Share
Piše pkuneev: Danes glej predstavitev posebnega namena Garaže. Posvečena je obletnici GON-a - 90 let v službi domovine. In začnimo z zgodnjimi sovjetskimi avtomobili. (Glej Del 1)
(Samo 25 fotografij)
Post Sponzor:
1. GAZ-A.
Pravzaprav je točen izvod ameriškega Forda A. Proizveden od leta 1932 do 1936. Model je postal prvi masivni avto njenega avtomobila.
2. GAZ-M-1
Proizvedeno od leta 1936 do 1948. Ford B je bil vzet kot osnova za avto, vendar so bile zasnovane velike spremembe: okvir je bil okrepljen, zamenjava je bila spremenjena in tako naprej. Na osnovi GAZ-M-1 je bilo ustvarjenih veliko sprememb z drugimi vrstami teles. Avto je v drugi svetovni vojni uporabljal visoki uradnik NKVD, za katerega je prejel vzdevek "Črni Raven".
3.
4. GAZ-11-73
Proizvedeno od 1940 do 1941. Avto je modifikacija Emke s 6-valjnim motorjem GAZ-11. Zaradi velike velikosti motorja je avtomobil dobil novo masko hladilnika, kapuco in ojačano sprednjo vzmetenje. Skupaj proizvede 1250 avtomobilov.
5. ZIS-101
Proizvedeno od 1936 do 1939. Glavni prototip ZIS-101 je služil kot 34-letni model Buick-a 90, model Packard pa je zasnoval zadnjo os in krmilno napravo. Pri oblikovanju avtomobila pa so bile spremembe opravljene skoraj v vseh podrobnostih prototipov. Orodja in karoserijske risbe so izdelali Budd v naši postavitvi..
V ZIS-101 so prvič v proizvodnji v domači avtomobilski industriji uvedli zelo veliko novih tehničnih rešitev: limuzino s spodnjo stekleno pregrado za sprednjim sedežem, grelcem kabine, prtljažnim pasom, za katerim je bila odprta loputa za dostop do prtljažnika, Prvična vrata so bila prvič nameščena na sprednji povezavi, 8-valjni motor je prvič imel termostat hladilnega sistema, uporabljen dvokomorski uplinjač z ogrevani izpušnimi plini.
6. ZIS-101A
Proizvedeno od 1940 do 1941. V ZIS-101A so zunanje spremembe glede na osnovo 101st dotaknile obloge radiatorja, pokrova in emblemov. Spremembe so vplivale tudi na tehnični del avtomobila, motor, sklopko in menjalnik so bili resno spremenjeni..
7. ZIS-110
Proizvedeno od 1944 do 1958. Kljub zunanji podobnosti ZIS-110 do Packard 180 je bila v SZSR popolnoma razvita in za njegov razvoj ni bilo kupljenih tujih avtomobilov. Oprema za izdelavo modelov telesa v nasprotju s prejšnjim ZIS-101 je bila v celoti razvita in izdelana s strani sovjetskih strokovnjakov. Avto je bil opremljen z 8-valjnim motorjem s 140 KM. (6l) Motor je znan po izjemni gladini in tihem delovanju. ZIS-110 je postal prvi avto v ZSSR z neodvisnim vzmetenjem prednjih koles.
Avtomobili ZIS-110 so bili uporabljeni ne le za servisiranje državnih institucij, temveč tudi za taksijske postaje kot taksiji na meddržavnih progah.
8. ZIS-110B
Proizvedeno od 1949 do 1957. Sprememba ZIS-110 s telesom fetona ni imela tujih analogov. Do takrat noben ameriški proizvajalec ni zgradil takih avtomobilov, zato je odprta različica v celoti zasluga naših oblikovalcev.
Phaetons ZIS-110B, od leta 1955, je spremenil konje na paradi na Rdečem trgu v Moskvi. ZIS-110B je vodil parade vojakov v skoraj vseh državah socialnega tabora, vključno z Mongolijo, Kitajsko, Poljsko, Jugoslavijo. V Demokratični ljudski republiki Koreji se do zdaj na vojaških paradi pogosto udeležujejo dva sivo-modra ZIS.
9. ZIS-110P
Proizvedeno leta 1956. Limuzina pogon na vsa kolesa, izdelana z enotami tovornjaka GAZ-63.
