Share
Danes, 18. aprila, je ob 89-letnici moskovskega avtobusa! 18. aprila 1924 se je začela prva avtobusna pot. Ali so pred tem poskusili zagnati avtobus? In kako se je ta vrsta prevoza nadaljevala v Moskvi? Odgovore na ta vprašanja boste našli spodaj..
Kateri avtobusi so se prvič pojavili v Moskvi, kako so vozili desna roka po mestu, kjer so se vozili dvonadstropni avtobusi in še veliko več.
(Samo 20 fotografij)
Post sponzor: Servis klimatskih naprav: Za naročilo storitev balzamov je možno preko telefona servisnega centra +7 (499) 653-60-15. Boste morali imenovati blagovno znamko klimatske naprave, določite, če je na voljo, poseben pogoj namestitve klimatske naprave, kot je omejen dostop do mesta namestitve, za katerega boste morali uporabljati avtomatsko napravo ali plezalec, prisotnost antivandalne mreže, namestitev zimskega kompleta itd..
Vir: moscowwalks.ru
"Predniki" avtobusa v Moskvi v 19. stoletju so bili vladarji - konjsko vlečeni vozički za 10-14 mest, dovoljeni so bili leta 1847. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so moskovski podjetniki poskušali posodobiti to vrsto prevoza, pozvali v mesto Dumo s predlogom, da omnibuse postavijo po ulicah Moskve - javni cestni prevoz, ki se je takrat že pojavil v Evropi. Toda mestni organi so zavrnili, trdil pa je, da bi bil tak promet preveč okoren in širok za ozke ulice Moskve..
Kljub temu pa je bil leta 1907 poskus za začetek prvega avtobusa.
1. Avtobus "Daimler" v Marini Grove, 1907.
Toda prva avtobusna linija v Moskvi je bila v bistvu primestni "minibus" - od Marina Grove do Ostankino, ker mestne oblasti niso želele, da bi mesto ustvarilo tramvajsko tekmovanje. Ta podružnica je bila odprta 17. julija 1907, v poletni sezoni pa sta dva odprta avtobusa, ki spadata v Earl A. D. Sheremetev, vodila 8-sedežna Daimler in 12-sedežna NAG. Potovanje iz Moskve v Ostankino stane 15 kopecks.
2. Avtobus "Daimler" v Ostankino, 1907.
Leta 1908 so začeli še dve "primestni" poti - od Petrovskega parka do Pokrovskega-Glebova in od postaje Semenovska do Izmailovskega menažerija. In konec julija 1908 je Urban Rail Authority dobil "samohodni omnibus", ki je tri tedne potoval od gledališkega trga do Bolotnaye in Serpukhovskih vrat, hitro propadel, morda zaradi slabih pločnikov. To je bil prvi poskus za začetek avtobusa v samem mestu, v njegovem središču..
3. Desni pogon Anliysky "Leyland" na trgu Sverdlov, sredi 1920-ih - prvi avtobus v Moskvi.
Toda v 20-ih letih se je mesto hitro povečalo, prevozne potrebe prebivalstva so se povečale, tramvajska mreža je bila preobremenjena, Ministrstvo za stanovanjske zadeve pa se je odločilo organizirati redne avtobusne storitve. Tako je bil 18. aprila 1924 v bližini dacha line Presnenskaya outpost - Serebryany Bor izpuščen več uvoženih in samozaposlenih avtobusov, pretvorjenih iz tovornjakov. Delovanje proge je pokazalo dobre rezultate, poleti istega leta pa je MZhKH že začel pot v mestu. Povezal je Kalančevsku (zdaj Komsomolsko) trg z železniško postajo Belorussky. Zanimivo je, da na začetku ni bilo nobenega voznega reda, avtobusi so šli z ene točke na drugo brez določenega voznega reda. Prvič, le 8 avtobusov angleškega podjetja Leyland plural. Lahko dosežejo največjo hitrost 30 kilometrov na uro in se prilegajo 28 osebam.
4. "Leyland" na Sheremetyevskaya Street v Marino Grove, konec 20-ih let 20. stoletja.
Tukaj je o tem napisal časopis Rabochaya Moskva z dne 9. avgusta 1924:
"Včeraj, ob 12h v Moskvi, se je odprl reden avtobusni prevoz od Kalančevskega trga do Tvervih vrat. Celotna pot z 8 verstev je razdeljena na 4 postaje in 13 postankov, na poti - 25-27 minut. Na progi potekajo 8 avtobusov z intervalom 6-8 minut. Pristojbina za eno postajo je 10 kopecks. V bližnji prihodnosti MZhKH prejme iz tujine še 8 avtobusov, ki bodo služili drugi liniji. Avtobus bo olajšal delo tramvajja ".
