Kako narediti avto legend z lastnimi rokami

Iščete material za skupnost kak_eto_sdelano Sem slučajno naletel na blog, v katerem je avtor opisal, kako je ustvaril avto. To ni bil le nekakšen avto, ampak legendarni avto z zanimivo zgodovino - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanimala sem se za zgodovino prenovitve avtomobilske redarnosti in se začela zanimivo branje o tem, kako so naredili kopijo legendarnega avtomobila iz nič, in ne le kopijo, ampak avto, sestavljen iz originalnih delov..

Kasneje sem se lahko srečal s Sergejem, ki je uresničil njegovo sanje in se naučil nekaj podrobnosti o ustvarjanju avtomobila. Dovolil mi je, da sem vzel besedilo in fotografije iz svojega spletnega dnevnika in objavil delovno mesto za bralce skupnosti..

(Skupaj 90 fotografij + 5 videov)

Vir: revija /kak-eto-sdelano

1. V postopku oblikovanja Mercedes 300SL "Gullwing" je bila uporabljena suspenzija iz Mercedes W202 in W107. Spomnimo se, da je najboljši sovražnik dobrega, postavljamo nastavljive amortizerje. Posebno pozornost je treba nameniti reduktorju zadnje osi, običajno z njim se pojavijo največji problemi, zaradi česar so prilagoditelji tako naklonjeni neprekinjenim mostom. Na Mercedesju se ta stran skupaj s pogoni sestavlja na podokvir, zaradi česar je veliko lažje delati z njim..

5. Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je v skladu s standardom Euro-3, rezervoar za gorivo pa je resnično umetniško delo: tako da se gorivo ne nabira, ima pregrade in prelive. Na eni od fotografij je ključavnica.

10. V projektu "Gullwing" smo se odločili za uporabo naslednje generacije motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. seznanjen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - močnejša, lažja in tišja. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora, mnogi od teh enot poznajo iz Mercedes W124, W140, W129, W210. Prav tako je bila nameščena moč, vse enote so nove, zato težave ne smejo biti.

11.

12. Izdelava telesa.

13. V letu 1955 je Daimler-Benz proizvedel 20 avtomobilov z aluminijastim telesom in eno s sestavljenim. Odločili smo se, da poskusimo sestaviti.

14.

15. Ko je telo izdelano in je bila ohišje sestavljeno, se telo in okvir prečrtata. Proces je tako težek in dolgočasen, da ne prenašajo nobenih fotografij ali besed. Montaža in demontaža, montaža - vse to traja več kot en dan. Številni deli so na kraju samem rafinirani, telo pa je pritrjeno na okvir s posebnimi dušilci s sorniki v 30 mestih.

16. Vsi deli telesa so nameščeni in vgrajeni - vrata, pokrov, pokrov prtljažnika. Veliko težav s steklom - montirane so na gumijaste tesnile in ker so vsi tesnili izvirni in namenjeni za jeklo, morate strogo upoštevati debelino odprtin okvirja. Vsak del je odstranjen, ročno nastavljen in nameščen le na mestu..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. V nekaterih delavnicah, ki jih aktivno uporabljajo vsi restavratorji, še vedno potekajo številne podrobnosti o najbolj priljubljenih redkih modelih pri manjših proizvodih. Da, ni skrivnosti: tovarne izdelujejo svoje raritete, še posebej Audi in Mercedes so to uspeli.

25. V mnogih muzejih so odkrite izvode. Torej, v zadnjem času je veliko pomnožilo "Horch". To je še posebej zanimivo, saj je bila med vojno izgubljena vsa tovarniška dokumentacija. Deset delavnic o opremi tistih let žigosanih ponaredkov, ki jih dajejo za skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih.

26. Pravkar smo kupili in zbrali vse podrobnosti, ki bi lahko okrasile vsako redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da so vsi pripomočki in vijaki (ne govorim o dlesni) pravilne oznake leta 1955. Izvirno vse, tudi tirnice.

27. Zdaj je tudi telo pripravljeno in to je najpomembnejša točka, ker je kompozit poseben material v slikarstvu, saj so tukaj potrebni plastifikatorji in vse druge zapletene stvari. Skrivnosti primerja cenijo in jih nihče ne bo nikoli povedal. Ampak lepo izgleda.

28.

29.

30.

