Share
Koliko pilotov na svetu lahko leti potniški letali? Tisoči. Ali morda več deset tisoč. Med njimi je nekakšna "nepremagljiva osem" - piloti, ki lahko vzletijo in pristanejo na letalih, kjer nihče drug ne more. Govor na letališču Paro v Kraljevini Butan (Himalaje med Indijo in Kitajsko). Drugače kot z letalskimi vrati (in s tem preko letališča) ne morete priti v Butan. In zelo verjetno je, da je osem potrjenih pilotov tukaj enako pomembno kot kralj (da, v deželi groba zmaja, ustavna monarhija).
Letališče Chip Paro je, da se nahaja v soteski, na nadmorski višini 2237 metrov nadmorske višine. Okoli Paro gore in njihova višina je okoli 5500 metrov. Zato bo pilot poleg poguma potreboval izjemno sposobnost za dviganje ali iztovarjanje linije. O, ja, Paro pista, nekaj več kot dva kilometra in široka le 30 metrov, je edini asfaltni trak v Butanu s takšnimi parametri. Obstaja preprosto nobenih drugih dopustnih zemljišč brez gorskih okolij ali vsaj z vrzelmi med njimi. Značilnosti naravnega terena, kaj lahko rečem - ozemlje kraljestva leži v gorah med 170 in 7000 metri nadmorske višine.
Pred pristankom v Paroju mora letalo najprej iti po gori in šele potem sedeti - v tem trenutku se med ravnino in vzletno stezo nahaja več deset (deset) metrov. Lokalci pravijo, da so svoje pilote že večkrat srečali, medtem ko so letala pristala na letališču.
"Najprej leti pravokotno na vzpenjanje od desne proti levi za prvim desnim" hribom ", nato se strmo obrne in lezi iz za levim pobočjem z valjanjem na desno, da se pristane v času. Prav tako je težko dvigniti letalo, še posebej psihološko: pred pilotom je stalna stena - ki se nahaja neposredno na toku vzletno-pristajalne steze. Pilot mora skrbno vzdrževati navpično hitrost, ker celo majhno potopitev pomeni smrt, hkrati pa je skala na desni le 150 metrov stran. Pri vzletu letalo doseže višino lijaka, ka ne bo presegla višine gorskih vrhov, "- blogger stewardess0202 piše v Liveinternetu.
Po odprtih virih v Butanu sta dva letalska prevoznika - Druk Air in Buddha Air. Prvi letalski prevoznik opravlja lete na Airbusu A319, ki imajo visoko razmerje med potisnim tegom in težo. Ta prednost omogoča, da se obloge ob polni obremenitvi vzletajo s kratkega traku. Drugi prevoznik uporablja letala Ratheon Beech 1900. Vendar ne glede na to, letalo, ki ga letite, veste, da noben zrakoplov, ki odhaja od Butana Paro, ne bo 100% naložen (varnostna zahteva). Tudi potniki v kabini "varno" sedejo: dve osebi v zaporedju s tremi sedeži. Lahko vzamete s seboj prtljago 20 (gospodarstvo) ali 30 (poslovnih) kilogramov. Ročna prtljaga, ki tehta največ pet kilogramov, bo vključena v skupno težo prtljage. In mimogrede, nihče vam ne jamči za izvedbo letov po urniku. Prihodi in odhodi so odvisni od vremenskih razmer..
Zaradi meteoroloških razmer ter med vzletom in pristankom, na katerega bodo potniki morali skrbeti, je močno turbulenca neizogibna. Vendar pa bo lep bonus v letu priložnost za ogled Everesta iz letala. Potnikom je priporočljivo takoj sedeti na desnem kotu, da ne bi zamudili lepote.
"Vodja zrakoplova glasno in nenamerno obvešča o pristanku Everesta, ki je na voljo na letalu Paro-Kathmandu. Manevri vzpenjanja in spusta so zelo podobni valjarju s hitrostjo 400 km / h. Predstavljajte si, da moraš potekati po ozki vijugasti poti med visokimi gorami , ki se prilega vsakemu ovinu in se obrača na nadmorski višini štirih tisoč metrov, od tistega, kar je videl zunaj okna in od senzacij v stolu, se lahko zmešate. "" Oprostite za revščino in preprostost govora ", ruski bloger Hondovod opisuje let.
In ob koncu drugega zanimivega dejstva. Piloti podjetja Druk Air letijo z odprtimi vrati (glej sliko spodaj). To, po mnenju predstavnikov "nepremostljivih osmih", omogoča potnikom, da se počutijo varnejše in, če je mogoče, se sprostijo med "tresenjem".
Legal Technique