajal 8 ljudi. Pomočniki signalizirajo s površine na radiu, da je premik blokiran. Kolesarji, pešci niso mogli prestopiti prepovedi zapustiti most, in lahko začnete ožičenje.
Monitor sam jasno prikazuje postopek ožičenja in vodenja..
Lahko greš na balkon in resnično vidiš, kako se moja krila iz 4 kmetij hitro dvigne do kota 72 stopinj.
Samo 6 minut do kota 72 stopinj. Lahko in hitreje.
Ko je naloga končana, lahko greste v tako imenovano galerijo.
Majhne čolne, noži so običajno prepovedane, da bi šli v nastavljivem razponu, vendar "vse ladje to počnejo".
Krilo. Mimogrede, na začetku plovbe sem vzgajal za testiranje funkcionalnosti mehanizmov in opreme. To se imenuje "flapping our wings".
Pojdi dol, da vidiš protiuteže. Naj vas spomnim, tako je izgledala kamera brez njih..
In tako z njim. Protiutež iz škatle, polnjene s surovim železom in betonom. 750 ton. Stojalo na mestu je protiutež pritrjeno z zatiči (jasno vidno na levi strani).
Motorna soba štirih motorjev. Dejansko bi lahko bila hitrost postavitve znatno višja, če bi vsi štirje motorji delovali hkrati. Toda samo dva motorja delata, druga pa se prekriva. Spremembe vlog, ki se spreminjajo. Motorji ustvarjajo tlak olja s strani bata ali palice in se izvede povratno gibanje..
Galerija je boljša.
Pogled iz prvega nedelovalnega obdobja. Razpon je skoraj 24 metrov (23,6). In moja skupna dolžina je skoraj 600 metrov (582).
Bodite pozorni na vrzel med razponom. Neupravičeni pešec, ki ga udari, bo padel neposredno v kamero za ravnotežje. Skoraj ni možnosti.
72 stopinj, 43 metrov - dolžino razpona. Površina kril - 45 na 23 metrov.
In to je moj starejši brat - Livarstvo. Vsi smo v družini premičnih 13 mostov. Najprej, znamenje in livarstvo, jaz sem tretji po starejših.
Legal Technique
Share