Izdelanih je bilo skupno 3 avtomobile, od tega 2 z fetonom z odprtim telesom in eno z limuzinskim telesom.
10.
11. Phaeton ZIS-110P
To kopijo je prej uporabljal N.S. Hruščov pri svojih potovanjih na kolektivna polja in lov. Spet je bil sprožen še en črni feton s pogonom na štiri kolesa, uporabljen je bil v športnem laboratoriju ZIL in do danes še ni preživel..
12. ZIS-115
Proizvedeno od leta 1949 do 1958. Na podlagi ZIS-110 je bila izdelana njegova različica ZIS-110S z oklepnim telesom in dodatno opremo za kočo. Kasneje je prejela indeks ZIS-115. Strukturno je avto popolnoma drugačen, vse enote in podvozje so nadgrajene in okrepljene v skladu s povečano obremenitvijo.
Oklepni 6-sedežni komplet s protibunkcijsko zaščito in oklepom in debelino stekla 75 mm. Dvigalo je bilo izvedeno s hidravličnim dvigalom. Selektivno avtomobili opremljeni s klimatsko napravo. Avto je bil sestavljen v posebni škatli z ločenim sistemom dostopa in oboroženimi stražarji. Proizvedli smo skupaj 30-38 avtomobilov..
13. GAZ-M-20 "zmaga"
Proizvedeno od 1946 do 1958. Prvi sovjetski avto z monokokom in eden prvih na svetu v visokokakovostnem polnem pontonu.
Na začetku je bil za avto 2 motorja 6-valjnih 2,7 litra (sprememba GAZ-11 motorja) in 4-valjni 2,1 litra (strukturno enako z samo dvema "odrezanima" cilindroma). Prednost je bila doda 4-valjni motor zaradi večje učinkovitosti in mase proizvodnje Victory je bil proizveden s tem motorjem.
Sprednja vzmetenje je temeljila na Opel Capitan. Zavorni sistem prvič v domači praksi na masnem modelu je bil izveden hidravlični.
14. GAZ-M-20G "zmaga"
Proizvedeno od leta 1956 do 1958. Različica "Victory" za posebne storitve, najprej - KGB, je bila izdana v majhnih serijah. Skupaj ni bilo več kot 100 avtomobilov.
Poleg 6-valjnega motorja iz GAZ-12 "ZIM" je bil uporabljen tudi njegov menjalnik z vrtilnim momentom in zadnjo osjo s skrajšanimi osmi. Zunaj se M-20G skoraj ni razlikoval od običajne "zmage", vendar je njihova največja hitrost presegala 130 km / h.
15.
16. GAZ-M-12 "ZIM"
Proizvedeno od leta 1950 do 1958. Ta avto je po državnem redu postal eden najpogostejših uradnih avtomobilov ZSSR in je vmesni položaj med ZIS-110 in maso "Victory".
V ZIM je bil uporabljen motor GAZ-11, ki je bil zasnovan leta 1937. Gazovski oblikovalec je ustvaril nosilno telo z medosno razdaljo 3,2 metra, nihče tega ni storil, prihranil je okoli 200 kg teže. Ena od glavnih novosti na avtomobilu je bila hidravlična sklopka, nameščena je bila na ročično gred namesto vztrajnika in gladko prenosa navora na disk sklopke.
V smislu udobja na ZIM, z izjemo ZIS-110, ni bilo konkurentov. Izdelanih je bilo 21.527 avtomobilov..
17. GAZ-21 Volga
Izdelana je bila od leta 1956 do 1970. Med projektiranjem so se pogosto uporabljale izkušnje tujih proizvajalcev, vendar je napačno verjeti, da ima Volga kakšen poseben tuji prototip. Zasnova GAZ-21 je bila razvita neodvisno in je bila v času izpustitve napredna - nekatere podobne rešitve so se pojavile na ameriških modelih šele po letu 1957.
Volga, predstavljena na razstavi, spada v tako imenovano serijo "z zvezdo", to je tudi "prva serija", ti avtomobili so bili proizvedeni od oktobra 1956 do novembra 1958.
18. GAZ-23
Proizvedeno od leta 1962 do 1970. Različica GAZ-21 za posebne storitve z motorjem, ki predstavlja spremembo motorja ZMZ-13, ki je bila uporabljena na Chaika (195 KM). Za izboljšanje ravnanja so bili nekateri avtomobili opremljeni z uvoženimi pnevmatikami. Avtomobili bi lahko bili opremljeni z mehanskim in avtomatskim menjalnikom. Skupaj 608 proizvedenih avtomobilov.
