Share
Začetek devetdesetih let prejšnjega stoletja je bil katastrofalen za sovjetsko, nato pa za rusko industrijo. Tovarne so se pretvorile v ruševine, premoženje je bilo plenjeno, ljudje so prenehali plačevati plače. Kakovost kakšnih drugih osiromašenih podjetij bi lahko povzročila padec, kot pravijo, pod osnovno ploščo..
Avtomobilske tovarne so se nekako končale, a med njimi so bili tudi poraženci. Morda je Moskvich najbolj trpel. Bilo je že tako dolgo, da je bil vodja domače avtomobilske industrije in večino svojih izdelkov poslal za izvoz. Ob koncu osemdesetih je AZLK prejela veliko posojilo v tuji valuti za izgradnjo lastne proizvodnje motorjev za družino in obetavne modele s pogonom na sprednji kolesni pogon. Do kolapsa Unije je bila ta trgovina pripravljena za 85-90 odstotkov, vendar je bilo vseeno potrebno vrniti denar - ne manj kot 360 milijonov dolarjev. Financiranje iz države se je ustavilo, ni bilo dovolj denarja, in dejstvo, da je bila tovarna v "dragi" Moskvi, je igrala surovo šalo.
(Samo 22 fotografij)
Vir: auto.mail.ru
1. Danes so vsi trije edinstveni koncepti, pa tudi številni drugi eksponati v tovarniški zbirki, vidni v metropolitanskem "Muzeju retro avtomobilov" na Rogozhskem Valu. Prototipi še niso bili obnovljeni in se zato ne morejo pohvaliti s svojim nekdanjim bleščanjem, vendar je še vedno čudež, da so se po smrti Moskviča raritete rešile pred plenjenjem..
Kar je vse to pripeljalo do tega, so se mnogi dobro spominjali. Prvi postanek transporterja leta 1996, nepopolni "Svyatogory" z motorji Renault, dragi in okusni freaks, kot so limuzina coupe "Duet" ali "Ivan Kalita", neplačilo leta 1998 ... Žal še naprej je "Moskvich" do konca leta utrpel konvulzije ni povsem mrtev.
Toda tudi v teh težkih časih so inženirji in oblikovalci še naprej razmišljali o "lepi proč". In, morda, je bilo v nasprotju z resničnostjo življenja okoli njih, da so imeli zelo zanimive modele. Nikoli ni bilo tako in verjetno ne bo nikoli ustvaril ruski um. Tudi imena teh avtomobilov so romantična - "Istra", "Yauza" in "Arbat" ...
2. Moskvich-2144 "Istra"
3. Tako je bil koncept AZLK opredeljen v vseh pogledih, ki je vseboval idejo o avtomobilu prihodnosti ali "avtomobil leta 2000", saj je bil ta projekt viden v tovarni. In pozornost prototipa je bila resnično plačana blizu. Konec koncev, je bil, da po nekaj časa dobesedno prekinil trg, vključno s tujimi. Tudi ime je izbralo pravega - "Istra" je zvocevalo enako privlacno v ruskem in angleškem jeziku (to ni težko za AZLK meščansko uho, Moskvitch ali digitalni indeks brez vida).
4. Poleg tega je ime te reke neločljivo povezano z moskovsko regijo, kjer so načrtovale proizvodnjo sedla. Očitno so delovali po primeru "GAZ", ker so v Nižnem Novgorodju uganili "Volga" ...
5. Blagovna znamka Aleko se je v času prestrukturiranja pojavila kot bolj skladna alternativa AZLK na izvoznih trgih. Vendar Andrei Geronin, strokovnjak v Muzeju retro avtomobilov, opozarja, da je kolektivno ime Aleko, ko je vključevalo podjetje, začelo splošno razumeti kot celotno obsežno gospodarstvo Moskvicha, med drugim tudi vrtce.
6. Takrat so se ozke obarvane zadnje luči, ki se je zdelo, da nadaljujejo linijo pasov v avtomobilu, postale stil podpisa dizajnerjev Moskvicha. Prostoren prtljažnik s široko odprtino in majhno nakladalno višino je bil vedno sanje sovjetskih voznikov. Pri razvoju "Istra" je bil upoštevan ta trenutek..
