Share
Konec prejšnjega stoletja je bil značilen zvok tega nenavadnega vozila slišan v najbolj oddaljenih kotih velike države. "Disabled" - to je ravno vzdevek, ki je dobesedno obdržal motorizirani krog, ki ga je proizvedel Cerpukhov motorni obrat. Majhnem računalniku je bil zelo majhen, saj se jim je v fizičnih razsežnostih zdelo skoraj idealen otroški avto. Vendar pa je SMZ-S3D, kljub svoji skromni velikosti in nezahtevnemu videzu, opravil veliko pomembnejšo nalogo, ki je bila sredstvo za gibanje invalidov..
Morda iz tega razloga navadni avtomobilisti niso bili zelo seznanjeni s tehničnimi težavami tega "avtomobila", ostale prizore za mnoge ljudi v ZSSR pa so ostale za seboj. Zato se zdravi državljani pogosto zmotijo glede naprave, resničnih pomanjkljivosti in lastnosti izkoriščanja "neveljavnega". Spomnimo se dejstev in odpravimo mite, povezane s SMZ-S3D.
Vir: kolesa.ru
Od leta 1952 do leta 1958 je bil v Serpukhovu izdelan trikolesni motorni voziček S-1L, ki je ob koncu proizvodnje prejel oznako S3L. Nato je bil trikotni mikrokar nadomestil model C3A - najbolj znana "morgunovka" z odprtim telesom in platnenim vrhom, ki se je od svojega predhodnika razlikovala s prisotnostjo štirih koles.
SZD-S3A - znana "morgunovka".
Kljub temu pa C3A pri številnih parametrih ni izpolnjevala zahtev za takšna vozila, predvsem zaradi pomanjkanja toge strehe. Zato so v zgodnjih šestdesetih letih v Serpukhovu začeli načrtovati novo generacijo avtomobila, v zgodnjih fazah pa so se pridružili strokovnjaki NAMI, ZIL in MZMA. Vendar pa se konceptualni prototip "Sputnik" z indeksom SMZ-NAMI-086 v seriji ni nikoli začel, v Serpukhov pa so še vedno proizvedli štirikolesno "morgunovko".
Šele ob koncu šestdesetih je oddelek glavnega oblikovalca SMZ začel delati na novi generaciji koles z motornim kolesom, ki je leta 1970 stal na transportnem traku pod simbolom SMZ-S3D.
V Sovjetski zvezi so se številni modeli avtomobilov pojavili na evolucijski način - na primer, VAZ "šest" je izrasel iz VAZ-2103 in "četrdeseti" "Muscovite" je nastal na osnovi AZLK M-412.
Vendar se je tretja generacija serpukhovskih motornih koles bistveno razlikovala od prejšnjih "mikrobov". Prvič, spodbuda za oblikovanje SMZ-S3D je služila kot nova motorna pogonska enota IZH-P2 Izhevskove strojne naprave, okoli katere so začeli "graditi" nov model. Drugič, avto je končno dobil zaprto telo, ki je bila poleg tega tudi kovinska, čeprav se je v zgodnjih fazah steklena vlakna štela za material za njegovo izdelavo. Nazadnje, namesto vzmeti v zadnjem vzmetenju, kot spredaj, so bile uporabljene torzijske palice z zadnjimi ročicami..
Zato je SMZ-S3D treba obravnavati kot samostojno zasnovo, ki s svojim predhodnikom združuje morda koncept - dvokolesni štirikolesni mikrokar..
Večina sovjetskih voznikov je zaznala "invalidnost" kot nesrečen in tehnično nazaj proizvod. Seveda je enocilindrični dvotaktni motor, izjemno poenostavljena, vendar funkcionalna zasnova ravnega stekla, tečajev z zgornjimi vrati in praktično odsotna notranjost avtomobilu ni dovolila kot sodoben in popoln proizvod sovjetske avtomobilske industrije. Vendar je bil za številne konstruktivne odločitve SMZ-S3D zelo progresivno vozilo..
SMZ-S3D je bil glede na dimenzije slabši od sovjetskih avtomobilov. Toda hkrati je dolžina telesa presegla dimenzije Coupe Smart City za 30 centimetrov..
Zato je SMZ-S3D treba obravnavati kot samostojno zasnovo, ki s svojim predhodnikom združuje morda koncept - dvokolesni štirikolesni mikrokar..
Paralelno vzporedna zasnova po standardih svojega časa je bila zelo pomembna..
Neodvisno sprednje vzmetenje je bilo združeno z mehanizmom za krmiljenje zobnikov in zobnikov v enem vozlišču. Poleg tega je mikro avtomobil prejel hidravlično zavoro na vseh kolesih, električni opremi z 12 volti in optično "avto".
Sovjetski vozniki moškemu niso hoteli imeti "invalidke" na cesti, ker je mikrokar z lahkoto invalidom za volanom upočasnil celo redek tok avtomobilov po današnjih standardih.
Dinamični indeksi SMZ-S3D niso bili izjemni, saj so bili deformirani do 12 KM. motor IZH-P2 za 500-kilogramski mikro avtomobil se je izkazal za odkrito šibek. Zato so jeseni leta 1971 - to je eno in pol let po začetku proizvodnje novega modela - začeli z namestitvijo močnejše verzije motorja z indeksom IL-P3 na avtomobilu. Toda tudi 14 "konjev" ni rešilo problema - tudi servisna "neveljavna" je bila glasna, a hkrati zelo nizka hitrost. Z voznikom in potnikom na krovu in 10 kilogrami "tovora" se je lahko pospešila na samo 55 kilometrov na uro - poleg tega pa je to storila zelo počasi. Seveda se je v sovjetskih časih drugačen pijan lastnik avtomobila Serpukhov lahko pohvalil, da je dosegel vseh 70 kilometrov na merilniku hitrosti, vendar pa možnosti za namestitev močnejšega motorja (na primer iz IL-PS) niso bile upoštevane.
