Share
Fotografiral je zmage Jim Clark in Jackie Stewart, gledal Jamesa Hunta in Niki Laudove bolečine skozi iskalo, priča o napadih Ayrtona Senne in Alaina Prosta in še naprej dela v zmagah Sebastiana Vettela. Edini fotograf v Formuli 1 s 50 leti izkušenj Rainer Schlegelmilch je Motoru povedal o svoji zgodnji karieri, o prijateljstvu z Bernie Ecclestoneom in o tem, kako se je dirka Grand Prix spremenila v pol stoletja.
(19 fotografij skupaj)
Post sponzor: blog: Sergej Demin: Vabim vas na osebno usposabljanje: "Tveganja dobičkonosnega prometa z Yandex Directom".
Vir: motor.ru
Vse se je zgodilo slučajno. Študiral sem na fotografski šoli v Münchnu in nikoli nisem razmišljal o karieri v Formuli 1. Bil sem praktično ne zanima dirke in na prvem Grand Prixu v zgodnjih šestdesetih sem šel s prijateljem za podjetje. "Rainer, fotograf si. Pojdimo na Nürbrrgring, vzamemo fotografije pilotov, nato pa jih prosim, naj podpišejo".
Rainer Schlegelmilch
Deluje v Formuli 1 od leta 1962. Prvi član kluba "500" za novinarje, akreditirane na več kot 500 Grand Prix (trenutno je obiskal več kot 570 dirk). Ustanovitelj agencije Schlegelmilch Photography. Je avtor številnih knjig o fotografiji v Formuli 1 in autosportu ter zgodovini avtomobilskih znamk - še posebej Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Že več kot 20 let je bil uradni fotograf za vodenje Formule 1 (FOM), ki ga vodi Bernie Ecclestone..
Všeč mi je vzdušje. Poleg tega sem si mislil, da bi lahko naredil izraz papir na portretih pilotov. Toda za drugo potovanje se nisem strinjal zaradi tega. Po nekaj tednih je isti prijatelj predlagal odhod v Spa. Od Münchna je 500 kilometrov, imel pa je dvo-litrski Porsche Carrera. 130 konjskih moči! Potem so vsi sanjali o takem avtomobilu. Pravkar nisem imel pravice zavrniti.
Dvajset let in malo, nato pa v Formuli 1 štiridesetletni moški. Dvakrat sem bil mlad. Sedaj sem trikrat starejši od sedanjih pilotov.
Formula 1 nikoli ni bila služba za mene. Od samega začetka sem razumel, da bi bilo težko zaslužiti, če bi bil preprost fotograf. Obstajala je samo ena možnost - oglaševanje. Po diplomi iz foto šole sem začel svoje poslovanje in stvari so takoj šle dobro. Začel sem zaslužiti dober denar, kmalu sem imel svoj lasten studio in po dveh ali treh letih - moj Porsche.
1. 1971, Nemška Grand Prix. Fotograf Rainer Schlegelmilch pri Nurburgring
V prvih letih Formule 1 sem bil samostojni igralec. Več je bilo kot ljubitelj, ljubimec. Uredniki me niso priznali za dirko. Pravkar sem prišel na pot, pokazal, kaj sem počel leto prej - na primer publikacije v Auto Motor und Sport - in mi so dali prelaz na pot..
Nimam potrebe prodati svojih fotografij. Ja, nisem hotel ustreliti poročil. Ljubil sem fotografiranje za plakate, za koledarje. Kakovost slike zame je bila vedno na prvem mestu. Stroji so morali biti osredotočeni, jasni - tudi v zelo velikih formatih..
Rad imam portrete pilotov. Vedno mi je bilo všeč izraz očes dirkačev.
2. 1973, francoski Grand Prix. Francois North tri mesece pred nesrečo s smrtnim izidom v Watkins Glenu. Francoz se je štel za enega najbolj nadarjenih mladih pilotov Formule 1
Dolgo časa nisem bil sprejet v združenje športnih novinarjev, ker so tam vedeli, da z dirkami nisem zaslužil, ampak z oglaševanjem fotografije. Ni treba reči: če imate Porsche, potem v Formuli 1 ne morete delovati kot fotograf. Predlagajo pogoje: vsaj 50 odstotkov denarja za šport. Zaenkrat nisem bil zelo zanimiv, da bi bil v takšnih združenjih, potem pa sem postal član Mednarodnega združenja Racing Racing, med katerimi so bili ustanovitelji.
Seveda je bilo v teh dneh vse drugače: posneli smo (v Formuli 1 je bilo za dirko vzeto približno deset filmov, v "24 urah Le Mansa" - petnajst), potem smo šli v prostor za manifestacijo, naredili portfelj najboljših okvirjev, jih je poslal v revije. Seveda sem hotel, da se moje delo pojavlja v revijah. Ampak nisem lovil količine. Če sem objavil vsaj tri moje slike, sem bil vesel.