Kratek video iz slikarskega procesa

31. Medtem je telo naslikano, naredimo pripravo sestavnih delov za montažo. Kot sem rekel, je hudič v podrobnostih in v avtu je več kot 2 tisoč; Armaturna plošča, je bila iskana zelo dolgo.

32. Priborchiki in releji tudi, seveda, ne najdemo vse, seveda, takoj dobimo.

33. Toda z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste lahko dobili popolnoma verodostojno armaturno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov.

34. Glavna stvar je, da bi morala delovati tudi: inženirji naprave so dragi. Poceni dobri se ne zgodi.

35.

36. Telo je prekrito v 6 plasteh laka, zelo lepo in filmu ne bo potrebno lepiti pod krom. Ja, šagrinsko usnje je treba, dobro, in zrna, da je majhna. Zdaj ni več naslikano, vse se razredči z vodo, ekologija je z njimi, ščitijo naravo. Mimogrede, barva 744 (srebro) je najtežje za slikanje, kateri koli slikar vam bo povedal.

37.

38.

39.

40.

41. Končno smo se poročili s šasijo.

42.

43.

44.

45. Namestili so vrata. Zdi se, da je stvar preprosta, vendar želim povedati eno zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko napak v oblikovanju. Eden od njih je bila vrata: so bili jekleni, težki in pritrjeni s tečaji na streho telesa in so bili pritrjeni z vzmetjo, zaprto med votli jekleni cevi s tečaji na koncu.

V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, in ko so bila vrata spuščena, se je raztezala, s krpo udarila vrata. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor pomladi, ki je zgorelila vrata skupaj z oklepaji (po 900 evrov).

Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da z neumno uporabo to neizogibno vodi do deformacije strehe, poleg oklepajev pa se samo zlomi. Sestav vzmetne palice sčasoma je postal brezskrbni primanjkljaj in njegova vrednost se je povečala na astronomske višine. Vsak lastnik takšne rednosti popravlja te enote enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo po drugi strani in postavimo plinske amortizerje.

46. Zdi se, da je nekaj lažje, vendar ni bilo. V celoti sem moral razviti spletno stran, trajal je 4 mesece trdo delo. Na srečo je bila delavnica, ki je prinesla ideje in načrte za življenje. S polno zunanjo pristnostjo se vrata odpirajo danes kot zadnja peta vrata nemškega SUV. Spletna stran se je izkazala za tako uspešno, da je takoj postala predmet želje vseh lastnikov redkih knjig, mislim, da bodo kmalu vsi "gulving" imeli zelo učinkovito in gladko odpiranje vrat brez trkanja. Zdaj je ta proces resnično postal podoben zaplavinam galebnega krila - elegantno in gladko..

To je le en in najpreprostejši primer nalog, ki jih je bilo treba rešiti pri gradnji tega avtomobila..

47. Mimogrede je mehanizem za zaklepanje vrat spremenjen tudi. Kljub stroškom v višini 1.500 evrov je pogosto zagozdil in ni popravil vrat, vendar je to še ena zgodba.

48.

49. Na samem začetku projekta se je zdelo, da je obloga najmanjša težava, korist na vsakem koraku pa je delavnica za remont salonov, res nekaj, in vsak gospodar se lahko spoprime s kožo. Delov nekaj - pokrivajo skupino delov kože, toda kot se je izkazalo, je to ogromen problem! Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih delov v tuning studiu, sem spoznal: vse je veliko bolj zapleteno.

Izdelani izdelki niso želeli izgledati kot izvirnik. Vse je izgledalo kot poceni ponaredek: koža je ščipala, vidne sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in nihče ni mogel pobrati materiala. Skratka, začel se je ukvarjati s tančinami in ugotovil, da moderni mojstri v celoti ne morejo delati s klobučevino, volno in drugimi materiali, ki so bili takrat uporabljeni. Neumno segrejejo in raztegnejo kožo, uporabljajo penasto gumo, kjer koli lahko, aktivno delajo z železom, na kratke, neusmiljeno uničene materiale, ki jim odvračajo od naravnosti in plemstva. Ne govorim o dolgoživosti.

Po šestih mesecih mučenja smo ugotovili, da so lahko takšni posegi na voljo le restavratorji. Imajo posebno penasto gumo in klobuček. Na splošno smo našli družbo, fantje - volkove, mlajše od 60 let, ki že 40 let obnavljajo Mercedes. Kar so nam pokazali in nam povedali, je samo roman o usnjem, in njihovi skrivnosti hranijo na podoben način kot skrivnost izdelave papirja za dolar..