Za delovanje avtobusov je bilo dodeljeno osebje 45 oseb in garaža na kotu Bolshaya Dmitrovka in Georgievsky Lane..
Leta 1925 - 1926 večina avtobusov je bila odprta, saj garaža ni mogla namestiti vseh avtomobilov. Leta 1926 je MZhKKH na lokaciji Bolshaya Ordynka, zgradbi 40, postavil novo, obsežno garažo, kjer je bil celoten vozni park prenesen. Med letom so avtobusi v Moskvi prevozili 32,6 milijona potnikov (tramvaj - 467,7 milijona). Novi avtomobili so še naprej prihajali, večinoma enaki angleški Leylands..
Leta 1927 je specializiran avtobusni park-garaža za 125 avtomobilskih parkov na ulici Bakhmetyevskaya, ki je bil končno naročen leta 1929, v konstruktivizmu zgradili arhitekt Konstantin Melnikov in inženir Vladimir Shukhov. Zdaj ta stavba hrani Judov muzej in Tolerance Center, v letih 2008-2012 je bil Garažni center za sodobno kulturo.
5. Avtobusni agitator v garaži Bakhmetyevskiy, konec 20-ih let - začetek tridesetih let (še bolj viden je "desna vožnja", pri čemer so bila tudi prednja vrata za prilagojene potnike na desni strani)
V času odprtja garaže je v Moskvi delovalo 13 avtobusnih linij s skupno dolžino 113,8 km, čez njih pa je bilo preko 130 Leylands..
Leta 1929 so prvi sovjetski avtobusi začeli prihajati na Ministrstvu za javne gospodarske službe v Moskvi: proizvedli so jih Yaroslavl Automobile Plant (prvi I-3, nato I-6 za 36 mest na tovornjaku I-5) in tovarno AMO v Moskvi (AMO-4 za 26 mest). od leta 1931 in AMO-F-15 z 28 sedeži od leta 1932). Plant AMO leta 1931, so jih preimenovali v avto. Stalin ali ZIS, in ta okrajšava je dala ime vsem naslednjim blagovnim znamkam avtobusa tega obrata.
6. Avtobus AMO-4 na Trgu Sverdlov, 1933.
V drugi polovici tridesetih let se je avtobus vedno bolj razvijal in zajemal ne le obrobje mesta brez tramvaja in trolejbusa, temveč tudi osrednje avtoceste, zlasti tiste iz leta 1936 do 1937. tramvajske linije so bile dvignjene, - avtobus je dan po odstranitvi nadomestil tramvaj.
Konec leta 1937 je v Moskvi delovalo 41 avtobusnih linij. Poleg tega so potekale dve nočni poti: "B" (vzdolž vrtnega obroča) in št. 24 (Trg Sverdlov - Staljinski avtomobilski obrat).
7. Avtobusi ZIS-8 na Trgu Sverdlov, zgodnjih tridesetih let 20. stoletja.
Na začetku vojne je večina železniškega voznega parka in servisna in tehnična baza začela služiti vojaškemu oddelku: približno 800 avtobusov je bilo izročenih Rdeči vojski, večina preostalih je služila hotelom in potrebam lokalne obrambe. V garaži Bakhmetyevskiy so postavili centralne avtomobilske delavnice, na katerih so popravljali avtomobile na frontalni liniji. Januarja 1942 je Svet Ljudskih komisarjev ZSSR svetoval Moskovnemu svetu, da bi za prevoz prebivalcev obkroženega Leningrada ustvaril konvoj 40 avtobusov. 169.000 blokade Leningraders so bili prepeljani čez led jezera Ladoga.
Od začetka leta 1945 se je začelo delo pri obnavljanju avtobusnih objektov in remontu samih avtobusov, vrnjenih s spredaj in delno ohranjenih v avtobusnih flotah. Hkrati s popravilom je začel obnavljati gibanje avtobusov na progah. Do konca leta 1945 je bilo ponovno odprtih 15 avtobusnih linij s skupno dolžino 155 km. 403 avtobusov je leta 1945 prepeljalo 45,8 milijona potnikov (leta 1943 je bilo le 9,1 milijona). In leta 1946 se je število avtobusov povečalo na 600 zaradi popravila starih avtobusov in število poti do 32 (322 km), prevoz je že znašal 123,2 milijona potnikov. Leta 1947 je bilo uvedenih še 7 novih poti..
8. ZIS-16 na glavnem vhodu VSHW, 1939.
Po vojni je postalo jasno, da stare modele ZIS-8 in ZIS-16 z lesenim ohišjem in jekleno podlogo niso ustrezale tehničnim standardom časa in niso mogle zadovoljiti povečanega potniškega prometa..
9. Povojni avtobus AKZ-1, izdelan na podlagi vozila za talni transport. Ti so bili proizvedeni leta 1947-48. Fotografija z letne razstave Mosgortrans pred All-Russia Exhibition Centrom na dan mesta.
