Share
"Katera ... italijansko ne želi voziti hitro?" Izraz, ki velja enako za Ruse in Italijane, s katerimi smo enaki :). Italija ima bogato dirkalno zgodovino na različnih področjih svoje biografije. Legendarni tekmovalci iz preteklosti: Alberto Ascari, Nino Farina, Andrea de Cesaris, Luigi Faggioli. No, blagovne znamke avtomobilov, ki so se rodile v tej deželi, sanjajo, da imajo veliko v svoji garaži: Lancia, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati in seveda Ferrari.
V muzeju ene od teh znamk, in sicer legendarnega "stabilnega" iz Maranello - Ferrarija, bomo danes "iti".
(Skupaj 72 fotografij)
Vir: ZHSS /foto_report
Odločitev, da greste v Maranello, nato pa obiščite Benetke, se je rodila skoraj na letalu, saj je bilo nekaj dni osvobojeno iz našega potovanja v München. Potem ko je na spletnem mestu Sixt poiskala avto, je bila izbira izvedena v korist BMW 1er z 2,0-litrskim diselom, ki sploh ni zelenjava? in je zelo vreden (čeprav seveda ni 135 na čipu). Kakšna je bila moja frustracija, ko se je nemška žena s snežno bela nasmehom in železnim glasom:
- BMW ne, tukaj je VW!!!
- Kaj je VW? Ne želim VW!
- Ne skrbite tako! Boste všeč!
- No, seveda ...
Na parkirišču nas je čakal črn povsem nov, s prevoženo kilometrino približno 1,5 tisoč kilometrov. - VW Sirocco (tudi dezel). Ne bom šel v opis tega avtomobila, današnja zgodba ni o njem, samo reči, da je ta psevdo kupe zelo pozitivno vtisnil na mene.
V Maranellu smo se znašli, ko je mesto že spalo. V tej igrivi temi ni bilo jasno, kje smo prišli in ali smo sploh bili v mestu. Okoli cevi, mehanske zvoke, z eno besedo - industrijsko cono. No, v redu, kjer naši niso izginili. Iz obročev stavb delavnic, ki so nas obkrožale, smo prišli in z nekim čudežem smo bili v središču mesta. Hotel sem spati strašno, in kje je bilo veliko vprašanje? Bila sem pripravljena prenočiti v avtu, vendar sem se premislila pravočasno, pred nami je hotel Planet.
1.
2. Ko sem se zbudil iz neke divje rjovenje, kot prijazen, pozna, vendar še vedno lahko "pusti me astral" ugotovimo izbira ne bi :). Šel na balkon, že ogrevajo zrak dihali in se spomnil, da nisem bil doma ... Moja pozornost je pritegnil z velikim rdečim stolp, na katerem je mesto krasi napis - Ferrari.
3. Malo v oddaljenosti, pred hotelom je bil tovarniško vezje Fiorana. Zdaj je bilo jasno, od kod prihaja ta zvok..
4. Nekaj podobnega kot Ferrari 430 se je vrtelo okoli in okrogle. Sanje je odšlo takoj, hotel sem takoj zagnati, videti, občutiti, z eno besedo, potopiti v vzdušje tega tovarniškega mesta.
5. Ko greš na glavno ulico, dobiš nekaj nepredstavljivo barvno kap. Hkrati prevladuje rdeča, bi rekla celo - škrlatno. Celotna osrednja ulica je okrašena z rdečimi cvetovi, postajajo škrlatne avtobusne postaje, Ferrari pa vožnja naprej in nazaj v različnih modelih, različna leta izdaje.
6. Ceremonialni dogodek - tečaj poteka na glavnem vhodu v muzej..
7.
8. Sama se nisem odločila, ali je v takih pregledih smiselno dati širše zgodovinske izlete. Kar osebno imam v moji glavi, poskušam objaviti, ostalo, mislim, lahko najdem v mreži, če je zanimanje. V tem muzeju dajo avdio vodnik, cev, ki jo nosite s seboj in poslušate, kaj vam igralec pove. Toda to ni nič v primerjavi s tem, kako so nekateri Italijani hodili z inženirji iz tovarne. Tudi, ne da bi razumeli, o čem so govorili, je bilo jasno, kako zanimivo je, s kakšnim izrazom in, kar je najpomembneje, z edinstvenim znanjem se približujejo pripovedi. Prva razstava, ki nas sreča, je Ferrari 166 F2 (1951), 12V, 165 l.s..
9. Z arhitekturnega vidika muzej zagotovo izgubi več glave do sodobnih kipov BMW in Porscheja. Da, drugačen je, vendar se morda zdi precejšen, vendar je udoben, družinam prijazen v italijanščini..
10.
11. Ferrari-Lancia (1955), 265 l.s..
12. Leseni volan, "vedra" teh časih, pokrite z nečim, ki spominja na tarp in rumeno žerjav na levi strani pilot, opozarja nadzora ravnovesje zavore (spredaj-zadaj).
