Share
Znana racerka in radijska gostiteljica Nikita Nebylitsky na svoji Facebook strani opisuje zadnjih let in pol lastnika električnega vozila Tesla Model S. Svoje privržence Nebylitsky-a so malo šokirani - ali je res? Dejstvo je, da je Nikita Evgenievič med izvajanjem revizije izrazila številke in dejstva, ki jih je težko razumeti in sprejeti za povprečnega lastnika avtomobila: brez stroškov vzdrževanja (tudi elektrike!) In nobenih okvar s prevoženo kilometri 50 tisoč kilometrov.
Najprej pojasnimo: Nebylitsky živi v Španiji (v mestecu Cambrils) in pogosto potuje v Tesli. Priznava, da se je naučil, kako zaračunati avto šele po 20 tisoč prevoženih kilometrih (ni bilo tako enostavno zlomiti navade pri oskrbovanju z gorivom). In zadnjih 25 tisoč kilometrov, po Nebylitsky, ne zaračuna Tesla doma - samo na posebnih polnilnih postajah, ki so v Evropi Nemer (številni supermarketi in parkirišča imajo vse v navigacijski bazi električnega avtomobila). Ta "polnjenje" je brezplačno za lastnike Tesla in odpravlja vprašanje parkirnega prostora: vedno so na voljo, medtem ko lahko hodite, pojdite v trgovino ali v frizerski salon.
"V preteklih letih in pol sem poleg običajne mestne vožnje naredil naslednje poti: Cambrils - Zürich - Cambrils (2.400 km), Cambrils - Dusseldorf - Cambrils (3000 kilometrov), Cambrils - Dunaj - Frankfurt na Majni - Praga - Cambrils ( 5000 kilometrov), Cambrils - Gibraltar - Cambrils (2200 kilometrov), Cambrils - Monaco - Cambrils (dvakrat - skupno 3200 kilometrov). V približno daljšem letu sem približno eno leto in pol poletel približno 16 tisoč kilometrov in od petdeset 34 tisoč tisoč. Glede na napravo je povprečna poraba energije na 251 km uri na kilometer, kar je več kot petdeset tisoč kilometrov, sem porabil 12.550 kilovatnih ur električne energije ".
Nikita Evgenievič pravi, da je še vedno mogoče porabiti denar za polnjenje električnega vozila, če je zelo nestrpno. Na primer, za polnjenje akumulatorja doma - ponoči - bo stalo okoli tri evre. Po navedbah voznika je to dovolj za 338 kilometrov dejanske kilometrine ("85 tisoč uro, na strošek 251 vatnih urah na kilometer in po ceni 1 kWh pri nočni stopnji 3 evro centov plus DDV")..
Ampak pojdimo na najbolj zanimivo in začnemo štetje drugih ljudi. Poleg tega je sam Nebylitsky že objavil vse številke..
"Ko sem kupil avto, je bila njegova cena z vsemi možnostmi 139 tisoč evrov (zdaj so se cene Tesle povečale za 20 tisoč evrov), vendar sem kupil avto za svoje podjetje, v Evropi pa avtomobili, kupljeni za družbo, niso predmet DDV-ja , Sem plačal pravi denar 109 tisoč evrov. Za tiste družbe, ki kupujejo električna vozila, je bila uvedena enkratna davčna olajšava v višini 9.700 evrov, zato je v resničnem življenju avtomobil stalo 99.300 evrov. Ker gre za električni avtomobil in emisijo CO potrdilo nič, nato okoljski davek na "Tesla" n Vrsta domačega OSAGO zavarovanja, samo za razliko od Rusije, vključuje evakuacijo avtomobila v primeru okvare ali nesreče, avtomobilsko zavarovanje pred krajo, zavarovanje avtomobilskih oken in njegovih žarometov, stane 202 evrov na leto ".To so vsi operativni stroški, ki jih je Nebylicky nastal v letu in pol (plačal je zavarovanje dvakrat). Popravimo in dopolnimo: parkiranje električnih avtomobilov je brezplačno, vožnja po cestninskih cestah je brezplačna, guma ("imam MICHELIN Pilot Super Sport in jaz bi moral hitro brisati, je vredno, dokler je moj"), zavorne ploščice brez zamenjave, TEN voznik ni ("kot nepotrebno "). Saša je avtomobil Nebylitskoye avtomobilski avtomobil pet in pet let polnil, saj je v Španiji čist, brisalci in filter v kabini so še vedno "domači", odmrzovanje ni potrebno.