V zgodnjih različicah se uporabljajo okrogle luči "UAZ".
SMZ-S3D ob koncu osemdesetih let stane 1100 rubljev. Motokolyaski se preko agencij za socialno varnost razširijo med invalide različnih kategorij, z možnostjo delnega in celo popolnega plačila. Dobil je brezplačno osebam s posebnimi potrebami prve skupine - predvsem veteranom Velike Domovonske vojne, upokojencem, pa tudi tistim, ki so bili invalidi pri delu ali med službovanjem v oboroženih silah. Invalidne osebe tretje skupine so jo lahko kupile za približno 20 odstotkov stroškov (220 rubljev), vendar je bilo za to potrebno čakati v vrsti 5-7 let.
Na kasnejših modelih je bila večja optika iz tovornjakov in kmetijske opreme..
Dali so motorno kolo pet let v uporabi z enim brezplačnim remontom dve leti in pol po začetku obratovanja. Nato je invalidna oseba morala predati motorno vozilo organu Sobes, nato pa je lahko zahteval, da prejme novo kopijo. V praksi so nekateri invalidi "odvrgli" po 2-3 avtomobila.
Pogosto prejetega avtomobila sploh ni bilo izkoriščeno ali se je šlo le nekajkrat na leto, ki ni imelo posebne potrebe po "invalidki", ker v času pomanjkanja Sovjetska zveza nikoli ni zavrnila darila od takih "daril" iz države.
Upravljanje je izvajal celoten sistem vzvodov. Gear premik - zaporedno.
Če je pred poškodbo ali bolezni noge voznik vozil avto, vendar njegovo zdravstveno stanje mu ni omogočilo, da bi nadaljeval vožnjo z običajnim avtomobilom, so vse kategorije odstranili iz svojih pravic in označili "motokar". Ljudje s posebnimi potrebami, ki prej niso imeli vozniškega dovoljenja, so opravili posebne tečaje za vožnjo Moto-Polske in prejeli so potrdilo o ločeni kategoriji (ne za motorna kolesa in ne za vozila B kot za osebna vozila), ki jim je omogočil, da jih upravlja izključno "neveljaven". Prometna policija v praksi skoraj ni ustavila takega prevoza, da bi preverila dokumente..
SMZ-S3D je bil opremljen z motorjem motorjev. Kot je znano, ni imel tekočega hladilnega sistema, zato je običajna "peč" za konvencionalne avtomobile v mikro avtomobilu odsotna. Vendar pa so kot na "Zaporozhtsy", ki so imeli zračno hlajene motorje, oblikovalci zagotovili avtonomni bencinski grelnik za vožnjo v hladni sezoni. Bil je precej kapricičen, vendar je dovoljeval, da v kabini "invalidski voziček" sprejme sprejemljivo temperaturo zraka - vsaj pozitivno.
Salon SMZ-S3D 1982 izpust.
Poleg tega pomanjkanje tradicionalnega hladilnega sistema ni bilo v slabšem položaju, ampak prednost avtomobila, saj so lastniki otroških vozičkov prihranili od bolečega vsakodnevnega postopka za prelivanje in odvajanje vode. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so se redki srečni ljudje, ki so imeli v lasti "Zhiguli", vozili po običajnem antifrizu, preostala sovjetska oprema pa je uporabila navadno vodo kot hladilno sredstvo, ki je pozimi, kot vemo, zamrznila.
Poleg tega je bil "Planetarni" motor enostavno zagnati tudi v mrazu, zato je potencialno "neveljavno" primerno za delovanje v zimskem času še bolje kot "Muscovites" in "Volga". Toda v praksi se je v času zmrzovanja kondenzat v notranjosti črpalke za črpalko diafragme, ki se je takoj zamrznil, po katerem se je motor ustavil na poti in zavrnil začetek. Zato je večinoma invalidov (zlasti starejših) v hladnem obdobju želelo, da ne uporabljajo lastnega prevoza..
Tako kot v ostalih sovjetskih tovarnah, so v 70. letih prejšnjega stoletja v Serpukhovu povečali hitrost proizvodnje, izboljšali kvantitativne kazalnike in preplavili načrt. Zato je tovarna kmalu dosegla novo raven zase, ki vsako leto proizvede več kot 10.000 motornih koč in v obdobju konic (sredi sedemdesetih) letno proizvede več kot 20.000 "invalidnih žensk". Skupaj za 27 let proizvodnje, od 1970 do 1997, je bilo proizvedenih približno 230 tisoč SMZ-S3D in SMZ-S3E (sprememba za enoročno in enobarvno kontrolo).
Niti prej, niti po tem, ko v CIS v istih količinah ni bilo ene vrste avtomobila za invalidne osebe. In zahvaljujoč majhnemu in zabavnemu pisalniku iz Serpukhova je na stotine tisoč sovjetskih in ruskih invalidov pridobil eno najpomembnejših svoboščin - zmožnost gibanja.
Legal Technique