3. 1970, Velika nagrada Španije. Jackie Stewart vozi nesreči z Jackie Oliver iz BRM in Jacqui Ix iz Ferrarija. Noben od pilotov ni bil prizadet zaradi trčenja.
Zdaj prodajam svoje stare fotografije za veliko denarja. Na primer, posnetki z ognjem velikega formata kupijo za več deset tisoč evrov..
Ko vidim, kako fantje v agencijah delujejo, razumem, da sem imel srečo. Še vedno delam tako, kot želim. Delam samo tisto, kar mi je všeč. Vsak večer ne moram poslati fotografij: petek, soboto, nedeljo. Nikoli mi ni treba prodati svojih fotografij. Delam, kar mi je všeč. Če je kdo drug, mu je všeč. Toda zame to ni delo. Ta umetnost.
4. 1974, Velika nagrada Švedske. Parada pilotov pred začetkom dirke spominja na tiste, ki se odvijajo zdaj. Od takrat so se spremenili le sami piloti. V vsakem smislu
Formula 1 sama je bila drugačna. Kolesarji so prišli v to, ko so bili že 27-28, in tekmovali do štiridesetih. Nekateri so se začeli kot mehaniki, nato pa so se bogati. To so bile resnične osebnosti..
Bilo je malo lažje komunicirati z njimi, vendar ne bi rekel, da sem bil še posebej blizu z nekim od pilotov. Jaz sem Nemec, v Nemčiji v Formuli 1 ni bilo dirkačev. Zdaj pa imam odličen odnos z Jacquijem X - med seboj se poznamo že 40 let..
5. 2003, avstrijsko Grand Prix. Rainer Schlegelmilch in njegov stari prijatelj Jacqui X
Jackie Stewart in jaz že dolgo časa govorim v pašniku, pred nekaj leti pa me je na kosilo povabil na svoj dom. Zdaj tisti piloti, ki jih kot mladenič idoliziram, govorijo pod enakimi pogoji z menoj: "Zdravo, Rainer, kje boš ustrelil danes?"
V šestdesetih letih se je zdelo še posebej ohlajeno fotografirati avto, v katerem so bila vsa štiri kolesa odrezana od asfalta. Toda tehnika ni bila enaka, kot je zdaj. Nemogoče je bilo samo zadržati gumb, nato pa videli, kateri od okvirov je prišel bolj uspešen. Potem ste imeli le en trenutek - in ste ga morali ujeti. To so bili res redki posnetki..
6. 1966, Nemška Grand Prix. Jackie Stewart skoči na enega od skokov zelene pete Nürburgring. Na desni strani si lahko ogledate avto enega od udeležencev dirkalnih dirk na strani ceste.
Pomočnik je delal z mano v studiu, in ko je prosil, naj pride z mano na dirko. Soglašam. Mislil sem, da skupaj lahko vzamemo več slik avtomobilov v zraku. Dala sem mu fotoaparat, prišli smo do točke med treningom, pokazal sem mu vse, delal je ... Ko smo prikazali svoj film, v okvirju ni bilo nobenega avtomobila. Samo drevesa in nebo.
Ne vem, kako sem to storil - nikoli nisem razmišljal o tem, ampak avto je prišel v vsak drugi okvir v celoti.
Morali ste priti do točke, ležati na tleh in poslušati.
Prislonil sem, še ne vidim avta. Samo vedela sem, da bi bila v trenutku, kjer bi mi bila potrebna.
7. 1962, Velika nagrada Belgije. Druga dirka Schlegelmilch v Formuli 1. V okviri - žgani Ferrari 156 belgijski pilot Willie Maress
Nivo varnosti zdaj in takrat ni smiselno primerjati To je, kako ovrednotiti razliko med Spitfire in F-4 Phantom II. Obe letali, vendar med njimi ni nič skupnega.
Ko sem začel, v Spau ni bilo niti kovinskih ovir. Niso bili niti v Nurburgringu.
Ležali smo se na tleh in se potegnili do samega roba proge. Ko so se počutili, da se je avtomobil preveč približal, so pravkar vstali in vse.
8. 1968, Grand Prix v Monaku. Fotografi so zasedli mesta za streljanje v casino. Zdaj, v dneh Grand Prix, so tu nameščene pregrade s tremi varnostnimi tiri in pregradno mrežo. Shooting je dovoljeno le z določenimi položaji.
Moja najljubša dirka je še vedno Grand Prix v Monaku. Ker sem prvič obiskal tukaj leta 1963, nisem zamudil niti ene dirke. Tudi sedaj, ko je okoli ene kovinske mreže, so tukaj na voljo najboljši posnetki..