7. Kapital "Istra" je bil resnično zasnovan kot koncept v polnem pomenu besede, z izdelavo številnih obetavnih rešitev. In ne le model, ki bi pokazal, kako dobro lahko stilisti "Moskviča" iz plastelina izrezujejo. Na osebni iniciativi inženirjev sploh niso naredili avtomobila, kot se je to pogosto zgodilo prej, ampak dejansko po vrhu vodstva stranke. Prestroika je izbruhnila v državi, Mikhail Sergejevič Gorbačov je razglasil politiko pospeševanja znanstvenega in tehnološkega napredka, tako da je leta 1985 AZLK dokaj razumno ustvaril skupino obetavnih avtomobilov, ki jih je vodil Alexander Kulikov. Konec koncev, zelo malo ljudi je uganilo o bližnjem propadu Sovjetske zveze in industriji, vsi pa so optimistično gledali v devetdesetih.
8. Vendar pa je "skupina" močna beseda. Na začetku je tovarna namenila samo ... štiri osebe za svojo prihodnost! Potem je dodal še nekaj dodatnih strokovnjakov, vendar s takšnim varčevanjem na osebju delo ni obljubilo, da bo hitro. Vendar pa je kompaktna ekipa trmasto odšla na svoj cilj - ustvariti ultramodern avto, tako da se je celo v tujini strmoglavilo.
9. In tekmovalci so bili resnično zaskrbljeni zaradi tega. Oblika "Istra" je bila takrat avantgardna. Kaj lahko rečem, se strinjam in danes prototip ne izgleda kot starine. Vendar je bil videz v tem primeru pomemben, ne pa tudi glavni element. Material telesa je bil preboj - v celoti je bil načrtovan iz aluminija! To je danes Audi, "Jaguars" in vse vrste "Range Rovers" iz "krilati" kovine, so samoumevne. In v ZSSR ob koncu prejšnjega stoletja je avtomobilska industrija lahko samo sanjala letalske materiale. Ampak tega ni naredil, saj bi takšno vozilo stalo na satelitski satelit. Morali ste razmišljati o množičnem potrošniku.
10. Ko pritisnete tipko za ročaj, so velika ob straneh vrata rahlo zapustila odprtino in dvignila zaradi pametnega sistema ročic.
11. Na žalost, o preživeli "Istri" mehanizmi niso več veljavni. Kljub temu, razvijalci drzne ideje navdihuje spoštovanje. To so verjeli: primernejše je bilo sedenje v salonu skozi veliko "okno", lažje je bilo naložiti stvari, odsotnost srednjih opornikov pa je bila kompenzacija visoke togosti aluminijastega telesa. Stranska okna v vratih niso padla. Prezračevanje notranjega prostora je zasnovano tako, da zagotavlja majhna okna in nadzor nad podnebjem..
12. Seveda je v skupini Kulikov vedel o tem. In zato so najprej pomislili na vir surovin za telo Istra. Relativno poceni tovarni aluminija naj bi prejeli od "slabih rud na Kolskem polotoku" in od podjetij sekundarne predelave! Mimogrede, sam načrt naj bi bil skoraj popolnoma recikliran. Da, da, inženirji so upoštevali tudi take odtenke in veliko naredili aluminijasto telo na transportnem mehanizmu.
13. Izbor edinstvenih okvirjev iz osebne zbirke oblikovalca oblikovanja AZLK Nikolaja Titova. Na teh neformalnih posnetkih si lahko ogledate, kako in kdo so oživeli Moskvitchovi koncepti tistega časa, o katerih podrobnostih so delali oblikovalci.