Ni vidnih in otipljivih sledi petdeset tisočega izkoriščanja, glede na voznika, še na njegovem avtomobilu. Kapaciteta akumulatorja se ni spremenila v operacijskem smislu, na barvi in očalih ni čipov, niti na ščitnici ni brisov, saj je salon živ in vesel (čeprav se to verjetno nanaša na pogoje španskega delovanja: brez umazanije in dežja). Še vedno ostaja odprto vprašanje s kakovostjo garancije Tesla, saj nič še ni zlomljeno in Nebylitsky ni imel časa, da bi testiral storitev v akciji. Toda uspel je preizkusiti še eno storitev Tesla - odkleniti kabino na daljavo.
"V tem času sem imela eno elektronsko napako, polnil sem na kompresorju, ključ v avtomobilu je bil v kabini, jaz pa sem puško zunaj. Tesla se je polnil v bližini. Ko je končal polnjenje in voznik je potegnil polnilno žico, za močno valjo se je moj avto zaklenil s ključem v notranjosti. Moral sem poklicati pomočnika ceste Tesla in ga odprl oddaljeno, potreboval je približno pol minute. Več kot petdeset tisoč strojev se ni zgodilo. Bilo je smešno, da se je Tesla opravičil za to elektroglyuk, ki me je obnašal plačano kosilo v hotelu, kjer je bila njihova polnilna postaja. Dobro je, da je bil hotel pet zvezdic, in če bi se to zgodilo blizu McDonald'sa, bi se tam verjetno tam opravičevali in moja žaba ne bi dovolila, da bi se odpovedal prostemu prostoru. ".
Po besedah Nikite Evgenievič se avto sam posodablja enkrat mesečno. V zadnjem letu in pol smo vključili avtopilot in ga večkrat nadgradili, učili avto, da se parkiramo skupaj, čez, diagonalno, učil je, da se je iz parkiranja spustil (park in "park" brez voznika), odpiranje in zapiranje garažnih vrat, če so električni pogon in daljinski upravljalnik, je izboljšal spletni medijski predvajalnik na napravi. Poleg tega je bil namesto 3G vključen LTE ("brezplačen internet, ki je resnično brezplačen v vseh evropskih in neevropskih državah, kot sta Andorra in Gibraltar, ki sem jo obiskal na Tesli"). V avtomobilski navigaciji so se pojavile vse značilnosti poti in vse polnilne postaje v Evropi, Aziji, Avstraliji in Ameriki (sam avtomobil lahko komunicira s temi postajami, medtem ko ste na cesti, in ugotovite, ali je na njih nekaj krajev, koliko časa je potrebno za polnjenje in kaj storiti čas te dajatve).
Na koncu svoje revizije Nebylitsky primerja Tesla Model S in Porsche Panamera Turbo - "zaradi Hochme" - in ugotavlja, da ne zahteva nobene objektivnosti. Izkazalo pa se je, da je precej smešno. In drago.
"Tesla Model S je neposreden analog Porsche Panamera Turbo, tako glede oblike faktorja, glede na velikost, pa tudi glede na ugled in dinamiko. Panamera ima povprečno porabo 18 litrov na sto. Skupaj za 50 tisoč kilometrov Poenostavil bom 9000 litrov 98-ih bencin za 1,4 evra na liter. To je 12.600 evrov. Glede na kraj, kjer živim, bi na cestninskih cestah porabil približno 2 evra na dan, kar znaša 1061 evrov. vsak dan bi plačal za parkiranje, to je še 2.526 evrov (v višini 547 dni). Trgovcu bi moral dati dva MOT-a, ki bi skupaj znašali 2.600 evrov za MOT, skupaj 5200 evrov. Zavarovanje za Porsche Panamera Turbo Es stane 650 evrov na leto, ne 202 za Tesla, kar je dodatnih 896 evrov dodatnih stroškov. Davek na emisije za Panamero Turbo Es z zmogljivostjo 570 sil je 1000 evrov na leto, za letno in pol leta 2000. Ob predpostavki, da tudi to ne bi spremenilo ničesar, bi vsebina "Porsche Panamera Turbo Es" za isto obdobje stala skupaj 24.283 evrov. ".
Prav tako opozarjamo, da Nebylitsky v svoji publikaciji poudarja, da ne namerava spremeniti svojega Tesla ("razen, če se bo pojavil stroj s kapaciteto 170 kWh") in še enkrat opozoril naročnike na njen zaključek - bolje, kot človeštvo še ni ničesar ustvarilo.
Legal Technique