Share
Človek želi narediti sezname. Leto leta, glavni zgodovinski film v zgodovini, najboljših 100 najgrših avtomobilov na svetu. V obliki, ki se razprostira na policah, se informacije ne le bolje absorbirajo, temveč tudi bolj privlačno od zunaj. Druga stvar je, da v takih selekcijah ni veliko objektivnosti. Kako se lahko reši spor med Pontiac Aztec in Ssangyong Rodius? Kdo je glavni Quasimodo v zgodovini avtomobila?
Ali tukaj je primer. Prva Grand Prix "Formula 1" je potekala na progi "Silverstone" leta 1950. Letos je veliki cirkus star 67 let. Ali je mogoče na velikem seznamu 971 dirk - da, statistika vse ve - da bi našla najboljše? Toliko svetlih zmag, toliko velikih bitk. In koliko tragedij.
Seveda je vsakdo upravičen do lastnega mnenja, če pa je bil na voljo samo en poskus 971, potem je to Grand Prix iz leta 1956. Dirka, katere dogodki niso nekaj, kar ni mogoče ponoviti, trenutna generacija pilotov in oboževalcev morda sploh ne more razumeti, kaj se je zgodilo.
Vir: revija / trunkmonkeys77
Na prvi jesenski vikend leta 1956 je bila v Monzi odločena usoda naslova F1. Na predvečer italijanskega Grand Prixa, zadnji začetek sezone, sta dva pilota ohranila resnične možnosti za primat. Veliki Juan-Manuel Fangio, trikratni svetovni prvak, je bil že v vodstvu. Zaradi Argentine, ki je v tem letu zagovarjal barve Ferrarija, je bil naveden 30 točk. Njegovi najbližji preganjatelji - francoski Jean Bera iz Maseratija, ki ne pozna strahu, in mladi angleški Peter Collins, ki je prav tako zagovarjal rdeče barve "Pranzinga" - so osem točk zaostajali.
Res je, da je le, če je samo pet najboljših rezultatov sezone šlo za izravnavo svetovnega pokala, Bera ni več zahtevala naslova. Ampak Collins - čisto. Prednost Fangia na prvi pogled je več kot trdna, zlasti glede na prejšnji sistem točkovanja: 8-6-4-3-2-1, plus 1 točka za najboljši krog v dirki. Ampak ne pozabite na pravilo "pet najboljših osmih rezultatov". Izkazalo se je, da je piggy bank Juan-Manuel v "Monzi" lahko dopolnil samo mesta na stopničkah. S katerimkoli drugim rezultatom in seveda zmago Collinsovega prvakskega naslova je prišel konkurentu.
Seveda je Ferrari poskušal narediti vse, da bi zagotovil želeni rezultat. "Scuderia" je na italijanskem Grand Prixu postavila šest tovarniških avtomobilov. Poleg glavnih pilotov ekipe, so že omenili Fangio, Collins, pa tudi Italijani Luigi Musso in Eugenio Castelotti, španski Alfonso de Portago in nemški Wolfgang von Trips, ki sta se na Grand Prixu debitirala, sta dobila roke na Lancia Ferrari D50. V Maseratiju so se odzvali z dvema novima s svojo blagovno znamko 250F za Jean Beer in Stirling Moss. Poleg tega je bilo nemogoče odpustiti in tekmovalci ekipo Vanwall - Britanci zgradili zelo hiter, čeprav še vedno zelo nezanesljiv avto.
Kvalifikacija je potekala pod narekom Ferrarija. Pravico do začetka prve serije so zmagali trije rdeči avtomobili naenkrat, najboljši čas pa je pokazal Fangio, ki je še enkrat dokazal, da ni le odličen strateg s poti, temveč tudi izjemno hiter pilot. Desetkilometrski krog Argentincev je prejel v 2 minutah 42,6 sekunde.
Peter Collins - tekmec Juan-Manuel v boju za naslov prvaka - je bil zadovoljen s krajem le v tretji vrsti. Edina slaba epizoda za Ferrarija v kvalifikacijah - čudni novinec von Trips. Mladi nemški se je pravkar navajal na novi avto in na novo avtocesto, ker je nepričakovano odletel v Curve Grande - prvi obrat po začetku - pri hitrosti nad 200 kilometrov na uro. In letel na vse možne načine - pilot, ki je bil dobesedno vržen iz kokpita. Na srečo je Wolfgang z rahlim strahom, modricami in udarci.