14. Poenostavljena oblika prototipa je bila posledica njegovega pihanja v vetrovnem tunelu (po nekaterih podatkih je bil koeficient zračnega upora izjemno nizek - 0,149). Panelisti so plod tehnoloških eksperimentov o metodah varjenja in lepljenja delov iz "krilatega" kovine. Razvil se je matematični model telesa Istra in izračunana njegova učinkovitost. Predpostavljalo se je, da bo prehod na aluminij model "2144" skoraj 40 odstotkov lažji od "Moskvich-2141"! V vsakem primeru je koncept zahteval omejitev teže le 700 kg. Predstavljajte si, kaj bi lahko v resnici pomenilo dobiček v dinamiki in gospodarstvu?
15. Morda so razvijalci odvrnili domišljijo samo pri načrtovanju vrat. Njihov limuzina se je izkazala za samo ... dve, poleg dvigovanja! Tovrsten sovjetski pozdrav modernim supercarjem - dve plošči se lahko dvigata z vsake strani Istre. In se gibljejo vzporedno s telesom in se ne odpirajo široko, kar lahko povzroči neprijetnosti na parkirišču. Pri modelu ni bilo srednjih stojal, zato so ob vstopu v vozilo imeli ogromne odprtine, skoraj celotno dolžino in višino kabine. Izkazalo se je spektakularno in priročno.
16. Jasno je, da taka odločitev ni imela možnosti, da bi se vrnila v serijo. Toda inženirji še vedno pripravljajo praktično utemeljitev. V naši državi pravijo, da je avto običajno eden v družini, zato mora biti univerzalen. Zato bo v večini primerov lastnik 4,4-metrske Istre uporabil izoliran trup, pri prevozu uteži in prevelikega tovora pa bo lahko zložil (ali odstranil) zadnje in desne sprednje sedeže. Voila in skoraj kombi, s prikladnim nakladanjem skozi velike stranske odprtine, je pripravljen - noben konvertibilni minivan ni potreben.
17. Prva in edina kopija Istre je bila preprosto polna velikost - razčlenitev prednosti oblikovalcev in povezovalcev. Namestili so steklene plošče na ploščo z varjenimi jeklenimi ploščami, poskušali na modelu z več dizelskimi gorivi, edina učinkovita enota v celotnem avtomobilu pa je bila krmilna ročica.
18. Seveda, če bi bil projekt razvit, bi bili rojeni popolni tekoči vzorci, vendar bi se usoda odločila drugače. Mimogrede, v teoriji se lahko "Istra" v 12 sekundah pospeši do "sto" in doseže največjo hitrost 185 km / h..
Niso zaostajali za gradbeniki in motoristi. Pri delu na Istra so prijavili podporo malega nemškega podjetja Elsbett Konstruktion, znanega po svojih nekonvencionalnih motorjih z notranjim zgorevanjem. Spetsov AZLK zanima tri-valjni turbodizel Elko. Z delovno prostornino 1,45 litra je dal 82-95 litrov. c. in 150-160 Nm (odvisno od nastavitev). Toda kar je najpomembnejše - bilo je zelo enostavno in zanesljivo v gradbeništvu. Na primer, v svojem hladilnem sistemu je bilo mogoče uporabiti nedosegljiv antifriz, toda običajno motorno olje. Poleg tega je bil motor večkratno gorivo in mirno prebavljiv, poleg dizelskega goriva, kerozina in celo nerazredčenega rastlinskega olja! Ja, ja, tista stvar, ki jo gospodinje nalijejo v sklede. Poleg tega je dizel gorivo na tem gorivu proizvedlo najmanjšo količino škodljivih emisij, kar dokazuje čudeže učinkovitosti. Na primer, izkušeni Moskvich-2141 s takim motorjem z notranjim zgorevanjem je med ekološko rallyjo povprečno porabo goriva znašal 2,69 l / 100 km. In za Istra (mimogrede, dodatni starter-generator in start-stop sistem se bodo dali poleg tega) so oblikovalci vodili samo 2,2-3,5 l / 100 km - ali to ni fikcija? Seveda so se pojavile težave. Skromne zmogljivosti podjetja Elsbett niso mogle dati velikega števila motorjev Elko (zato so želeli v Kurganu začeti množično proizvodnjo teh dizelskih motorjev). Na splošno je bila namenjena predvsem za stacionarno delo. Nemci pa so v majhnih serijah namestili dizelske motorje na Mercedes-Benz 190, vendar so naši inženirji še vedno opazili številne pomanjkljivosti v teh motorjih. Prvič, visok nivo vibracij in slab hladen začetek. Vendar so bili vsi ti problemi nekritični in rešljivi..