19. GAZ-13 "Galeb"
Proizvedeno od leta 1959 do 1981. Prvotno je bilo načrtovano ustvariti nov izvršilni avto na podlagi zimskega avtomobila, vendar je v procesu razvoja postalo jasno, da je bil avtomobil brezupno zastarel in da se je razvoj začel iz nič. Za avto je bil razvit popolnoma nov 8-valjni motor, v nasprotju z ZIM, je imel avtomobil okvirno strukturo. Galeb je bil prvi domači avto z električnimi okni in krmiljenjem avtomatskega menjalnika. Na svetovni industrijski razstavi v Bruslju leta 1958 je avtomobil prejel najvišjo nagrado "Grand Prix".
20. GAZ-13B
Proizvedeno od leta 1961 do 1962. Kabriolet avtomobil, izdelan na osnovi avtomobila GAZ-13 Chaika. Nagibni mehanizem nagiba je bil dvignjen in spuščen s pomočjo posebne elektro-hidravlične naprave. Izdelanih največ 20 vozil.
21. ZIL-111
Proizvedeno od leta 1958 do 1962. V zasnovi ZIL-111 so bile predstavljene številne nove tehnične rešitve: 8-cilindrični motor v obliki črke V, hidromehanski avtomatski menjalnik, servo volan, električni okenski podizači, tranzistorski vse valovni radijski sprejemnik. Novi ZIL kot njegov predhodnik je ostal okvirni stroj. Prvič na serijskih domačih avtomobilih je bil nameščen dvostopenjski avtomatski menjalnik. Leta 1959 se je modifikacija ZIL-11 lotila serije s popolnoma domačo napravo za klimatizacijo.
Skupaj je bilo zgrajenih okoli 50 avtomobilov.
22. ZIL-111V
Izdelan je bil od leta 1960 do leta 1963. Leta 1960 se je proizvodnja falta ZIL-111V začela v majhnih serijah. Veliki avtomobil s sedmimi sedeži je imel avtomatski hidravlični pogon in štirje stranski okni v kromiranih okvirjih, ki popolnoma vračajo vrata. Tenda, kot je ZiS-110B phaeton, je bil v prepognjenem položaju prekrit z okrasnim usnjenim ohišjem.
Eden od kabrioletov ZIL-111V je imel ponosno in častno nalogo: 14. aprila 1961 se je Yuri Gagarin odpeljal z letališča v Kremelj.
23. ZIL-111G
Proizvedeno od leta 1963 do 1967. Dejansko je bil isti 111 s klimatsko napravo, vendar s spremenjenimi zunanjimi oblikami telesa in popolnoma drugačno umetniško rešitev kromiranega dekorja. Začetek z ZIL-111G conditioner je vnesen v standardno opremo.
Približno 26 avtomobilov je bilo proizvedenih in znanih je 9 preživelih. Avto, predstavljen na razstavi, je sodeloval v avtomobilski avtomobilski avtomobil, ki je srečal posadke vesoljskih plovil Soyuz-4 in Soyuz-5. Na vhodu v Kremelj je bil ta avto iz dveh PM pištol terorist Ilyin, ki je domneval, da je L. I. Brezhnev vozil v avtu.
24. ZIL-111D
Proizvedeno od leta 1964 do 1967. Odprta različica avtomobila ZIL-111G s karoserijo kabriolet. Ta modri ZIL-111D je vedno sodeloval na vojaških parah do sredine sedemdesetih let. Poleg udeležbe na paradi so avtomobili ZIL-111D dobili tudi voditelji prijaznih držav - ta darila so bila zelo dragocena in zato je veliko avtomobilov preživelo do danes.
ZIL-111D je precej težko primerjati z vsemi tujimi kolegi, saj je ZIL edina tovarna na svetu, ki proizvaja limuzino kot osnovni avto, in na njej izdeluje limuzino, kabriolet in postajne vagone. Sovjetski konvertibilen je izdelan kot enota, tj. ni podolgovat avto, temveč ločen model na integriranem pomožniku vaše lastne konfiguracije.
25.
Legal Technique