V videoposnetku je približen potek postopka.

50. Notranje podrobnosti o mojem otroku so trajale 4 mesece. Koža kot živa.

51. Dodal bom tudi, da je koža, ki jo proizvajalci ponujajo danes, sranje z impregnacijami. Nič čudnega, da so vsi lastniki Mercedes in BMW po letu delovanja neumni - saloni so podobni tistim iz starega redvana: ne sveže, koža je izvlečena in lupina odtrgana. Kot sem že rekel - hudič je v podrobnostih..

52. Ne govorim o vinilih, ki jih Japonci pogosto uporabljajo, in vsem proizvajalcem načeloma. Zdaj v Mercedesju ni dovolj kože in jakne, ene sranje, zato se pojavijo možnosti - "design", "individual", "exclusive". Vodilni proizvajalci za vsaj 10-15 tisoč dolarjev vam bodo ponudili pravo kožo, in tisto, kar so šivali za 50 tisoč rubljev, vaše kože ne bo spremenila v kožo..

53.

54. Kolesa - eden pomembnih delov avtomobila. Tu in za naše čedne je bilo dve vrsti koles. Prvi so bili objavljeni na civilni različici..

55. Druga je bila ponujena kot možnost. Prišli so iz športa - resnično, z osrednjo oreho. Seveda je lepo imeti kromirane kolesa, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča.

56. Kako potem kladiti s kladivom na orehu, vedoč, da je zlato? Prvotni disk za klasike tudi ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da resnično boli prihraniti 8 tisoč evrov.

57. Eden glavnih dejavnikov delovanja motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produkti izgorevanja). Ne želim si zapomniti zakonov termodinamike tukaj, rekel bom le, da je v zadnjih 150 letih izpušna cev simbol napredka. Ne pozabite lokomotive cevi, parniki, plavžne peči. Spominjam se moje ljubezni do podrobnosti, želim vam zagotoviti, da je ravno cev, ki je prejela največjo pozornost. To je mojstrovina inženiringa.

Izpušni sistem je iz nerjavečega jekla, ki ga proizvajalec ne more privoščiti, in je kompleksen sistem cevnih sten z debelimi stenami in tankimi stenami, ki je nameščen eden proti drugemu, kar je s popolno avtentičnostjo videza cevi omogočilo reševanje problema "gulving" - hrupa in ogrevanja kabine . No, glavna stvar je zvok izpušnih plinov, to je samo pesem. Problem je bil rešen s pomočjo resonatorjev, nameščenih znotraj sistema..

Želite razumeti, kakšen avtomobil imate - poglejte izpušno cev!

Na dan na fotografiji ne pazite, pravkar kupil dostojno fotik. Kliknili so ga, vendar niso razumeli navodil, prišlo je do napačnega datuma. No, v pekel z njim, vsi zainteresirani - uživajte.

58. Veliko sprememb pri oblikovanju, poskušamo narediti vse kar se da verodostojno. Zelo težavna ročna zavora.

59. S posodo je ločena pesem iz nerjavečega jekla, ki nekoliko spreminja lokacijo vratu, vendar je to ločena zgodba.

60.

61.

62.

63. Obstaja dober izgovor - bolje je enkrat videti, kot bi ga prebrali stokrat. Vsakdo, ki bere in gleda moj blog, pozna moj najljubši izraz - DEVIL JE LJUBLJEN V PODROBNOSTI. Te podrobnosti vam bom pokazal danes. Ni smiselno pisati za dolgo časa, sami boste razumeli vse.

64. Ožičenje in pletenje kablov, dobro, mislim, da tega še niste videli, dvo-tonski rog, na kratko, samo poglej, vse to se imenuje TEHNOLOGIJA.

65.

66.

67. Glavna naloga tega projekta je bila ustvariti popolno avtentičnost vseh notranjih podrobnosti. Zdi se, da je morda lažje kot kopirati obstoječi vzorec, ampak, kot pravijo, vse ni tako enostavno in veliko težje kot celo obnoviti..

Zato smo morali vse analogne naprave delati in delati pravilno z elektronskimi enotami sodobnih enot; držite kup dodatne opreme v skritem malem avtomobilu, kot so klimatska naprava, servo volan, zavorni sistem. Vse to mora delovati iz rednih preklapljalnih stikal in stikal. Blažilniki so imeli mehanske pogone, kot na Volgovem GAZ-21, zato so morali pečico temeljito prenesti. Največja težava pa je bila izdelava prestavne ročice.