"Avto se je pravkar potegnil na desno. Ne razumem, kaj se je zgodilo - v tem krogu nisem vozil prehitro ..." - drgne modrice, je za von Trips povedal čez pol ure. Toda nihče v Ferrariju ni posvečal pozornosti besedam mladega jahača, odpisal je incident na banalnem pomanjkanju izkušenj. Broken Lancia Ferrari D50 se je premaknil v jamice, ne da bi se trudil vsaj minimalno tehnično preverjanje. In zaman. Tudi površinski pregled bi nujno razkril neobičajno razčlenitev krmilne ročice, ki bo v dirki odločilno vplivala tudi na druge tovarne voznikov Ferrarija.
V vsakem primeru se je pred začetkom zdelo, da bo glavni problem za "Scuderia" pnevmatike. Moram reči, da je italijanska Grand Prix iz leta 1956 potekala v kombinirani konfiguraciji Monze, ki je delno vključevala oblikovan obrt, kjer so avtomobili razvili največje hitrosti..
Kljub temu je bilo betonirane zavoje resno ogrožanje pnevmatik. Le nekaj krogov v končnem bojnem načinu, so monstruozne centrifugalne sile za par z grobo betonsko površino začele stratificirati zaščito, ki je ogrozila več težav kot nenačrtovana zaustavitev pitja. Poleg tega so belgijske pnevmatike Englebert, nameščene na Ferrari, upirale tem peklenskem brusu veliko slabše kot Pirelli, Dunlop in Avon, ki so jih uporabili tekmeci.
Zato so izkušeni Fangio pred dirko ponudili še dva druga pilota Ferrarija, ki sta začeli v prvi vrsti - Mousseau in Castelotti - razumna različica timske taktike. Argentinec vodi dirko, vodi pnevmatike in povečuje prednost nad avtomobili tekmovalcev, bližje ciljni črti pa omogoča Italijancem, da jim omogočijo, da stojijo pred lokalno javnostjo in odločijo o usodi Grand Prix v notranjem sporu. Ali je logično Seveda. Ali so Musso in Castelotti župana poslušali? Seveda ne.
Že od prvih metrov po začetku, so se italijanski petelinji nagibali naprej, ki so se obupali med seboj in so popolnoma previdni. Manj kot pet krogov, saj je njihova "englbery" prosila za milost. Tudi iz stojnic je bilo jasno, kako so bili deli tekalne plasti olupljeni na konkretnem bančništvu pnevmatik. Voditelji so takoj skočili v jame, vendar so se, po spremembi čevljev, vrnili na stezo šele v drugem desetletju.
"Rubber" trpljenje "Scuderia" se je nadaljevalo. V šestem krogu zadnja pnevmatika na Ferrari de Portago ni uspela. Španec je zavrtel, nato pa se je počasi pomikal proti škatlama. Kmalu je Castelotti ponovil skoraj enako število - celo nove pnevmatike niso mogle prenesti brez nepotrebnega preskusa krivulj v obliki Monze..
Argentinski sam, kar je najbolje, je bil na bregu avtobusa in se držal blizu voditeljev - Maserati in Harry Shell iz Stirling Mossa. Juan Manuel, edini od pilotov iz Ferrarijeva, je uspel obdržati pnevmatike - Collins je že bil v jami do takrat - in zdelo se je, da je prišel do četrtega naslova. Nenadoma, kmalu pred sredino oddaljenosti, se je avto pri številki 22 potegnil v jame. Zamenjava pnevmatik? Ne, najhujše se je zgodilo z argentinskim avtomobilom - razčlenitev desnega ročaja. Težave, ki jih v nekaj sekundah ni mogoče rešiti.
Fangio je odvalil svojo čelado in se je na žalost sedel na razdalji od avtomobila, okoli katerega se je, kot kup mravelj, mehaniki brcnil. Njegove možnosti za naslov ni več videti tako rožnato. Navsezadnje je bil Collins verjetno edini pilot, ki je letos v Ferrariju, ki je glede hitrosti in, kar je najpomembnejše - preudarnosti, lahko ugovarjal Fangiu. V potrditev tega je Anglež, ki se je začel dirko precej previdno, približal svojemu ekvatorju na tretjem in nato na drugem mestu. Malo več pritiska, malo več sreče - in veselo bo Peter postal prvak.
Vendar pa je bilo še eno pravno sredstvo. V teh letih se je v Formuli 1 aktivno uporabljal avtomobil. Če je eden od pilotov spustil avto, potem bi lahko v skladu s predpisi dobesedno spremenil kolega, ki je med dirko vozil drug avtomobil. V tem primeru so točke, ki jih je zaslužila posadka, enako razdeljene med oba športnika..