13. Vedno je zanimivo pogledati vzmetenje dirkalnih avtomobilov: ročice, gredice, vodoravni amortizerji itd..
14. Ferrari 156
15. V naslednjih 3 avtomobile izvedli eno od najbolj znanih voznikov Ferrari - Gilles Villeneuve (oče Jacques Velneva, prvak F1 v 1997 letu). Moški v ljubezni s hitrostjo, željo po zmagi za vsako ceno. Na žalost leta 1982, na avtocesti Zolder, je imel nesrečo, ki mu je stalo njegovo življenje.
16. Ferrari 312 T5 (1980), 12V, 551 l.s. Ni najuspešnejši avto, je moral Gillesu nadomestiti svoje pomanjkljivosti s svojim talentom in to vožnjo kmalu narediti hitreje.
17.
18. Ferrari F1 126C (1981)
19.
20.
21.
22. Ferrari 575 Maranello. Ta avto je podoben serijski samo po videzu. Dejansko je to zelo revidiran in pripravljen avtomobil za udeležbo na prvenstvu FIG GT..
23.
24.
25.
26. Ker je Ferrari del koncerna Fiat, so tukaj predstavljeni tudi drugi znamki tega italijanskega "klana". Unique Fiat 130, udeleženec dirk 1907. Prostornina motorja znaša 16,3 litra (če ne ležijo izvori), 130l.s. pri 16000 vrt / min, maksimalna hitrost 160 km / h!
27. Retro Alfa Romeo 2900 B Lunga (1938)
28. Maserati
29. Ferrari F50 (1995)
30.
31.
32. V ospredju je Ferrari 575 Maranello, v ozadju Ferrari California
33.
34.
35. Mnogi ljubljeni Testarossa 1984
36.
37. Sanje mnogih! Lahko celo rečete, da gre za avtomobil Formule 1 samo z zaprtimi kolesi. Ferrari Enzo 2002 model leto.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Kot vsak samospoštovalec avtomobilov, Ferrari na fazi projektiranja ocenjuje aerodinamične značilnosti svojih avtomobilov. Za to se zlasti uporabljajo modeli za merjenje. Čeprav se danes vedno več raziskav prenese na računalnik..
45. Ferrari 512M
46.
47. Ferrai F40 mnogi menijo, da je eden od najboljših superautomerov vseh časov. Tudi danes ga še naprej primerjamo s F60 Enzo. Da F60 hitreje, vendar je F40 Spartan, neusmiljen, nenapichkannaya elektronika - klasična Ferrari prejšnjih let. To je bil zadnji avto, razvit pod vodstvom Enzo Ferrarija.
48.
49. V pritličju, kjer smo začeli turnejo, so avtomobili Formule 1 sodobne dobe. Okvir prikazuje, kaj so polja ekipe v času Grand Prixa. Edino, vendar od leta 2010 ne boste videli takšnih naprav za polnjenje, ki bi lahko vbrizgali gorivo s hitrostjo do 12 litrov na sekundo.
50.
51. res mi je všeč ta slika. Izkazalo se je vse barve italijanske zastave: zelena, rdeča, bela. No photoshop, samo svetloba je bila zelo različna pri temperaturi. Bela ravnotežja, ko dosežem želeno barvo avtomobila, je dala takšne odtenke.
52. Število različnih aerodinamičnih elementov je neverjetno. Neverjetno je, da vse to deluje, čeprav učinkovito.
53. Ferrarijev most na Formuli 1 Grand Prix.
54.
55.
56.
57. Legendarni Francoz - Alain Prost, "stoji" na čelu teh avtomobilov..
58.
59.
60.
61. Bolide Michael Schumacher 2002 (letos so imeli in pokal oblikovalcev).
62.
63.
64. Tukaj so zbrani vsi dirkalni avtomobili Ferrarija: od muzejskih eksponatov je vse, kar se lahko prikaže, toda Ferrari se ne konča tukaj. Kar mislim, je, da v prihodnje načrtuje neposredno obiskanje tovarne Ferrai, še bolj bližje kraju, kjer se rodijo ti "žrebci".
65. Da, ja, tukaj je. Vhod v obrat Ferrari:
66.
67. Muzej je muzej, vendar se zjutraj nisem mogel ustaviti zaskrbljenost zaradi usode Fiorano vezja. Natančneje, moja usoda, sem res želel priti tja. Nismo mogli najti poti in dostopa do njega, morali smo vprašati Italijane. In tu so, mimogrede, v angleščini, kot jaz v italijanščini - ne govori! Moral sem razložiti z zvoki, ki sem jih potreboval, prikazoval Ferrari, pokazal, narisal prstan z rokami in tako naprej. Kot rezultat, so glasno vikali: "Ah pista! Pista!" Kot se je izkazalo, niso prisežele. Pista iz italijanskega kroga, prstan. V tem primeru Pista Fiorano. Na kontrolni točki sem vljudno vprašal, ali je bilo mogoče na progi, kaj je varnost rekel NO, to je zaprt prostor ... Škoda, zelo žal.
68 ... in hotel sem tja ??
69.
70. Menim, da je vse, na tem pregledu Ferrarijevega muzeja zaključeno. Rad bi se zahvalil možu Enzu Ferrari, ki je nekoč sedel za to mizo in ustvaril avtomobile, ekipo, družino Ferrarijev. Označi, tako veliko želenega in tako dostopnega za mnoge ...
71.
72. HVALA!
Legal Technique