Zato jih je do leta 1946 v avtu. Stalin je oblikoval nov avtobus ZIS-154 s 34 sedeži in 26 stojišči. Poleti 1947 je začela prva serijska serija novih avtobusov na prvi progi (Sverdlovski trg - Belorussky Station). Druga serija 25 avtobusov je prišla na ulice v dneh 800-letnice prestolnice - septembra 1947.
10. Novi avtobusi ZIS-154, 800. obletnica Moskve, 1947. Garden Ring, okrožje Goncharny Lane.
V petdesetih letih je avtobus postal glavni prevoz potnikov v mestu, razlogi za to pa so intenzivno odstranjevanje tramvajskih linij, z zamenjavo z avtobusi, poleg tega - hitra gradnja obrobja mesta, kjer je bila hitrejša in lažja kot le za začetek avtobusa, in ne tramvaj s tramvajskim avtobusom.
11. Stari ZIS-16 in novi ZIS-154 na železniški postaji Belorussky, 1950.
Leta 1949-1959 delež avtobusa v vseh prevozih se je povečal z 10 na 27 odstotkov (leta 1958 je avtobus prevzel trolejbus v zvezi s tem in leta 1959 - tramvaj). Razvoj se nadaljuje v šestdesetih letih, ko so bila nova stanovanjska naselja zgrajena veliko hitreje od podzemne ali trolejbus linije, zato je bil izhod popolnoma avtobus. Do leta 1963 se je obseg prometa na avtobusu primerjal skoraj s količino prometa na podzemni železnici. Do takrat je avtobusni prevoz v Moskvi postal druga najpomembnejša vrsta mestnega prometa in skoraj glavni način prevoza v novih stanovanjskih območjih..
12. ZIS-155 na Starokaluyskoye avtocesti, blizu vasi Semenovskoe in Leninskega prospekta, 1958. Vroči dan se avtomatski motor pregreje, tako da je polovica pokrova hladilnika odprta.
13. ZIS-154 (desno) in ZIS-155 (levo), razstava Mosgortrans.
Vsi ti postopki so pripeljali do izdelave novih avtobusnih modelov. Majhen ZIS-155 se ni mogel več spopasti z rastočim potniškim prometom, poleg tega pa je imel nekaj napak v oblikovanju. Zato je leta 1956 začel testirati nov model avtobusa ZIL-158, ki se je pojavil na ulicah mesta jeseni 1957.
Do začetka šestdesetih let je ZIL-158 postopoma zamenjal ZIS-155. Zadnji avtobusi ZIS-155 so zapustili ulice v Moskvi leta 1962. Od leta 1961 je bila proizvodnja avtobusov ZIL-158 prenesena v tovarno Likinsky v Moskvi (LiAZ).
14. ZIL-158, še vedno iz filma "Operacija" Y "in druge pustolovščine Šurika", 1964, Khamovniki.
V sredini šestdesetih let je ZIL-158 (ali LiAZ-158) postal glavna blagovna znamka avtobusov v Moskvi. Leta 1963-1966 V mestu je bilo odprtih 68 novih avtobusnih prog, večinoma v novih stanovanjskih predelih na obrobju Moskve. Število avtobusov se je povečalo s 3.312 na 4.480. Od leta 1954 do leta 1962 so odprli 4 nove avtobusne flote - 6., 7., 8. in 9. mesto.
15. ZIL-158, razstava Mosgortrans.
16. Dvonadstropni avtobusni priklopnik z traktorjem DS-6, sproščen v GDR. Izvedenih je bilo skupaj 7 izvodov, eden je bil kupljen za Moskvo (kot poskus) na osebni pobudi Hruščov (obstaja različica, da je bil avto doniran) leta 1959.
17. Drugi nemški avtobus z dvonadstropnim avtobusom je Do-56. Skupaj s DS-6 so šli po poti 3, nato pa po poti 111 od univerze do trga Sverdlov. Manevrljivost takega velikega avtobusa na ulicah Moskve je bila nizka, pozimi pa v ledu je bil avto močno naložen in obstaja veliko tveganje, da poskus ni bil posebej uspešen. Poleg tega so se ljudje bojali vožnje v drugem nadstropju, polnili prvi. Kot posledica pomanjkanja rezervnih delov in obrabe je prišlo do dejstva, da sta dvonadstropni avtobusi manj in manj na progi. Nazadnje leta 1964 so bili avtomobili razgrajeni in razrezani na ostanke..
18. LIAZ-677, Novogireevo, 1974.
19. Ikarus-180, Dmitrovsko šosse, zgodnja sedemdeseta leta.
20. Ikarus 280, 1990-ih.
Legal Technique