Prav tako sem zagovornik dirke, da postane varen. Včasih pa gre za idiocijo. Recimo Rascasse twist. Za fotografe je že tri leta zaprt. Pogovarjal sem se z delegatom FIA Charlie Whiting večkrat: "Charlie, tam se ni nič zgodilo." Vedno smo imeli dovolj prostora: za gasilce, maršalce in fotografe. Ampak ne. Zdaj nam ni dovoljeno. Nič ne pomaga.
Ko so se pregrade začele pojavljati šele, smo prinesli klešče na steze in izrezali okna za snemanje. Ujeli smo, zavrnili akreditacijo ...
9. 2001, Grand Prix v Monaku. Jaguar Eddie Irvine spušča nasip
Ne razumite me narobe. Dobro se spominjam dni, ko bi lahko nesreča pripeljala do smrti pilota ali gledalcev. Toda v Rascasse piloti potujejo s hitrostjo 50 kilometrov na uro. Hkrati pa v zadnjem kotu, kjer avtomobili letijo v centimetrih od pregrade, vedno ostanejo trije ali štirje fotografi za sabo. Osebno bi prepovedal streljati tam, ne pa v Rascasse.
Včasih smo fotografi v Abu Dhabiju približali, kjer so zelo daleč od položaja in jih prosimo, da premaknete še nekaj metrov. In prosijo ljudi, ki delajo v Formuli 1 prvi dan. Ne razumem tega.
10. 1970, avstrijska Grand Prix. Vodja ekipe Colin Chapman in vodja prvenstva Jochen Rindt v jami. Naprej - ženska dirkač Nina. Tri tedne kasneje bo Rindt umrl v nesreči pri Monzi
Najslabša stvar, ki sem jo videl skozi iskalo, je nesreča Martina Donnellyja v Jerezu leta 1990. Zlomil se je v pregrado pet metrov od mesta, kjer sem stal, ga vrgel iz avtomobila in ostal na pločniku. Spremenil sem lečo in vzel nekaj posnetkov ... Nisem imel možnosti pomagati.
Nisem idiot, ki je pripravljen za vse, kar je dramatično. Če bi imel priložnost, bi se rešil za reševanje. Izgubil sem toliko posnetkov - poskušal pomagati. Toda tokrat so delavci avtoceste in zdravniki prišli skoraj takoj.
11. 1990, Velika nagrada Španije. Nesreča Martin Donnelly v Jerezu. Pilot iz vozila. Varnostni pasovi so povlečeni skupaj z voznikom in sedežem. Irski je prejel več poškodb in ni mogel nadaljevati svoje kariere v Formuli 1
V zgodnjih devetdesetih letih, ko je FIA prevzela delo s tiskom, so me vrgli ven. Zavrnili so mi, da mi daste prošnjo: »Ne merite po naših merilih,« so mi rekli: »Imeti morate toliko in toliko objavljenih fotografij s takim in takšnim prometom.« "Ampak naredim knjige, koledarje!" "To se ne upošteva." Uspelo mi je iz revij, toda ves čas sem bil težko. Potem mi je pomagal Bernie Ecclestone.
Med seboj smo se poznali, odkar je vodil Brabhama, in ko sem začel imeti težave z akreditacijo, mu je pomočnik Katya Heim povedala o tem: "Moramo pomagati Reinerju, tako dolgo deluje v Formuli 1". Bernie je rekel: "Seveda bo bil moj fotograf." Tako sem prejela akreditacijo neposredno iz FOM.
12. 1981, avstrijska Grand Prix. Brabhamova glava Bernie Ecclestone se pogovarja z inženirji in pilotom Nelsonom Piquetom
Od takrat je postalo veliko lažje. Lahko celo grem na maršala in rečem nekaj takega: "Torej, delam za Bernija. Moram priti sem." Pomaga, vendar ne poskušam pogosto uporabljati tega izraza..
Vedno je bil prijazen do mene. Ko prosim nekaj: "Gospod Ecclestone ..." "Zate, Rainer, jaz sem vedno Bernie".
Vedno mi je pomagal, za mene je bil kot kum. In ne samo zame. Za mnoge tudi v jarki.
13. 2012, Grand Prix v Singapurju. Rainer Schlegelmilch predstavlja knjigo 50 let v Formuli 1 v fotografijah. Nemški se spominja: "Vsi so rekli, da bodo naredili nekaj takega, a nihče ne bi storil. Ko sem izdal knjigo, je Bernie pravkar pripravljal svoj projekt: knjigo z ogljikom, ki se nikoli ni pojavil."