68. Težava je bila, da je bil avtomobil prvotno zgrajen za šport, majhen in zelo nizek, celo motor je moral biti postavljen na naklon 30 stopinj, tako da se silhueta avtomobila ne zlomi. Škatla je bila v predoru in imela neposreden zglobni pogon..

69. Med škatlo in škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Rekel sem že, da je bil avto sam precej hrupen in zelo hrupen, prav tako je bilo treba rešiti ta problem. Ker je bil vzet standardni par motorja, je naloga postala še težja, saj je avtomatična škatla veliko večja in ima povsem drugačno nadzorno načelo..

70.

71. Po veliko mučenju so zasnovali šarnir in sistem vpetja, kar je omogočilo popolno posnemanje tega vozla, ki je zlahka viden s pogledom na izvirnik.

72. No, najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od izvirnika, to je tudi trik. Dejstvo je, da je bil avto tako zapleten, da je človek z višino 180 cm pokončal glavo na strehi in je bil prisiljen, da sedi na čelu s kolesom, a rad imam v neposredni roki, zato sem moral spremeniti kot krmilnega kolobarja, da bi zagotovil udobje in ne prekinil splošni pogled. Kako je bilo to doseženo je celoten nov, začenši z izdelavo edinstvene sledi in konča s spremembo tal in sedežev.

73. Nisem prvi, ki se je odločil, da ponovno ustvarim legendarni avto. V poznih sedemdesetih so podobni poskusi potekali v Ameriki, najbolj napredoval Tony Ostermaer, nekdanji strojni inženir iz Gardene. V desetih letih je uspel zgraditi približno 15 avtomobilov, ki so uporabljali enote iz Mercedesa tistih let. Danes so ti avtomobili sami redki.

Videl sem jih, seveda, to so daleč od takšnih kakovostnih izdelkov, kot bi želeli, toda to je najboljše, kar je bilo storjeno. V devetdesetih letih so poskusili ameriško podjetje Speedster, ki je uporabljalo matriko Tony, da bi jo vsadil na vozlišča Chevrolet Corvette C03. Izdelali so le dva avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobili so bili prodani za 150 tisoč dolarjev..

74. Pravzaprav, to je vse. Res je, da so bili poskusi postaviti lupine na SL in veliko bolj glasnih izjav, vendar je vse to zilch, ljudje so tekli pred lokomotivo, tako kot pri naši e-mobilni napravi: še vedno ni ničesar, ampak že 40.000 prijav.

Mimogrede, delo s kompoziti je zelo težko. Samo visokokakovostno slikarstvo stane okoli 10 tisoč evrov. No, najpomembnejše: ponarediti in kopirati - to sta dve veliki razliki.

75. Pravijo, da mora biti vse v avtomobilu v redu - motorju in prtljažniku. Na prvem avtomobilu so se odločili za uporabo plinskih amortizerjev za odpiranje in pritrjevanje pokrova prtljažnika.

76. Na polnilni vrat smo rahlo spremenili, razumno ob upoštevanju dejstva, da če tesno tesni na pokrov prtljažnika, bo to zmanjšalo tveganje za vonj bencina, ki se razprostira znotraj kabine, če se razlije..

Ta ideja mi ni všeč. Ta avto je bil bližje originalu, ki je spremenil samo obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj bi preprečil razlitje goriva na preprogi).

77. Seveda to ni bilo brez kolektivne gospe: zgradili so usnjen kondom okoli vratu za polnjenje. Zdi se, da je videti lepo in opustilo blažilce udarcev, s tem pa je postavil naraven mehanizem (palico), ki je pritrjeval pokrov prtljažnika. Seveda je bilo mogoče seveda zamenjati z vzmeti, kot v sodobnih avtomobilih, vendar se mi zdi, da bo to ubilo samega duha avtomobila. Zelo lepo prtljažnik v odprtem stanju.

78. Ja, in hrbet izgleda zelo kul. Glede na to, da danes vsakdo uporablja pnevmatike brez zračnic, so se odločili, da sprostijo prostor, tako da postavijo pristanišče v prtljažnik namesto običajnega kolesa. Zdaj je vsaj vreča za vrže.

79. Pravzaprav se zadevo neuspešno premika na njegov logičen zaključek. Seveda, lepo je, da se vse konča tako hitro, ostane še pomazan z Movilchik in drži kolesa.