19. Očitno je to ravno tisto, kar je izgledala kinematična shema naprednega varianta Istre. Toda, kolikor vemo, obrat ni imel časa, da bi vključeval tako eksotični stalno spremenljiv prenos "v kovine".
20. Med prvimi, ki so govorili o Istri, je bil leta 1991 revija Young Technician. Poleg tega se zdi, da je bil dopisnik za objavo prikazan sovjetski head-up prikaz v akciji. Evo, kako je avtor opisal: "... Izkazalo se je, da je pregleden zaslon, ki s kinematografom prikaže digitalne informacije o hitrosti, slike iz kamere za vzvratno vožnjo, linijo roba ceste in razdaljo do trenutka ustavitve med zasilnim zaviranjem. Avtomobil lahko zdaj" vidi "celo nočno, težko meglo, dež ali snežne razmere. Prejemna oddajna naprava, ki se nahaja v svojem sprednjem delu, podobna termični napravi, reagira na toplotno sevanje ljudi, živali in drugih predmetov ter pošlje sliko na zaslon ".
21. Kot je zasnoval AZLK, bi obetavna Istra imela tako pogon na sprednji kolesi kot pogon na vsa kolesa. In ker naj bi menjalnik uporabljal CVT. Tudi povsem nov in zelo nenavaden - tako imenovani toroidni, s planetarnim diferencialnim mehanizmom in par freelih. Na svetu doslej to nihče ne dela! In na splošno, inženirji načrtujejo, da bodo "popolnoma napolnili" koncept, za kar so se pritožili za podporo številnim obrambnim podjetjem. Vojska (najprej letalci), ki so industriji donirali tehnologijo holografskega podatkovnega projektorja na vetrobransko steklo s termalnim merilnikom in funkcijo nočnega vida. In v obliki delovnega prototipa! Prav tako je bilo načrtovano, da se oblikuje prilagodljivo zračno vzmetenje (razdalja se lahko spreminja od 140 do 240 mm), ABS in vlečno krmiljenje, zračne blazine in varnostni pasovi z zategovalniki, klimatskim upravljanjem in posebnimi pnevmatikami ter drugo - da vgradite diagnostični računalnik tako, da lastnik ni šel storitev na zabite ... Kot vidite, na prelomu osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja je AZLK razmišljal v pravo smer. Konec koncev, danes te stvari nikogar ne presenečajo.
22. Notranjost "Istra" naj bi bila izvedena v lakonskem slogu. Brez posebnih umetnih elementov, vendar z napredno polnjenjem. Poskrbite za posnemanje digitalne instrumentne plošče, navigatorja, nadzorne plošče potisne plošče prenosa. Če pogledate na "tablični računalnik", boste opazili, da so razvijalci na njem dali ključe za nadzor nastavitev vzmetenja, motorja, diagnostičnega optičnega bralnika in celo televizorja. Spomnim se, da je bilo leto 1991.
Žal, kot mnogi drugi dobri podjetji, je projekt "Istra" umrl brez dejanskega rojstva. S propadom države in industrije je skupina Kulikov uspela zgraditi le en model vozila - leta 1991. Razvil je veliko elementov, vključno z notranjostjo, vendar so bile plošče telesa izdelane iz plastike, dno je bilo iz jekla. Delovne enote - samo krmilo z zobato letvijo. Toda financiranje je kmalu prenehalo, leta 1993 pa se je koncept ustavil za vedno. Ni imel niti časa, da bi se prižgal na razstavah, saj zelo malo ljudi ve o tem zanimivem stroju ne samo v tujini, ampak tudi v svoji domovini Rusiji. Toda v neki Ženevi ali Frankfurtu "Istra" lahko ustvari senzacijo ...
Legal Technique