14. Na spletni strani agencije GettyImages si lahko ogledate več fotografij iz knjige Schlegelmilch
Ko smo leta 2012 natisnili prve kopije moje knjige "50 let v Formuli 1 v fotografijah", sem prispel v Monzo in knjigo pred Ecclestoneom napisal: "To je moje poročno darilo, Bernie, vi in Fabiana." Odprl je knjigo, začel je prelistati.
V desetih minutah sem utihnil v tišini, dokler nisem rekel: "Potrebujem sto teh." Odgovoril sem: "V redu, brez popustov".
Bil sem eden zadnjih, ki je prešel na digitalno tehnologijo. Na samem začetku ni bilo mogoče primerjati filma in slike, moji kupci pa so zahtevali kakovost. Skenirali smo fotografije in jih digitalizirali..
15. 2007, Velika nagrada Španije. Pit Stop stop Felipe Massa
Leta 2004 sem prišel na teste v Valenciji z digitalnimi in filmskimi kamerami. Cel dan so bili posneti iz istih položajev za primerjavo. Potem smo natisnili fotografije obeh, in postalo je očitno, da številka ni bila več slabša od filma. Takoj sem kupil digitalno opremo. Preverjanje je bilo zelo impresivno..
Všeč mi je številka. Ne razumem tistih, ki se še vedno pritožujejo, zamudite film. To je bolj priročno. Nobene potrebe ni, da v laboratorij povlečete več filmov. Namesto tega lahko večer preživite veliko več prijetnega časa. Pojdi po pijačo.
16. 1987, avstrijska Grand Prix. Eno najbolj znanih del Schlegelmilcha. Pilotni pilot McLaren Stefan Johansson v Zeltwegu bere Brabham Andrea de Cesaris
Všeč mi so sodobne skladbe. Abu Dhabi je odličen kraj. Obstajajo zelo lepe slike, mi je všeč sončni zahod. Odlična svetloba. Všeč mi je moderna formula 1.
Ko začnete zamuditi "dobre stare dneve", to pomeni, da ste samo stari.
Da, veliko se je spremenilo. Sodobni piloti so drugačni. Začnejo s kartingom od pet do šest let, nato pa se postopoma spreminjajo v vse hitrejše avtomobile. Medtem ko so še v šoli, razumejo, kaj želijo storiti v svojem življenju. Vendar so tudi posamezniki. Isti Vettel. On je zelo razumna oseba..
17. 2011, Malezijski Grand Prix. Najmlajši v zgodovini svetovnega prvaka F1 Sebastiana Vettela
Prijatelj me je nedavno vprašal, naj napiše besedilo o pilotu, za katerega menim, da je največji v zgodovini Formule 1. Sprva sem mislil, da bodo pisali o Jackie Stewartu. Ampak zdaj se je premislil. Pisal bom o Vettelu. Ker v njem vidim veliko kvalitet, ki sem jih videl ločeno od drugih velikih pilotov. Je prav tako mlad, vroč in fenomenalno hiter kot Jimmy Clark. Je tako vesel kot Jackie Stewart, imajo zelo podoben smisel za humor..
Istočasno se lahko Sebastiena koncentrira in izračuna, kot je Niki Lauda. In, seveda, koncentracija. Kako deluje pred začetkom, kako je konfiguriran ...
To sem videl samo Senno. Ko sem slikal Ayrton na začetnem ogrodju, sem pol ure dve metre od njega lahko zaskočil zaklop, spremenil leče in naredil karkoli, prepričan sem, da v teh trenutkih ni vedel, da sem blizu.
18. 1991, Grand Prix ZDA, Phoenix. Ayrton Senna
Oči - to je verjetno edina stvar, ki se v Formuli 1 ni spremenila. Voznikova očesa so vedno ostra. V škatlah veliko časa preživim, ker mi je všeč način, kako se v čeladi gledajo piloti: oči, obrvi, balaklava ... V zvezi s tem se ni nič spremenilo. Še več rečem. Moj najljubši pilot v zadnjih štiridesetih letih je Felipe Massa. Ima zelo izrazit videz..
Iskreno, mislil sem, da bom končal po svoji 50. sezoni v Formuli 1. Toda za zdaj še naprej grem na dirke, tudi če se vsako leto udeležujem manj in manj faz. Prvih deset, nato osem in tako naprej. Imam 72 let. Ne želim, da bi izgledal kot brez dihanja starega človeka s kupom opreme.
19. 2011, italijanska Grand Prix. Rainer Schlegelmilch in Bernie Ecclestone med zabavo v čast fotografa
Ljudje mi pravijo, da sem še vedno v dobri formi. Vem. Toda jaz ne želim preživeti tega formule na Formuli 1. Boljše smučanje. Lansko leto sem spoznal svoje sanje: šla sem v gore štiri mesece in se vozil vsak dan. Pred tem zimski oddih ni trajal več kot dva tedna.
Legal Technique