Ko je v jarkih Ferrari za nov del "englebers" ponovno potopil Luigi Musso, je vprašal italijanščino (vprašali so, da ne bodo ukazali ukazov), da bi se za kolesom za Fangia umaknili. Toda Luigi je odločno zavpil glavo in, ko je spremenil čevlje, se je spustil na stezo.
Kaj je motiviralo Italijan, ki je hotel sprejeti reševanje svojega kolega "Scuderia", je težko uganiti. Morda Musso enostavno ni želel deliti zmage z nekom drugim? Sanja se, da bi postal narodni heroj? Vsak Italijan, ki je osvojil italijansko Grand Prix v italijanskem avtomobilu, se mu zdi. Morda bo zelo dobro. Če pogledamo naprej, je treba opozoriti, da ni najbolj plemenito, kar ni skrivnost, dejanja Luigija niso prinesla dividend.
Za tri kroge, ki bodo končali na Ferrariju pri številu 28, se je uspelo uganiti? Tako je - krmilni vzvod. Musso je takrat samozavestno vodil. Fangio tiho žalostno v jamah. In potem se je zgodilo absolutno neverjetna stvar, nekaj povsem nedostopnega sedanji generaciji pilotov F1 z vsemi, kot pravijo, spoštovanjem.
Po petih krogih po Mussojevem pištolskem postanku je Collins odpeljal v jamo Ferrari. Ko je videl Fangija, ki je bil žal na ograji med jamo in stezo, se je zdelo, da je že odstopil s plavajočim prvenstvom, Peter je takoj razumel vse. Takoj je skočil iz avtomobila, ki je dal pot proti argentinskemu pilotu za volanom. »In nihče ga ni vprašal o tem!« Vsakič, ko se je Fangio spomnil na dogodke 2. septembra 1956, so se mučile solze v oči. «Spominjam se, da sem raztegnil roke, da ga objemam, celo poljubil, nato pa za kolo in rusi na progi ".
Na italijanskem Grand Prixu je bilo vse, kar ljubimo dirke: neverjeten boj za vsak meter razdalje, obupno prehitevanje, slikovne nesreče, kartone za mešanje dež z voditelji, temne konje, ki se razglasijo v polnem glasu (prvič v zgodovini, pojdi Grand Prix).
In kako pozabiti dramatične epizode tik pred ciljem, ko je Maserati 250F Moss je zmanjkalo goriva (puščanje) in do Stirling škatle dobesedno dotolkal eno od gusarstvo ekipe Modena Luigi Pilotta. Toda glavna dirka v zgodovini Grand Prix naredi to fantastično primer plemstva, Peter Collins, žrtvovati svojo priložnost, da postane prvak za moštveni kolega.
"Fangio bila vedno idol za Petra - kasneje opozoriti ženo Collins Louise -. Poleg tega je bil star le 24 let - ni zdelo potrebno, da postane svetovni prvak tukaj, zdaj pa, da je vedno pomembno, da se mu je -!. Ta ekipa duh . Če Peter nikakor ni zmagal, je želel, da se prepričajte, da osvojite eno od svojih. Mislim, da današnji piloti sploh ne razumejo, kaj je pa bilo ".
Vsaj, da je težko predstavljati, pogojno Ferstapenna namerno prepustno naprej, naj Rikyardo, zaradi, recimo, "sem še vedno čas, da postane svetovni prvak." Velik denar obrnil "Formula 1" v velik posel, in danes tak akt bi lahko imenovali ni toliko plemenita kot neumno in neprofesionalno. Verjetno je čudovito, da v 50-ih letih nihče še ni vedel, kaj naj bi bil svet velikih nagrad šestdeset let kasneje..
Italijanska Grand Prix leta 1956 se je končala z dvojnim lokalnim trijumfom. Moss je osvojil dirko na Maseratiju, vendar sta Ferrari in Fangio zapustila naslov. Collinsovo plemiško dejanje mu je odvzelo čisto možno prvenstvo, vendar je Engleza za vedno zaslužil enega izmed priljubljenih pilotov Enza. "Sedaj lahko vsakomu povem, da sem do nespodobnega, blizu naslova svetovnega prvaka!" - kot običajno, veselo in brezskrbno, se je Peter zadel po končanju neverjetne Grand Prix.
V manj kot dveh letih bo umrl na Nürburgringu za volanom Ferrarija 246.
Nikoli ni uspel postati prvak.
Legal Technique