Svet potrebuje infrastrukturo, in če zahodne države tega ne bodo razumele kmalu, bodo Kitajci gotovo izkoristili to..
Infrastruktura je prva stvar, na katero vodijo voditelji, ko potrebujejo ustvarjanje novih delovnih mest in krepitev kapitala. Vendar pa so zdaj svetovne sile ustavile vse takšne projekte zaradi strahu, da bi prišli do še večjih dolgov. Vendar eden od najbolj spoštovanih ekonomistov na Kitajskem, Justin Yifu Lin, trdi, da je infrastruktura vse, kar potrebuje državam v razvoju, kjer živi 1,4 milijarde ljudi brez dostopa do električne energije, 2,6 milijarde pa nima osnovnih sanitarnih pogojev. Vlaganje v globalno infrastrukturo ne bo ustvarjalo novih delovnih mest, temveč bo vodilo tudi v rast razvitega gospodarstva.
Do zdaj je edina država, ki resno ukvarja z njeno infrastrukturo, Kitajska. Svetovna banka je ocenila, da je dohodek Kitajske zdaj za 6% višji, kot bi bil brez izgradnje nacionalnega cestnega omrežja. To še enkrat dokazuje učinkovitost infrastrukture, bodisi v državi ali pol sveta..
(14 fotografij skupaj)
Pokrovitelj posta: Poker na spletu brezplačno: AllPokerNews.Ru - novice v pokru. Prenesite poker pravila in igrajte online poker brezplačno.
1. Delavci na gradbišču v Šanghaju. Kitajska Fotografije / Getty Images
2. Gradnja mostu čez zaliv Hangzhou v provinci Zhejiang. Zgrajen je bil leta 2008, ta most je najdaljši čezoceanski most na svetu, prav tako pa zmanjšuje razdaljo od Ningbo do Šanghaja od 400 km do 280 km. Kitajska Fotografije / Getty Images
3. Delavci migranti pri gradnji mostu Tianxingzhou nad reko Jangce, 7. marca 2009. To je prvi most na svetu s štirimi železniškimi tirimi, po 520 metrov. Kitajska Fotografije / Getty Images
4. Kontejnerski terminal Yangshan v Šanghaju. Tu reka Jangce teče v ocean, in tu se Kitajska bori z globalno finančno krizo. AFP / AFP / Getty Images
5. Delavci na gradnji mostu Tianxingzhou nad reko Jangce, 31. avgusta 2008. Pričakuje se, da bo kabelski viseči most naredil Wuhan eno glavnih železniških vozlišč, kot sta Peking, Šanghaj in Guangzhou. Kitajska Fotografije / Getty Images
6. Kitajski delavci gradijo železniško postajo Guangzhou v južni provinci Guangdong na Kitajskem. STR / AFP / Getty Images
7. Gradnja južne postaje Nanjing na železniški progi Peking-Šanghaj, 22. maja 2011. Železniška proga med Pekingom in Šanghajem je začela delovati 30. junija 2011. ChinaFotoPress / Getty Images
8. Potniki iz Pekinga potekajo po metrih. Železniška mreža na Kitajskem velja za eno najširših na svetu in je vedno zelo zasedena. Potovanje iz Pekinga v Tianjin je trajalo 2 uri, zdaj pa je le 30 minut. FREDERIC J. BROWN / AFP / Getty Images
Glej tudi vprašanje - Železniške proge za visoke hitrosti na Kitajskem
8. Nedavna dela na železniški postaji v Wuhanu so bila zaključena 24. decembra 2009. 26. decembra je Kitajska končno napovedala, kar je imenovano najhitrejša železniška storitev na svetu - vlak, ki povezuje Wuhan in Guangzhou, s hitrostjo 350 km / h. Vendar je nedavna nesreča na vlaku postavila pod vprašaj pripravljenost Kitajske za uporabo hitrega prometa. STR / AFP / Getty Images
10. Pešec pod avtocesto na nadvozu v Šanghaju 27. novembra 2009 PHILIPPE LOPEZ / AFP / Getty Images
11. Avtomobili na odseku Houmen na avtocesti Shenshan. Po koncu praznovanj kitajskega novega leta se milijoni ljudi vrnejo v svoje meste na delo. Kitajska Fotografije / Getty Images
12. Gradnja četrtega mostu čez reko Wujiang. Je del avtoceste Yuxiang v občini Chongqing. Leta 2009 je bila zaključena in zdaj povezuje pokrajine Chongqing in Hunan. Kitajska Fotografije / Getty Images
13. Vodja Pan-De nadzira delavce Zambije blizu talilne peči za bakro, 24. marca 2007, Ndola, Zambija. V zadnjih letih se je več deset tisoč kitajskih otrok preselilo v Afriko, da bi delale na različnih projektih. Pettersson / Getty Images
14. Železniška postaja v Beira, Mozambik. To je terminalna postaja najstarejšega železniškega omrežja v Mozambiku. Kitajski investitorji so napovedali načrte za izgradnjo nove železnice med Beira in mestom Moatiz. GIANLUIGI GUERCIA / AFP / Getty Images