Share
V sodobnem svetu, pri razvoju avtomobila, je nemogoče narediti brez računalniškega modeliranja, vendar noben računalnik ne more zaznati morebitnih pomanjkljivosti pri varnosti avtomobila. Ugotoviti vse slabosti modela lahko le v "bojnih" pogojih, tako da največji avtomobilski velikani letno zlomijo več sto avtomobilov, da se prepričate, ali so zanesljivi. Vse znane blagovne znamke avtomobilov imajo preskusne razloge za celovito testiranje svojih izdelkov za trdnost, obstajajo pa tudi neodvisni laboratoriji..
(Samo 22 fotografij)
Vir: revija / kako je to storjeno
Če želite izvedeti, kako ta proces poteka, obiščite center za zrušenje ADAC v bavarskem mestu Landsberg. Center je akreditiran in izpolnjuje zahteve Euro NCAP - Evropskega odbora za samostojne avtomobilske preizkuse z aktivno varnostjo in oceno pasivne varnosti..
Do sedaj so vsi avtomobili preizkušeni v enem od dveh scenarijev nesreč - evropskem Euro NCAP in ameriškem NHTSA. Kot bi lahko uganili, bomo danes obravnavali prvi scenarij..
Frontalno srečanje avtomobila z oviro vodi v številu žrtev. Na žalost so tudi strogi preskusi za obe različici (NHTSA in EuroNCAP) v številnih pogledih umetni in pogosto ne zagotavljajo objektivne ocene varnosti. Še posebej se avtomobili preskušajo le pri določeni hitrosti in preskusi ne dajejo odgovora o tem, kakšna bo deformacija pri višji ali nižji hitrosti..
Tudi ti preskusi ne upoštevajo položaja trčenja osebnega avtomobila z veliko vozilom: avtobusom, traktorjem, tovornjakom.
Za oblikovanje popolne slike o zanesljivosti določenega modela je mogoče le s pomočjo številnih čelnih in stranskih trkov. Na primer, pred odhodom v prodajo mora vozilo Mercedes preteči kar 28 varnostnih preskusov..
Prvi varnostni preskusi so bili zelo enolični: dva avtomobila istega modela simulirala čelni trk s hitrostjo 55 km / h s prekrivanjem 50%. Danes testerji vedno bolj potiskajo stroje različnih razredov med seboj. Tako je na primer Volvo izvedel imitacijo trčenja med potnikom S40 in XC90 džipom..
Program za varnostni program pogosto vključuje trčenje osebnega avtomobila s tovornim vozilom pri hitrosti 56 km / h s prekrivanjem 50%. V večini primerov je avto pod telesom več tonskega avtomobila, kar zmanjšuje možnosti potnikov, da preživijo na nič. Takšni testi so prihranili veliko življenj, zahvaljujoč razvoju in izvajanju tako imenovanega protiprašnega sistema FUPS za tovornjake.
Toda trčenje na čelu ne razkrije vseh konstrukcijskih pomanjkljivosti preskušanega modela, veliko jih je mogoče zaznati le s stranskim učinkom..
Po statističnih podatkih se samo v 2% avtomobilskih nesreč obrne, v skoraj polovici primerov pa državni udar povzroči smrt potnikov. Kabrioleti in veliki SUV z visoko težo so najbolj dovzetni za udarce..
Zanimivo je, da se testi trka vedno ne izvajajo pri visokih hitrostih. Varnost rezervoarja za plin se na primer preveri na naslednji način: voziček z bremenom zadene zadnjega odbijača avtomobila s prekrivanjem 40% pri 15-40 km / h.
Posebni preskusi se izvajajo z vitalnimi elementi konstrukcije - sedeži in varnostnimi pasovi. Če želite to narediti, obstaja poseben stoj z lutko, ki se pospeši do želene hitrosti, nato pa se dramatično upočasni.
Preskus Euro NCAP poteka v štirih fazah. Najprej pride do prednjega udarca s hitrostjo 64 km / h, pri prekrivanju 40% pri deformabilnem prekrivanju.
Po preverjanju varnosti avtomobila s strani: avto napade voziček, ki tehta 950 kg. Potem je predmet potisnil s kolono železa 254 mm pri premeru 29 km / h..
Četrta točka preskusa je preskus varnosti stroja za pešce: maneken je posnet s hitrostjo 40 km / h.
Danes bomo sledili vodji glede števila žrtev - prednji udarec. Preizkus Euro NCAP poteka s hitrostjo 64 km / h s prekrivanjem 40%. Pojdiva!
Trenutek trka.
Vidimo trčenje s hitrostjo 64 km / h. Mannequins so pritrjeni, zračne blazine delujejo.
In kaj se zgodi, ko trčenje pri višji hitrosti, ko vozniki prezrejo varnostne pasove? Francoski strokovnjaki so že dolgo ustrelili ultra hitri postopek s kamerami pri avtomobilu s hitrostjo 80 km / h s fiksno oviro. V kabini so bili manekeni s senzorji, ki zapisujejo stopnjo travme, ki bi bila v živih ljudeh. Manekenke niso pritrjene, zračne blazine so onemogočene.
Rezultati so šokantni:
1. Po 0,026 sekundah: pritisni odbijač avtomobila po udarcu. Sila, ki presega težo avtomobila 30-krat, zavira njegovo gibanje približno v liniji prednjih sedežev. Vendar potniki in voznik, če niso pritrjeni z varnostnimi pasovi, nadaljujejo z inercijsko gibanjem v kabini z isto hitrostjo - 80 km / h.
2. Po 0,039 sekundah: voznik s sedežem premika naprej 15 cm.
3. Po 0,044 sekundah: voznik počiva na prsnem košu in ga zlomi.
4. Po 0,05 sekunde: deformacija avtomobila upočasni, se nenadno ustavi. V tem primeru sila vztrajnosti še naprej deluje na predmetih znotraj stroja. Sila preobremenitve potnikov in voznika je 80-krat večja od lastne teže.
5. Po 0,068 sekundah: voznik s silo 9 ton udari v instrumentno ploščo.
6. Za 0.092 sekunde: voznik in sopotnik, ki sedita spredaj, sinhrono sesedejo glavo v sprednji vetrobran, ki dobi usodne poškodbe.
7. Po 0,1 sekundah: voznik, ki visi na volanu, leži nazaj - v tem trenutku je že mrtev.
8. Po 0.11 sekundah se vozilo zažene nazaj.
9. Po 0.113 sekunde: nezavisan zadnji potnik, ki je sedel za voznikom, do takrat doseže sprednji sedež in prinese drugi udarec. Če je voznik do zdaj čudežno ostal živ, ga bo ta udarec končal. Zadnji trkalnik prav tako prejema smrtno poškodbo v trčenju..
10. Po 0,15 sekundah: vztrajnostna sila je izčrpana. Avto se končno ustavi. Porazdelijo se le delci iz plastike in kovine skupaj s steklenimi delci. Območje prahu zaokroži prizorišče trka. V telesu so nepomične.
Preskusi niso omejeni na zgornji seznam testov, od katerih imajo lahko nekateri zelo majhen odstotek glede na skupno število izrednih dogodkov (na primer avtomobilska nesreča s prikolico). Vendar pa lahko rečemo eno stvar: vse znane blagovne znamke avtomobilov zagotavljajo varnost svojih izdelkov izrednega pomena, saj se vsako leto poveča varnost avtomobilov.
Legal Technique